具有技術背景的九位業(yè)內(nèi)人士就中國汽車業(yè)創(chuàng)新動力和障礙性因素、中國汽車新技術可能出現(xiàn)的領、未來創(chuàng)新主體和如何選擇技術路線，進行了探討。參與嘉賓包括：陳衛(wèi)德博士，博格華納渦輪增壓器技術與銷售總監(jiān)；偉世通亞太區(qū)音響和娛樂信息系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)副總監(jiān)鼎萬里(DeanMiles)；王秉剛，國家"863"計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室特聘專家；莊嚴，《商用汽車》雜志；陳光祖，汽車工業(yè)資深專家，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員；錢永貴，南京奧特佳冷機有限公司總經(jīng)理；樸葵鎬（GyooHoPark）是萬得汽車技術研究院院長；宋健，清華大學汽車學院常務副院長；陳銳，英國拉夫堡大學汽車工程系教授、博士生導師（排名不分先后）。
記者：汽車業(yè)不斷開發(fā)新技術的動力（如消費者對安全性能的追求或政府法規(guī)推動等）。在中國市場上汽車新技術的開發(fā)動力是什么？
陳衛(wèi)德：汽車本身的可靠性，燃油經(jīng)濟性、各種控制技術等各方面因素都有從電子技術發(fā)展移植過來的痕跡，還有新材料的應用，也有其他行業(yè)推動的作用，但驅動新技術的動力基本上講，或言主流驅動力是嚴格的政府法規(guī)政策的體現(xiàn)。另外還有些其他方面的驅動力，比如消費者的駕駛樂趣需要、消費者對安全性和燃油經(jīng)濟性等汽車性能的要求，比如歐洲消費者就特別強調(diào)燃油經(jīng)濟性，所以清潔柴油的技術很先進。中國的消費者還沒有達到這樣的成熟度，人們對車本身的要求不那么苛刻，對價格比較敏感，國內(nèi)現(xiàn)在基本上還是個初級市場，
鼎萬里：消費者偏好一直都是創(chuàng)新的重要驅動力。在一個快速增長的市場上，消費者偏好也在迅速變換著。偉世通的市場研究（《2006年消費者調(diào)研》和《2007年發(fā)展趨勢研究》）都表明中國市場在變成熟，消費者的品味變得與北美和歐洲消費者越來越差異化。拿汽車電子為例，消費者希望在他們的汽車內(nèi)看到與消費類電子產(chǎn)品相似的發(fā)展趨勢，他們還希望將其消費電子產(chǎn)品連接到他們的車上，比如iPod,手機等。
政府法規(guī)和倡議計劃是另外一個驅動創(chuàng)新的動力。例如，歐盟法規(guī)關于汽車空調(diào)使用GWP值（溫室效應系數(shù)）制冷劑的法規(guī)敦促汽車零部件供應商開發(fā)新產(chǎn)品以達到目標。我們預期政府將在環(huán)境和安全方面出臺更多法規(guī)，這將在推動新技術產(chǎn)生重要作用。
最后，與其它產(chǎn)業(yè)相似，競爭本身也刺激著新技術和新產(chǎn)品的產(chǎn)生。汽車制造廠商需要通過添加更高端的汽車電子配置、具有品質(zhì)認知度的內(nèi)飾以將其車型進行差異化，來迎合市場需求（偉世通曾在中國所做的品質(zhì)認知度調(diào)研顯示：國內(nèi)汽車用戶對包括紋理細致的皮革或逼真華麗的木紋等品質(zhì)出眾、技術先進的材料非常偏愛，編者注）
記者：誕生于中國市場上的汽車新技術屈指可數(shù)，請問是什么障礙性因素造成這一現(xiàn)象?
