隨著全球化的深入發(fā)展，以及新興市場(chǎng)的相繼崛起，零部件及整車(chē)運(yùn)輸?shù)母咝猿蔀榱似髽I(yè)脫穎而出的重要因素，因而，物流業(yè)正面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。全球汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展受著多方面因素的影響，其中，物流風(fēng)險(xiǎn)的降低、運(yùn)輸效率的提高都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。眾所周知，油價(jià)飆升、技術(shù)和環(huán)境要求提高已經(jīng)給物流企業(yè)帶來(lái)了許多壓力。此外，企業(yè)還要在保證運(yùn)輸效率、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸速度的同時(shí)，確保庫(kù)存量最低。
過(guò)去一個(gè)世紀(jì)中，物流深刻影響著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。早些年，作為全球汽車(chē)制造中心的美國(guó)和西歐國(guó)家會(huì)將全散裝件(CKD)和整機(jī)(CKD)經(jīng)輪船和火車(chē)出口到世界各地，那時(shí)人們意識(shí)到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所具有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。各國(guó)政府都明白發(fā)展本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的有力途徑。但是頑固不化的關(guān)稅制度、限額規(guī)定，以及非關(guān)稅壁壘使進(jìn)口國(guó)不得不考慮其它貨源。如今的汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)論是在規(guī)模上，還是在深度上，都已有了長(zhǎng)足的發(fā)展，第二貨源和關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展使國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)品牌成了促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)前進(jìn)的主要?jiǎng)恿Α?/SPAN>
貿(mào)易格局
回首50年，開(kāi)放的無(wú)壁壘市場(chǎng)寥寥無(wú)幾。
許多貿(mào)易伙伴都深知經(jīng)營(yíng)范圍的重要性，并把銷(xiāo)售主要集中在富有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的產(chǎn)品上。同時(shí)，多邊貿(mào)易協(xié)定的簽署為降低成本、擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍、提升產(chǎn)品質(zhì)量等提供了較大的空間。歐盟、美國(guó)-加拿大汽車(chē)協(xié)定、以及南非、土耳其、墨西哥汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放都是極好的例子。相應(yīng)地，汽車(chē)物流業(yè)也應(yīng)相應(yīng)地做出改變。
現(xiàn)在，由于經(jīng)濟(jì)體的擴(kuò)大，CBU進(jìn)出口量超過(guò)了CKD。有些國(guó)家，如中國(guó)、巴西、俄羅斯、印度、東盟成員國(guó)及中東國(guó)家必須調(diào)整過(guò)高的關(guān)稅(包括官方及非官方)，以求與合作伙伴更好地融合到一起。
異地出口
全球主要汽車(chē)貿(mào)易伙伴間的合作愈加緊密。過(guò)去OEM總是依賴(lài)本國(guó)作為出口點(diǎn)，但如今，異地出口已被證實(shí)切實(shí)可行。
最好的例子就是日本OEM已涉足了北美和歐洲。目前，比起從本國(guó)出口，日本更多地是選擇從生產(chǎn)國(guó)直接出口至亞洲及非洲等新興市場(chǎng)。近年來(lái)，韓國(guó)、中國(guó)和印度OEM的崛起更是加速了多區(qū)域出口的格局。汽車(chē)物流企業(yè)也必須適應(yīng)這種變化的趨勢(shì)。
汽車(chē)結(jié)構(gòu)的相似性使整個(gè)行業(yè)聯(lián)系得更加緊密。企業(yè)如何鞏固、如何滿(mǎn)足客戶(hù)各種各樣的要求，這些問(wèn)題把汽車(chē)物流業(yè)提到了競(jìng)爭(zhēng)的主要位置上來(lái)。許多OEM利用異地出口的方式來(lái)降低貨幣風(fēng)險(xiǎn)，本國(guó)的OEM則主要負(fù)責(zé)核心部件的研發(fā)以及向本國(guó)市場(chǎng)供貨。隨著印度及中國(guó)OEM走向全世界，這種發(fā)展趨勢(shì)還將繼續(xù)。
物流決定成敗
小型汽車(chē)工業(yè)的全球化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，汽車(chē)貿(mào)易量的劇增則是其中一個(gè)重要的標(biāo)志。
根據(jù)CSM的數(shù)據(jù)，2006年18%的全球汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)自于10個(gè)主要貿(mào)易地區(qū)，包括西歐、中歐/東歐、南美、中東/非洲、美國(guó)/加拿大、墨西哥、中國(guó)、印度、東南亞,以及日本/韓國(guó)。毫無(wú)疑問(wèn)，這種趨勢(shì)的變化也深刻地影響著物流業(yè)。生產(chǎn)平臺(tái)全球化、貨幣、成本風(fēng)險(xiǎn)降低、市場(chǎng)準(zhǔn)入和環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)都是發(fā)展中的主要考慮因素。新興市場(chǎng)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售上的發(fā)展必定成為汽車(chē)物流業(yè)前進(jìn)的重要推動(dòng)力。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年前，26%的汽車(chē)銷(xiāo)量都會(huì)來(lái)自于上述國(guó)家和地區(qū)。
當(dāng)然，只看到增長(zhǎng)是片面的，我們必須還要認(rèn)識(shí)到零部件、競(jìng)爭(zhēng)者和地區(qū)所發(fā)生的變化。因此，物流企業(yè)必須更加貼近顧客的需要，還要考慮匯率和相關(guān)政策法規(guī)的影響力。由此，將來(lái)近60%的物流主要會(huì)集中在短距離運(yùn)輸上，比如，中歐/東歐和西歐之間、美國(guó)/加拿大和墨西哥之間、東盟國(guó)家和日本/韓國(guó)之間等。
總之，精通物流對(duì)于全球各地的OEM而言，都是相當(dāng)重要的。畢竟，功成垂敗僅一線(xiàn)之隔。
（轉(zhuǎn)載）
