1. 通用若出售上海通用股權(quán)起碼要等18個月。
14日美國《華爾街日報》報道“通用汽車正在考慮向法院提起破產(chǎn)保護(hù)申請，以期能夠剝離不良資產(chǎn)，重組公司優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)”后，有美國媒體曝出，通用汽車上汽車就可能出售通用所持雙方合資公司——上海通用汽車的股份或其他資產(chǎn)事宜進(jìn)行談判。事后通用中國區(qū)緊急辟謠“這不是事實”，。
分析：上海通用成立之時，股東雙方的投入并不大，通用的投入僅為4億美元左右，目前凈資產(chǎn)應(yīng)增殖10倍以上，但售出的價格很難較高。出售的可能性不大，美國人會考慮更多的利益的。
2. 布局09戰(zhàn)略 奇瑞豪華車規(guī)劃浮出水面。
奇瑞公司介紹說，瑞麒品牌今年會出六款車，威麟今年是四款車?！敖衲?/SPAN>3月就將正式下線瑞麒品牌的車型。今年高端車的目標(biāo)保5爭6（萬輛）?！逼嫒鹂偨?jīng)理助理金弋波表示，奇瑞要建立起完全自主的高端品牌。 根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，瑞麒相當(dāng)于奧迪，其車型系列也模仿奧迪的系列，有三廂轎車、兩廂轎車、CROSS車型和SUV等。 尹同躍表示，今年上市的瑞麒車型中，將有兩款產(chǎn)品定價會在10萬-20萬元之間。
分析：奇瑞旗下的品牌主要包括：A1、A3、A5系列、QQ系列、旗云系列、瑞虎車型、開瑞、東方之子系列，再加上即將上市的瑞麒系列，難免給人復(fù)雜以及混亂的感覺，從QQ到高檔商用車領(lǐng)域，奇瑞都采用了同一管理模式，這樣讓企業(yè)中各種職責(zé)劃分不清，同時產(chǎn)品的市場細(xì)分也很模糊，對于奇瑞而言，目前最重要的事情是對產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)化、有針對性的管理，使得企業(yè)能夠?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行有針對性的市場細(xì)分和規(guī)劃。
3. 長安五年內(nèi)推10款以上自主品牌轎車。
長安自主品牌轎車悅翔即將于3月上市，這標(biāo)志著長安轎車第四款自主車型成功量產(chǎn)，長安汽車即將正式進(jìn)軍國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場。”悅翔的競爭對手大致為上海通用樂風(fēng)以及北京現(xiàn)代雅紳特等合資品牌經(jīng)濟(jì)型小車。長安將自主品牌轎車的市場目標(biāo)定為，到2010年自主品牌轎車年產(chǎn)銷量25萬輛以上，目前長安已經(jīng)形成了自己獨特的“長安模式”，未來3年，長安將推出36款自主品牌汽車、12款發(fā)動機(jī)，未來五年內(nèi)將推出10款以上自主品牌轎車產(chǎn)品。。
分析：長安的戰(zhàn)略擴(kuò)張似乎給人一種超快速增長的感覺，但其研發(fā)已經(jīng)經(jīng)歷很長時間，目前的長安類似于比亞迪的產(chǎn)品推出狀態(tài)，后繼勃發(fā)或者是不得不發(fā)。
4. 一汽集團(tuán)加大自主研發(fā)力度。
一汽集團(tuán)今年將加大自主研發(fā)力度，預(yù)算技術(shù)研發(fā)經(jīng)費將達(dá)到42．3億元，比上年增加16．1億元，增幅為61．45％。圍繞自主研發(fā)，在產(chǎn)品平臺整合與調(diào)整方面，一汽集團(tuán)將加快轎車L豪華車、H高檔車、M中型車、S小型車4大平臺建設(shè)，加快中重型卡車、輕型車、微型車平臺分類標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，加快解放中重型卡車牽引、自卸和載貨等產(chǎn)品平臺的整合。在產(chǎn)品研發(fā)方面，今年一汽集團(tuán)將重點抓好一汽轎車公司C131與A130新產(chǎn)品、一汽輕型車公司L330與V91換型產(chǎn)品、一汽吉林汽車公司AV9微型車產(chǎn)品和一汽客車公司12米城市公交客車與12米公路客車等新產(chǎn)品開發(fā)。
分析：一汽規(guī)劃中對中高端轎車考慮較多，對轎車市場的小型化趨勢把握不足，小車新品的推進(jìn)力度不強(qiáng)，這樣不利于整體快速發(fā)展。
5. 華晨中華A級與B級轎車將分網(wǎng)銷售。
隨著中華A、B級車兩大平臺戰(zhàn)略的形成，華晨目前這種“多品種、單一銷售渠道”的局面也需要打破。華晨分網(wǎng)已經(jīng)開始運作，現(xiàn)在華晨體系銷售的中華轎車將細(xì)分為A級車、B級車兩大網(wǎng)絡(luò)。中華轎車和金杯早已分網(wǎng)，此次中華轎車也要分網(wǎng)是為了整合提升經(jīng)銷商實力，減小經(jīng)銷商壓力，并且更便于廠商統(tǒng)籌管理。
分析：華晨分網(wǎng)的銷售模式風(fēng)險與機(jī)遇并存，B級車目前走勢壓力不斷加大，獨立支撐網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有難度，分網(wǎng)后的網(wǎng)點增加，經(jīng)銷商資金總量加大，但盈利下降。
6. 江淮汽車兩大銷售網(wǎng)合并 擬建大型汽車超市。
原江淮轎車營銷分公司、江淮多功能車營銷分公司合并為江淮乘用車營銷公司，同時兩大銷售網(wǎng)絡(luò)也將全面合并。多功能車營銷公司和轎車營銷公司都在市場競爭中變得更加強(qiáng)大，此時兩個營銷體系勝利“會師”，不僅實現(xiàn)了資源優(yōu)化配置，而且為從產(chǎn)品線到渠道體系的全面創(chuàng)新提供了必要的體制基礎(chǔ)，可以預(yù)見，此時的整合必然會起到“1 1>2”的效果。
分析：分分合合的目的不同，合資品牌的網(wǎng)絡(luò)支撐從高到低跨度很大，而自主品牌分網(wǎng)似乎成為熱點，市場收縮期的網(wǎng)絡(luò)生存和效率高于單純的數(shù)量優(yōu)勢的效果。
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