創(chuàng)新在時(shí)間上說，無非是對(duì)歷史上的難題有重大突破，或者是對(duì)未來的顧客需求有實(shí)質(zhì)性的前瞻。歷史上的難題往往長久阻礙顧客需求得到滿足，一旦有重大突破，必然引人注目，而準(zhǔn)確把握顧客對(duì)未來的需求，也必然引起顧客的強(qiáng)烈共鳴。所以，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)是滿足和超越顧客需求，擴(kuò)大市場的重要手段。
概念車越來越受到汽車制造商的重視，概念車車身是其設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。隨著汽車市場競爭的白熱化，產(chǎn)品的競爭已經(jīng)拓展到未來。創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅是指狹義的設(shè)計(jì)結(jié)果的創(chuàng)新，而是泛指以創(chuàng)新為目的的設(shè)計(jì)活動(dòng)，以及所采用的設(shè)計(jì)方法及方法論。概念車車身設(shè)計(jì)就是以創(chuàng)新為目的的活動(dòng)，使用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法和系統(tǒng)的方法論，必然加速創(chuàng)新過程，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新目的。
概念車設(shè)計(jì)的初衷也正是尋找汽車設(shè)計(jì)與顧客需求在未來的交叉點(diǎn)。這就要求設(shè)計(jì)者掌握創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，熟悉汽車產(chǎn)品的歷史難題，針對(duì)這些難題提出解決方案。例如針對(duì)汽車油耗問題，有汽車公司提出全鋁車身概念；針對(duì)排放問題，有汽車公司提出混合動(dòng)力概念；針對(duì)石油危機(jī)，有汽車公司提出代用燃料概念；針對(duì)被動(dòng)安全問題，有汽車公司提出變剛度車身概念。關(guān)于未來，設(shè)計(jì)者更是大膽想象，信息化、智能化技術(shù)被跨行業(yè)跨領(lǐng)域地應(yīng)用，以及對(duì)審美的探索，都對(duì)設(shè)計(jì)者和顧客產(chǎn)生巨大吸引力。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)的內(nèi)容
所有產(chǎn)品設(shè)計(jì)，區(qū)別于藝術(shù)創(chuàng)作，包括創(chuàng)新設(shè)計(jì)，它的出發(fā)點(diǎn)是滿足顧客的要求，創(chuàng)新設(shè)計(jì)更多關(guān)注顧客未來一段時(shí)間的要求。創(chuàng)新設(shè)計(jì)又區(qū)別于普通設(shè)計(jì)，它往往超越顧客要求的時(shí)間空間界限，令顧客的需求擴(kuò)展，使顧客的需求在更高層次得到滿足。
創(chuàng)新的過程是從了解現(xiàn)在開始，結(jié)束于預(yù)測未來。了解現(xiàn)在是因?yàn)樗械脑O(shè)計(jì)，所有的創(chuàng)新都有繼承性，這是創(chuàng)新的前提。預(yù)測未來源于人（包括顧客和設(shè)計(jì)師）對(duì)未來有天生的好奇?；诂F(xiàn)實(shí)的對(duì)未來的預(yù)測是困難的，但又是十分吸引人的，這是創(chuàng)新設(shè)計(jì)的目的和動(dòng)力。
由此可知概念車車身設(shè)計(jì)的過程應(yīng)該是從了解和掌握當(dāng)前的車身設(shè)計(jì)、制造和市場要素開始，據(jù)此應(yīng)用創(chuàng)新方法，從而得到對(duì)未來汽車車身的預(yù)測，這樣的結(jié)果必然得到顧客和設(shè)計(jì)師雙方的認(rèn)可。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)的過程
創(chuàng)新設(shè)計(jì)以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷追求完美，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最優(yōu)化，來達(dá)到顧客的需求和期望，使顧客滿意度和忠誠度得到提高。
根據(jù)產(chǎn)品的“功能——結(jié)構(gòu)——行為”模型，可將產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)過程歸納為如下幾種方式：
□ 從已知的功能、行為和結(jié)構(gòu)變量進(jìn)行組合產(chǎn)生新的功能、行為與結(jié)構(gòu)變量;
□ 把已知的結(jié)構(gòu)變量改為新的結(jié)構(gòu)變量;
□ 從已知的結(jié)構(gòu)變量類比出新的結(jié)構(gòu)變量;
□ 結(jié)構(gòu)變量突變;
□ 用偶然的、定性的知識(shí)進(jìn)行推測。
在具體的創(chuàng)新設(shè)計(jì)過程中，這幾種方式可以是單獨(dú)地也可以是復(fù)合地使用。
根據(jù)創(chuàng)新性的層次，也可將產(chǎn)品創(chuàng)新層次進(jìn)行歸納。由低到高，有如下幾種形式：
□ 已知求解方案的重新選擇；
□ 求解方案的改進(jìn)；
□ 在同一專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)造發(fā)明；
