日前，福田汽車正在與美國艾里遜接觸，準備聯合開發(fā)混合動力城市客車。此前，伊頓是福田混合動力系統(tǒng)的唯一供應商。欲借新能源汽車發(fā)展契機在華大展拳腳的伊頓，近來遇到了一些麻煩。
與此同時，在國家日前批準的13個節(jié)能與新能源汽車示范運行試點城市中，伊頓沒有太大收獲，而其他混合動力系統(tǒng)供應商發(fā)展勢頭很猛，搶占了不少訂單。
■ 市場競爭加劇
福田在與伊頓合作的同時，又與艾里遜合作，主要是引入競爭機制。北汽福田汽車股份有限公司北京客車分公司整車部部長劉繼紅告訴記者，福田目前的計劃是與艾立遜聯合開發(fā)滿足北京公交公司要求的混合動力城市客車，進行場地及實際道路試驗，以進行不同技術路線混合動力客車的對比分析。
隨著我國政府日益重視并出臺一系列利好政策，以及市場需求量持續(xù)增大，越來越多的外資企業(yè)參與這一市場競爭，本土企業(yè)也在努力發(fā)展相關業(yè)務，我國混合動力汽車關鍵零部件市場競爭日益加劇。這對伊頓構成很大挑戰(zhàn)。
艾立遜（中國）市場營銷經理陳靜稱，該公司已經制定了在華混合動力業(yè)務的詳細發(fā)展戰(zhàn)略，但不便對外透露。目前，該公司正在積極開拓市場。
中通客車目前在濟南、天津簽訂了一批純電動客車和混合動力客車的訂單，雖然不能確定數量，但預計超過100輛。中通客車控股股份有限公司總經理時洪功告訴記者：“我們采用的混合動力系統(tǒng)是自主研發(fā)的，技術成熟，得到了科技部和國家相關部委的認可，因而沒必要再去購買國外的系統(tǒng)?！?/SPAN>
一位分析人士說：“中國混合動力客車市場的蛋糕就那么大，競爭對手拿走了，分給伊頓的自然就少了?！?/SPAN>
■ 混合動力業(yè)務成救命稻草
1月20日，伊頓公司宣布計劃在全球范圍內裁員5200人，并且在考慮采取更多措施，以進一步降低成本，應對金融危機。這是伊頓繼去年宣布裁員3400人之后的又一次人員削減。伊頓董事長兼首席執(zhí)行官卡特勒去年12月表示：“近期我們卡車組件與液壓部門的全球需求已大幅下降，同時公司的電氣與航空業(yè)務在歐美市場也出現了疲軟跡象?！?/SPAN>
中國市場成為伊頓不佳業(yè)績中少有的一抹亮色?！霸谌蚪洕禄耐瑫r，中國市場仍保持增長。中國市場在伊頓全球戰(zhàn)略中扮演越來越重要的角色?！币令D有關負責人透露。
目前，伊頓卡車組件、液壓、電氣與航空四大業(yè)務板塊都已經進入中國市場，但發(fā)展很不均衡。通過對德國穆勒集團和臺灣飛瑞公司的收購，伊頓電氣板塊在華發(fā)展迅猛。航空和液壓業(yè)務板塊表現較好。相比之下，負責在華汽車零部件業(yè)務的卡車組件板塊的發(fā)展就不盡如人意了。
隨著與法士特、一汽合資的變速器工廠一個解散，另一個轉讓全部股份，伊頓在華十分重要的變速器業(yè)務陷入困境。其他汽車零部件業(yè)務也沒有表現得特別出色。在這樣的背景下，伊頓把目光投向了發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊履茉雌囀袌觥?/SPAN>
伊頓混合動力系統(tǒng)事業(yè)部經理畢凱文說：“中國的汽車制造商、運營商以及用戶正在努力減少城市大氣污染和降低溫室效應，這是一個難得的發(fā)展與環(huán)保共贏的機會，也給伊頓提供了機會?！?/SPAN>
有業(yè)內人士認為，伊頓在中國汽車零部件市場一直磕磕碰碰。與博世、德爾福等競爭對手相比，伊頓在中國是失意的?；旌蟿恿I(yè)務將是伊頓在華主要的增長點，也是難得的翻身機會，就看伊頓能否把握住。
作為較早進入中國市場的混合動力系統(tǒng)供應商，伊頓具有先發(fā)優(yōu)勢，搶占了先機。2006年，伊頓與福田合作的混合動力樣車面世。2007年，30輛配裝伊頓混合動力系統(tǒng)的混合動力客車駛上廣州街頭。2008年，伊頓在華簽下多筆訂單，并與福田、宇通和恒通等企業(yè)確立合作關系。但從今年以來的市場競爭格局和發(fā)展趨勢看，今后伊頓要將這種先發(fā)優(yōu)勢維持下去，難度很大。
■ 伊頓中國戰(zhàn)略受質疑
去年，伊頓四處開花，與多家中國整車企業(yè)建立了合作伙伴關系，主要目的是銷售混合動力系統(tǒng)和技術。這種發(fā)展模式，讓記者聯想起伊頓在華的變速器業(yè)務。
1997年7月，伊頓在上海成立了獨資的伊頓卡車客車零部件（上海）有限公司，主要生產重型卡車變速器。2004年1月，伊頓與陜西法士特齒輪有限公司、湘火炬投資有限公司合資成立伊頓法士特齒輪（西安）有限公司。同年3月，伊頓與一汽解放汽車有限公司在長春成立一汽伊頓變速箱有限公司。