陳光祖：主要是三個方面的問題：機制與體制、思想上、方法上。
①機制和體制上，很多都是釋放工程，不能形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化。
②要解放思想。不能按部就班，現(xiàn)在已經(jīng)改革開放30年，應該需要新的思想。在底特律車展可以發(fā)現(xiàn)新能源車是前景很光明的，引進了市場的眼球。在思想上要大膽進取，要向前看。如今是個很好的機遇，超過摔倒的人是沒有意義的，真正的實力不上去，還是會落后。
③方法上，主要是衡量標準上，不能只以產(chǎn)量進行衡量?，F(xiàn)在最主要是的不是抓市場而是抓企業(yè)。振興計劃的重點是振興而不是救市。未來3-5年絕對有新的變革，危機后一定會綻放新的繁榮。如何迎接這個繁榮的方法是需要好好思考的。
王秉剛：本土企業(yè)許多新技術開發(fā)項目未能成功還是跟企業(yè)的主觀和客觀條件有關。因為經(jīng)驗和資金的缺乏，在關鍵零部件的研發(fā)上面，很多企業(yè)或許有能力實現(xiàn)突破技術難題，但前提只是在實驗室里，一旦應用到產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)就會出現(xiàn)這樣那樣的問題，總歸不能達到國外成熟技術那樣的穩(wěn)定和可靠水平，所以很多的新技術即便誕生在國內(nèi)也未能實現(xiàn)馬上產(chǎn)業(yè)化。從主觀方面講，企業(yè)領導人對于自主研發(fā)的決心將直接影響到該企業(yè)攻堅的進度和結果。
鼎萬里：中國在全球的汽車產(chǎn)業(yè)中扮演的角色越來越重要，這個市場仍然在變得更成熟，這樣它也面臨著與其它新興市場所面臨的挑戰(zhàn)：
我認為可以從以下這些方面去做以提高創(chuàng)新：
--加大知識產(chǎn)權執(zhí)法保護和宣傳力度，這樣整車廠商和供應商才會愿意加大研發(fā)的投入；
--來自政府的激勵計劃，例如對于環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品/技術的新法規(guī)或補貼；
--整車和供應商在投資最新技術的前瞻性舉措（有很多尚未被市場所意識到）
--整車企業(yè)的采購策略，不斷增加的采購數(shù)量將會提高供應商投資更多資源（用于研發(fā)）的熱情
--培養(yǎng)資深（富有經(jīng)驗）的中國工程師
莊嚴：企業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新取決于企業(yè)資金、科研能力的保障，比如像博世這種國外企業(yè)，他們已經(jīng)完成了基本積累階段，而中國的企業(yè)還是在走人家走過的路。在國內(nèi)，沒有經(jīng)費支持技術人員做這些前端性開發(fā)，只要有現(xiàn)成的成熟技術就盡快拿來，一個明顯的例子就是汽油機的電噴技術，這方面中國幾乎都是進口的。越來越惡化的市場競爭環(huán)境影響到了了中國本土企業(yè)要搞技術研發(fā)的腳步。而且中國的學術機構也多是學術型的，技術與生產(chǎn)有所脫節(jié)。
商用車和乘用車有區(qū)別，乘用車是消費品，商用車是生產(chǎn)資料，乘用車除了作為代步工具以外車主還希望取得最大的舒適性和動力性，要標榜自己的地位或品位。而商用車車主則考慮投入最小并獲得最大的產(chǎn)出，如果同樣產(chǎn)出"我用寧可購置更便宜的卡車"，這樣的思想差異決定了在商用車市場份額不像乘用車那么大，相關的新技術也是一樣。很多項技術可以作為乘用車的標配裝在車上，而且有很多新技術裝在車上是給車主"長面子"的事，比如說氙氣大燈，但商用車領域所有的人，不論生產(chǎn)者還是消費者都是喜歡比較成熟的技術。
從國內(nèi)廠商的角度看，不乏很多攻堅新技術的實例，但這些東西是不是好用，能達到什么程度還是沒有結論的。廠家發(fā)展的潮流趨勢也不太統(tǒng)一，他們多是一點點來，仍然以普通或已有的技術贏得市場和利潤，并適時地推動些新技術。對已有的老技術老產(chǎn)品推遲增值，并堅持到最后一刻的做法也不是沒有道理--處于消費者的接受程度和售后維修的考慮，新技術總會遭遇這樣那樣的尷尬境地。如果樣樣新技術都大力度、大面積推動的話那企業(yè)就不會生存下去了。
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