進入2009年后全球汽車銷量數(shù)據(jù)的下滑幅度令人瞠目結(jié)舌，世界經(jīng)濟的大環(huán)境正在發(fā)生翻天覆地的變化，而汽車工業(yè)在其中表現(xiàn)出來的不適恰恰是對此變化的滯后反應(yīng)。與年初在美國舉行的底特律車展相比，將于3月3日拉開帷幕的第79屆日內(nèi)瓦車展尚無一家參展企業(yè)宣布缺席，其熱度絲毫不減當年。新一輪汽車變革已經(jīng)提上議事日程，而在本屆日內(nèi)瓦車展上，所有這些變化將成為世界矚目的焦點。
進入2009年后全球汽車銷量數(shù)據(jù)的下滑幅度令人瞠目結(jié)舌，它甚至比去年四季度更加可怕。世界經(jīng)濟的大環(huán)境正在發(fā)生翻天覆地的變化，而汽車工業(yè)在其中表現(xiàn)出來的不適恰恰是因為對此變化的滯后反應(yīng)。新一輪汽車變革已經(jīng)提上議事日程，而在3月3日拉開帷幕的新一屆日內(nèi)瓦車展上，所有這些變化將成為世界矚目的焦點。
讓品牌換新顏
危機確實是變革的好機會，就像此前每一次經(jīng)濟蕭條時的情況一樣，汽車廠商們抓住機會，從整個品牌的角度改變面貌。
寶馬集團設(shè)計總監(jiān)克里斯·班勒毅然決然地為了心中的理想離開了寶馬，如今，在后班勒時代，他的創(chuàng)新精神得到了繼承，全新的寶馬5系Gran Turismo就是變革聲音之一，它不僅突破了人們對車型劃分的界限，更讓人感覺到了寶馬從新7系開始的全新品牌形象。
無獨有偶，奔馳設(shè)計總監(jiān)也在不久前換人，美國人戈登·瓦格納通過新一代E級車為人們所熟知，而在日內(nèi)瓦亮相的E級Coupe轎車更是讓人們對這個百年品牌的自我超越感到高興。大眾汽車也在將全新的品牌設(shè)計理念貫穿到旗下每個車型的新款產(chǎn)品中。
設(shè)計的轉(zhuǎn)變并非全部，戰(zhàn)略的調(diào)整更引人注目。比如現(xiàn)代汽車經(jīng)歷了數(shù)年的高速發(fā)展之后，瞅準機會切入高端品牌市場，新款雅科仕和去年發(fā)布的勞恩斯都像當年挺進美國市場的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪一樣雄心勃勃。
小型車的春天
從2009年開始，汽車行業(yè)又將悟出一個道理———得小車者得天下。菲亞特是這方面最有發(fā)言權(quán)的企業(yè)，依靠500這款復(fù)古小車及其平臺和動力總成系統(tǒng)的成功，菲亞特幾乎成為最搶手的平臺技術(shù)提供商。包括福特、通用、PSA和馬自達在內(nèi)的諸多品牌爭相與菲亞特合作推出各自旗下的小型車產(chǎn)品。而最近菲亞特又與瀕臨倒閉的克萊斯勒簽下協(xié)議，再次用旗下的小型車拯救克萊斯勒，同時也順勢打開了向往已久的美國市場。
這并不是個案，即便是SUV和MPV市場，小型化和轎車化也是大勢所趨，比如現(xiàn)代和日產(chǎn)就推出了這類新產(chǎn)品。就連勞斯萊斯這樣的頂級豪華品牌，也有望在本屆日內(nèi)瓦車展上首發(fā)基于寶馬7系平臺打造的RR4“小號”豪華轎車。
新能源之路的選擇
在本屆日內(nèi)瓦車展的展臺上，你可以看到歐寶在Volt系統(tǒng)平臺上打造的全新電動混合動力車型，它將比雪佛蘭Volt更早推向市場，歐洲人終于可以在日本混合動力車之外找到其他的選擇了。2009款奔馳S級小改款后也推出了混合動力系列產(chǎn)品，而且很有可能是可以讓消費者開回家的版本。大眾汽車雖然一直進行直噴增壓汽油機的研究，但這家世界第三大汽車制造商依舊沒有放棄對電力驅(qū)動系統(tǒng)的研究，大眾與東芝的合作有望在純電動車方面取得較大進展。
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