來源：
寶馬是汽車行業(yè)技術(shù)革新的引導(dǎo)者，它為本行業(yè)的技術(shù)革新制定了基調(diào)。始于1916年的寶馬汽車和摩托車之所以眾所周知和經(jīng)久不衰，在于它的運(yùn)動格調(diào)和不斷的技術(shù)創(chuàng)新。
在寶馬集團(tuán)里，空氣動力學(xué)部門負(fù)責(zé)確保德國汽車制造者設(shè)計(jì)出符合空氣動力學(xué)要求的最佳形狀模型。此外，他們采用評估的方式，以簡化他們的設(shè)計(jì)過程：
·空氣動力學(xué)部門要跟上產(chǎn)生的快速變化速度；
·根據(jù)有限元分析的結(jié)果，模型能迅速的作出設(shè)計(jì)更改；
·導(dǎo)入CATIA的數(shù)據(jù)應(yīng)具有高水平的質(zhì)量，模型格式轉(zhuǎn)換中不能丟失信息
解決方案
寶馬集團(tuán)購買了TD設(shè)計(jì)軟件的多個功能模塊。寶馬集團(tuán)空氣動力學(xué)部門領(lǐng)導(dǎo)彼得霍夫提出：“我們需要高性能的軟件來滿足自由建模的需要?！痹谡麄€執(zhí)行過程中，他對公司間的親密合作留下了深刻的印象。在技術(shù)的研發(fā)工作上，現(xiàn)在兩家公司已經(jīng)建立了很好的協(xié)作關(guān)系?！澳壳?，TD是唯一能夠提供這一水平技術(shù)完善的自由曲面建模功能的軟件”。
寶馬選擇TD產(chǎn)品是基于其在追求產(chǎn)品和技術(shù)的卓越方面有著與其共同的歷史，特別是TD產(chǎn)品的全局形狀建模技術(shù)（GSM）?！熬统霭l(fā)點(diǎn)而言，GSM技術(shù)經(jīng)多國研究認(rèn)證機(jī)關(guān)認(rèn)證：Brite-Euram、Brite-Euram。這種國際間合作的目標(biāo)是為了確保對CAS/CAD模型進(jìn)行虛擬設(shè)計(jì)修改時不改變具體具體品牌或設(shè)計(jì)師的建模屬性特點(diǎn) “ 。寶馬和TD公司都是Fiores項(xiàng)目的合作伙伴。
實(shí)例分析
空氣動力學(xué)團(tuán)隊(duì)在寶馬集團(tuán)是負(fù)責(zé)確保該德國汽車制造商設(shè)計(jì)的新模型具有最佳空氣動力學(xué)外型。
空氣動力學(xué)工程師需要對模型進(jìn)行風(fēng)洞測試試驗(yàn)，通過汽車空氣動力學(xué)的措施，測量氣流對汽車外形所產(chǎn)生的影響。
寶馬汽車的空氣動力學(xué)部門領(lǐng)導(dǎo)彼得霍夫：“我們使用GSM 技術(shù)，在虛擬的風(fēng)洞中測試汽車的空氣動力性能，并對汽車的外殼進(jìn)行一系列的修改，這項(xiàng)技術(shù)大大的縮短了修改的時間，同時也提高了工程師們自由修改的能力。
“我們已建立了一個具有連續(xù)數(shù)據(jù)的CAD模型，為在虛擬風(fēng)洞下做流量的計(jì)算作好了準(zhǔn)備，”霍夫說。“這使我們有可能首次直接得到在風(fēng)中隧道中做的有關(guān)對空氣的流動行為的實(shí)驗(yàn)的寶貴資料”。
我們利用計(jì)算機(jī)輔助外型設(shè)計(jì)（CAS）模式，去實(shí)現(xiàn)連續(xù)的外殼的設(shè)計(jì)過程，并把它轉(zhuǎn)化為一三角數(shù)據(jù)模型。CAD工程師使用TD軟件，利用其混合建模技術(shù)對故障進(jìn)行修改。利用GSM技術(shù)對模型外形進(jìn)行修改時，邊緣可轉(zhuǎn)移，同時保持一定的邊界條件（曲線映射）。
邊緣過渡首先要考慮的是流線性質(zhì)量計(jì)算，是呈細(xì)網(wǎng)狀的。這是再次導(dǎo)入到TD的圖片?！斑^去我們完成整個汽車的設(shè)計(jì)往往需要幾個星期”霍夫說道?，F(xiàn)在在修改時，工程師在規(guī)格測試后，外殼已經(jīng)得到的修改而不在是網(wǎng)格狀。
CAD設(shè)計(jì)師使用GSM功能來修改外殼。舉例來說，當(dāng)一名工程師去對側(cè)表面修改時，他需要轉(zhuǎn)移側(cè)表面向內(nèi)或向外x mm，從而達(dá)到修改側(cè)表面的目的。設(shè)計(jì)者可以設(shè)計(jì)出新的外觀輪廓線，然后進(jìn)行修改，達(dá)到所需的形狀，而原來的外觀特性并不發(fā)生變化。全局形狀建模根據(jù)模型的復(fù)雜程度需要花費(fèi)10分鐘到半天時間。
“現(xiàn)在基于NURBS核心的TD在做曲面建模時，比以前用歐幾里得風(fēng)格造型具有更為穩(wěn)定和兼容性的功能?！?/SPAN>
“你也可以用時間去衡量差異，以前我們因?yàn)闆]有好的方法，不得不花費(fèi)一天或者更多的時間去重建表面?！被舴蛘f道?；舴虻贸龅慕Y(jié)論是：“TD能給我們提供和其他高端軟件處于同一水平的高性價(jià)比的性能，甚至更高。擁有卓有效率的CATIA接口，保證了應(yīng)用該CA系統(tǒng)的寶馬空氣動力學(xué)部門的一般應(yīng)用?！?/SPAN>
獲益
·加快可自由修改的能力，取代了原來數(shù)據(jù)傳輸時得分別使用單個測量和修改工具，自由轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)；
·節(jié)省時間，降低成本的費(fèi)用；
·具有快速修改的能力，從有限元分析到產(chǎn)品設(shè)計(jì)更改只需很短的時間；
·和其他軟件的產(chǎn)品達(dá)到充分的相容，通過TD的轉(zhuǎn)換器導(dǎo)入CATIA的數(shù)據(jù)具有高水平的質(zhì)量。
·簡單易學(xué)，短期的培訓(xùn)就能輕松上手
·客戶評價(jià)
“在我們看來，TD是目前唯一能夠提供這一質(zhì)量水平和完美曲面的自由曲面建模工具”。 - Peter Hoff–寶馬空氣動力學(xué)部部長
獲益
·縮短50%的特定設(shè)計(jì)時間；
·提高自由修改能力，加速修改時間；
·與CATIA數(shù)據(jù)的無縫融合
（轉(zhuǎn)載）
