世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展3月3日如期開幕。在本屆車展上，除了華晨中華轎車由歐洲經(jīng)銷商組織參展外，比亞迪、奇瑞、吉利、長城等我國其他自主品牌車企的身影難覓。記者采訪獲悉，在金融危機和歐盟技術標準提高雙重障礙下，中國車企已無限期推遲了進入歐洲市場的計劃。
中國車企集體缺席
記者走遍日內(nèi)瓦車展的7個展館，發(fā)現(xiàn)只有華晨一家中國車企參加了本屆日內(nèi)瓦車展，參展品牌是中華，展臺面積僅有100平方米左右。
“我覺得它們是因為節(jié)約開支才沒來。”華晨國際銷售公司歐洲首席代表劉宇對國內(nèi)同行的缺席給出這樣的解釋。
劉宇所說的“它們”包括奇瑞、吉利、比亞迪、長豐和長城等自主品牌車企。劉宇進一步解釋說，其他國內(nèi)車企不來，是因為它們并未在歐洲開展業(yè)務，因此沒必要增加這筆開支。而華晨之所以參展，主要是因為華晨目前在歐洲的幾個國家都有銷售，而且其歐化的車型設計也比較符合歐洲人的需求。“這次參展主要由歐洲經(jīng)銷商負責運作，我們只是協(xié)助?！比A晨國際銷售公司副總經(jīng)理楊永敬稱。
劉宇關于“節(jié)約開支”的說法在比亞迪那里得到了印證。比亞迪曾經(jīng)參加了去年的日內(nèi)瓦車展，昨天，該公司內(nèi)部人士告訴記者，公司對日內(nèi)瓦車展的效果和公司近期工作重點進行評估后，決定不參加今年的日內(nèi)瓦車展，這將為公司省下一筆不菲的費用。
某汽車咨詢機構的一位分析師告訴記者，參加國際A級車展的費用至少為2000萬元，這還只是參展費用，其他費用還包括雇傭當?shù)毓ぷ魅藛T費用、差旅費用及展出期間的日常開支等。在金融危機持續(xù)深入的當下，壓縮成本是國內(nèi)各大車企的主題。
歐盟技術壁壘升級
記者在車展上遇到華晨國際銷售公司副總經(jīng)理楊永敬時，他正與歐洲經(jīng)銷商交流華晨在歐洲銷售遇到的問題。楊永敬告訴記者，目前中國本土汽車企業(yè)在歐洲面臨的技術門檻“空前的高”。
“歐盟明年將實行歐5標準，也就是比目前的歐4標準提高一個檔次，而且到2014年還要推行歐6標準。另外，從2012年開始，所有在歐盟市場上市新車的二氧
化碳排放量必須由每公里159克降至每公里130克。這從客觀上構筑了一道技術壁壘，對于技術儲備不足的中國企業(yè)來說，這道壁壘更是不容易跨越?！睏钣谰捶Q。
按照新標準，從2012年至2018年間，歐盟境內(nèi)車輛的每公里二氧化碳排放量若超標1克，將被罰款5歐元；超過2克和3克將分別被罰款15歐元和25歐元；超過4克以上的將被罰款95歐元，而且生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商也將被處罰。“去年下半年，華晨
才達到歐4標準，誰知道明年又要提高到歐5標準，研發(fā)新發(fā)動機可是需要大量時間和資金的。”楊永敬無奈地表示。
不僅如此，目前歐盟還要求想要出口到歐盟市場的外部企業(yè)獲得“小批量認證”，而不是此前容易得多的“單車認證”。記者了解到，目前華晨正在進行這一認證，但尚未獲批。
“要聽實話嗎——兩年內(nèi)，中國車企別想進入歐盟市場?！睏钣谰凑f。
“攘外”必先“安內(nèi)”
在金融危機和技術壁壘面前，曾經(jīng)雄心勃勃想“走出去”的自主品牌車企，正面臨“出?！狈αΦ木骄场?/SPAN>
此前，奇瑞、吉利兩家老牌自主品牌車企均有“在2010年前銷售到歐洲”的計劃，比亞迪總裁王傳福也曾說過“2010年后打入北美和歐洲市場”。但記者了解到的最新信息顯示，目前奇瑞、吉利、長城、比亞迪和長豐都不約而同地推遲了進軍歐洲市場的計劃，而且沒有進入歐洲的明確時間表。
長豐一位內(nèi)部人士向記者透露，今年雖然金融危機影響加深，不過長豐的推廣預算卻調(diào)高了，“今年我們將參加4月的上海車展和11月的廣州車展，但不準備參加海外車展?！比缢?，今年1月的底特律車展上沒有長豐的身影，而去年，長豐與華晨、比亞迪一同參加了底特律車展。
在本屆日內(nèi)瓦車展上，記者還在場館內(nèi)巧遇了奇瑞董事長尹同躍。此次奇瑞為其意大利經(jīng)銷商DR集團代工了一些車型，DR集團將這些車型懸掛“DR”LOGO參展，而沒有使用奇瑞的“CHERY”。記者問及此事，尹同躍沒有回答這一尷尬問題。
西南證券一位汽車行業(yè)分析師表示，目前自主品牌車企的主要任務絕不在海外，而是要先想辦法把國內(nèi)市場份額保住，目前的重點是把汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃這一利好政策用足。去年，奇瑞和華晨在國內(nèi)市場份額均大幅下滑，吉利的表現(xiàn)也差強人意，但是在今年利好措施頻出的情況下，三家企業(yè)“已經(jīng)沒有賣不好的理由了”。
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