據記者了解，這三家企業(yè)最初都有不錯的市場表現，但很快開始走下坡路。2007年9月，伊頓公司向一汽解放轉讓了其在雙方合資企業(yè)的全部股份。2006年，伊頓法士特（西安）齒輪有限公司停產，2008年正式解散。伊頓在上海生產變速器的獨資工廠早在伊頓、法士特成立合資公司之前就已基本停產，之后只進行小規(guī)模組裝。
一位參與過伊頓、法士特合資項目的企業(yè)人士向記者透露，這一合資項目失敗，原因很復雜，但伊頓要負主要責任?！皩е码p方分道揚鑣最為關鍵的因素是伊頓對中方合作伙伴進行技術封鎖。伊頓把法士特當成簡單的齒輪供應商，要求法士特不能搞研發(fā)，這是法士特不能接受的。不尊重合作方，沒有平等、互利共贏的意識，當然沒法繼續(xù)合作下去”。
伊頓在華三家變速器廠之所以命運坎坷，很大程度上要歸咎于伊頓的中國戰(zhàn)略存在失誤，過于短視。公開資料顯示，伊頓的中國戰(zhàn)略特別突出了銷售額和利潤兩點。2007年，該公司就宣布計劃到2010年實現中國市場銷售額突破10億美元。但是，伊頓在本土化、可持續(xù)發(fā)展方面的努力相對要弱很多。這一點恰恰是最為關鍵的，也是制約伊頓在華發(fā)展的主要因素。
現在，伊頓在混合動力業(yè)務上，似乎又走了老路?！耙令D采用目前的戰(zhàn)略，從短期看，能夠銷售更多混合動力系統(tǒng)，但從長遠發(fā)展看，由于缺乏長期的戰(zhàn)略合作伙伴，難以持久發(fā)展。而且，伊頓雖然給中方提供混合動力系統(tǒng)，卻在技術上實施一貫的封鎖政策，久而久之，也會像過去那樣傷了合作伙伴的心?！边@位人士提醒說，“表面繁榮，遍地開花，最后反而可能導致自己遍體鱗傷。”
一位曾在伊頓中國區(qū)擔任要職的業(yè)內人士說：“伊頓還是不太了解中國市場，放不下架子，沒有真正重視合作伙伴。在混合動力業(yè)務上，伊頓必須轉變態(tài)度，改變發(fā)展思路和戰(zhàn)略，才能避免重蹈變速器業(yè)務的覆轍?！?/SPAN>10年前，他向伊頓總部提了一個方案，希望能夠改變過去不具有可持續(xù)發(fā)展的中國戰(zhàn)略，提案被總部否定了。比較尷尬的是，在他離開伊頓后，這項提案被采納了。伊頓2008年宣布，將在華實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。他說：“現在伊頓開始醒悟，進行戰(zhàn)略轉型。但從最近的表現看，這種轉型和改變還不徹底?！?/SPAN>
伊頓受挫帶來的思考
筆者近來讀到媒體報道，有不少人認為“跨國汽車公司已經全面扎根中國”。依據是現在南北大眾、豐田等企業(yè)都在提高本土化率，連一向強硬的奔馳也宣布將在中國生產發(fā)動機。
粗略看來，這種觀點有一定道理，但細細想來，還是有片面和夸大的成分?；蛟S有不少合資整車企業(yè)的本土化率已經相當高，但不代表跨國公司真正扎根中國。這一點，在汽車零部件行業(yè)更為明顯。外方進行技術封鎖、不尊重中方合作伙伴等做法，在目前中外汽車零部件合資合作中很常見。相當一部分跨國汽車零部件公司在中國還缺乏長遠、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。
在二十世紀八九十年代，如果一個跨國汽車零部件公司要派人到中國擔任要職，這個人只需具備新興市場的開拓能力和豐富的區(qū)域營銷經驗。到了今天，僅有上述經驗已經不足以應對新形勢了。
作為世界第二大汽車消費國、第三大生產國，需求旺盛的中國市場成了跨國巨頭競相爭奪的“肥肉”。中國對跨國公司而言，已不僅是消費市場那么簡單了，具有資源、成本優(yōu)勢的中國市場在全球產業(yè)鏈上的權重越來越大。
跨國汽車零部件公司在華生存空間有多大，不單取決于本身已經擁有的實力，還依賴于本土化的決心、力度和速度。
這里需要厘清一個概念，什么是真正的本土化？對本土化的理解，見仁見智。但可以肯定的是，本土化絕對不單純指在當地生產某種產品，還有更豐富的內涵。
其一，要有尊重合作伙伴、互利共贏的心態(tài)。外資要來華發(fā)展，獲得中國合作伙伴的信賴，被中國市場真正接納，就應該放下架子，平等待人。中外合資合作必須建立在互相尊重、互信互利的基礎上。沒有這個基礎，像伊頓這樣兩個合資變速器廠接連失利，遭遇尷尬就在所難免了。
其二，應該制定具有可持續(xù)發(fā)展的中國戰(zhàn)略?？鐕嚵悴考緛砣A兜售產品、賺取利潤，無可厚非。但是，如果過分看重短期利潤和銷量，過于短視，缺乏長期發(fā)展戰(zhàn)略，那么最終賺錢的目的也無法實現。
（轉載）
