1. 我國汽車出口企業(yè)數(shù)量減少 行業(yè)洗牌開始
據(jù)中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會專家介紹，從海關統(tǒng)計來看，2008年我國有汽車整車出口記錄的企業(yè)比2007年同期減少了45家。隨著中國汽車出口由連續(xù)5年的“井噴式”增長到2008年出現(xiàn)大幅回落，我國汽車整車出口企業(yè)也面臨著“洗牌”。與此同時，我國汽車出口金額1億美元以上的企業(yè)（含集團）達到了21家，占我國出口汽車總額的50.6％。而2007年出口金額達到1億美元以上的只有14家，合計占出口總金額的49.8％。
分析：應該不準確，出口企業(yè)包括部分的代理企業(yè)，這些企業(yè)是不穩(wěn)定狀態(tài)的，企業(yè)一般希望自己完成出口業(yè)務，多頭出口導致市場弊病和規(guī)劃問題。
2. 政策引導轉(zhuǎn)型 2009年SUV市場前景仍被看好
2008年SUV依然領漲全行業(yè)，在所有乘用車細分市場中表現(xiàn)最出色。2009年，面對燃油稅征收、購置稅調(diào)整等一系列鼓勵小排量汽車消費政策的推出，盡管業(yè)界對今年SUV市場高速增長持樂觀態(tài)度，但一場立足節(jié)能環(huán)保的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役已經(jīng)開始。近幾年，SUV在我國汽車市場發(fā)展迅速，但與SUV在國外成熟車市超過30%的占有率相比，目前SUV在我國不足7%的比重，顯示出剛性需求的釋放才剛剛開始。
分析：SUV具備多功能性、駕乘舒適等特點，可以滿足多元化的消費需求，隨著我國汽車市場的成熟，肯定會受到越來越多消費者青睞。經(jīng)濟下滑壓力下，需求向低端轉(zhuǎn)移明顯，加之國家政策扶植，自主品牌表現(xiàn)會好一些，但很難達到期望的目標。眾多新品的加入讓未來的SUV市場充滿變數(shù)，09年這一細分市場將面臨更加激烈的市場競爭，高端仍是主要看點。
3. 受東風影響 奔騰B50 3月3日將提前下線。
頗受關注的奔騰B50新車將于3月3日正式下線。奔騰原定于4月份的上海車展正式發(fā)布，此次提前發(fā)布與東風汽車有很大的關系。東風汽車將于3月26日在北京發(fā)布風神品牌，而首款轎車DFM7160將在4月的上海車展正式發(fā)布，新車的外觀與奔騰B50有著非常相似的外形。
分析：自1月中旬宣布實施《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》以來，尤其是下調(diào)排量乘用車購置稅以來，對國內(nèi)汽車銷量提升作用巨大。這些政策對于汽車業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈具有刺激作用。首先國家對農(nóng)村用戶購買汽車的補助；將進一步推動我國汽車市場朝著三、四線城市擴展；而相關重組政策的出臺，將使得我國的汽車產(chǎn)業(yè)重組進一步加快，同時國家政策向小排量汽車傾斜，也將促使我國的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定的調(diào)整 。如果政策能夠持續(xù)推行，預計今年中國汽車銷量將保持一定的增長。
4. 美國CSM預測:中國車市2014年增長率降至2%。
美國CSMWorldwide近日發(fā)布的2014年亞洲汽車市場展望認為,中國的汽車產(chǎn)量2010年可能超過1000萬輛,但2012年起增長將放緩,2014年將僅比上年增長2%左右。這份報告調(diào)查了全球主要汽車廠商和部件廠商。CSM公司指出,在汽車產(chǎn)業(yè)增長依賴新興市場國家的情況下,直到2014年,亞洲市場都會帶動全球汽車市場整體的增長。2014年車輛總重在3.5t以下的輕型車在各地區(qū)的生產(chǎn)份額方面,亞洲為43%,將比2007年的39%增長4個百分點。預計亞洲產(chǎn)量為3900萬輛,比2007年增長1200萬輛。亞洲產(chǎn)量增長最多的是中國,7年內(nèi)將增長580萬輛。印度和泰國也將分別增長350萬輛和100萬輛。全球的汽車生產(chǎn)規(guī)模將達到8900萬輛,其中份額占首位的是豐田汽車,將以約14%的份額保持首位位置。
分析：似乎有些保守，總量問題不大，但增長率似乎很低。中國也可能出現(xiàn)這種情況，關鍵是汽車普及的程度如何。
5. 受阻貿(mào)易壁壘 1月我國輕型車出口在俄“絕跡”
俄羅斯海關的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月俄羅斯共進口2.98萬輛輕型車，同比銳減72%。其中，中國輕型車出口到俄羅斯基本中止。而2008年1月，俄羅斯是中國輕型車最主要的海外市場之一，奇瑞、吉利、長城等自主品牌汽車企業(yè)頻頻傳出在俄銷量大增的消息。上述情況都是由于俄羅斯此前設置了相關貿(mào)易壁壘而造成的。
分析：俄羅斯對自產(chǎn)的低價車型提供補貼，對外采取抬高壁壘，導致中國出口車的危機深重，這對俄羅斯是保根、對中國是傷身而已。中國車沒有雄厚基礎的快速增長必然帶來調(diào)整，但調(diào)整后會有新的機會。貿(mào)易保護是危急時刻的有效辦法，雖然只是暫時延緩俄羅斯自主品牌的衰退速度，但也給了未來改進的機會。如果俄羅斯的汽車也垮了，則俄羅斯未來建立類似中國的合資模式的資本都沒有了。
（轉(zhuǎn)載）