□ 不同專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的啟發(fā)式創(chuàng)造發(fā)明。
第一種方法是我們在創(chuàng)新過程中最常用的方法，而第四種方法是最難實(shí)現(xiàn)的方法，但它產(chǎn)生的影響最大，也能滿足顧客最大的期望。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)的手段
1、視覺效果設(shè)計(jì)
區(qū)別于一般的工業(yè)設(shè)計(jì)，它強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)者從顧客的角度來進(jìn)行設(shè)計(jì)。它包括新穎性設(shè)計(jì)、功能性設(shè)計(jì)和藝術(shù)性設(shè)計(jì)，它們都是開始于分析顧客的需求，結(jié)束于滿足顧客的視覺效果。
2、智能化設(shè)計(jì)
隨著數(shù)字技術(shù)的飛速發(fā)展，智能化設(shè)計(jì)成為現(xiàn)實(shí)。專家系統(tǒng)是典型的智能化系統(tǒng)，它具有更多的柔性、邏輯、判斷、推理和決策。相對(duì)于能力有限的單個(gè)設(shè)計(jì)者，專家系統(tǒng)是最佳的輔助設(shè)計(jì)工具。
3、虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)的實(shí)體原形設(shè)計(jì)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到定型要通過若干次設(shè)計(jì)修改、驗(yàn)證和評(píng)審，這樣既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，遠(yuǎn)不能滿足顧客的要求。而虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在設(shè)計(jì)初期就虛擬產(chǎn)生將來的產(chǎn)品，使得設(shè)計(jì)者和顧客在第一時(shí)間領(lǐng)略到設(shè)計(jì)的成果。
4、多變量過程控制
在創(chuàng)新設(shè)計(jì)過程中，往往不是單一變量可以主宰一個(gè)系統(tǒng)的過程，事實(shí)上都是多變量相互作用的結(jié)果。對(duì)于分析顧客需求、分析產(chǎn)品工藝性等多變量問題，采用多變量控制系統(tǒng)（MSPCS）具有實(shí)際的控制意義。多變量過程控制方程為矩陣X：
X=[Xm|U]
過程變量為Xm，操作變量為U。對(duì)于多個(gè)變量統(tǒng)計(jì)控制可通過T2控制圖來進(jìn)行，其控制模型為：
Ti2=tiλ-1tiT=Xipλ-1PTXiT
式中ti 是Tk矩陣的第i行，Tk是構(gòu)成主元模型的K個(gè)主元的分向量，是K個(gè)主元所對(duì)應(yīng)的特征值的對(duì)角矩陣。現(xiàn)在有多種多變量統(tǒng)計(jì)控制軟件可以解決這些數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)多變量的精確控制。
5、人機(jī)工程設(shè)計(jì)
創(chuàng)新設(shè)計(jì)的成果最終要為人服務(wù)，因此人機(jī)工程設(shè)計(jì)就成為創(chuàng)新設(shè)計(jì)中必不可少的內(nèi)容。人機(jī)工程設(shè)計(jì)的兩條基本原則：一是使機(jī)器和環(huán)境適合于人，二是通過訓(xùn)練的方法，使人適應(yīng)于機(jī)器和環(huán)境。前者是我們進(jìn)行人機(jī)工程設(shè)計(jì)最常用的、最優(yōu)先的準(zhǔn)則。
6、低成本設(shè)計(jì)
在商品經(jīng)濟(jì)社會(huì)里，不考慮成本的創(chuàng)新幾乎是沒有意義的。而低成本恰恰是制造者和顧客共同追求的目標(biāo)，也是創(chuàng)新設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。常用方法有代用法和參數(shù)設(shè)計(jì)法。
所謂代用法，是以具有相同功能的低成本零部件替代原來的零部件，以此達(dá)到降低成本的目的。參數(shù)設(shè)計(jì)法又叫參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)法，它把成本作為系統(tǒng)參數(shù)之一，通過對(duì)系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以使該部件的所有參數(shù)，包括成本保持最優(yōu)。
7、創(chuàng)新思維激發(fā)技術(shù)
當(dāng)一些問題不能解決的時(shí)候，不妨用創(chuàng)新思維激發(fā)技術(shù)一試。首先對(duì)問題進(jìn)行苦思冥想，讓問題反復(fù)在你頭腦中浮現(xiàn)、映射；聯(lián)想到各種問題相關(guān)聯(lián)的因素；再反復(fù)比較，反復(fù)聯(lián)想，否定了一個(gè)，再否定另一個(gè)；不斷循環(huán)往復(fù)。同時(shí)要給自己施加一定的壓力，不解決這個(gè)問題會(huì)怎么樣，解決了這個(gè)問題又怎樣。不斷激勵(lì)自己：“這個(gè)問題我一定能夠解決，這個(gè)問題我一定解決得比別人更完美，創(chuàng)新是否能獲得顧客的承認(rèn)，我能不能改變一下設(shè)計(jì)使設(shè)計(jì)更合理，我能不能把約束條件再進(jìn)行一次計(jì)算，我能不能把方案再修改一下或再升級(jí)一次，使之更加完善、完美”。
創(chuàng)新設(shè)計(jì)管理
創(chuàng)新設(shè)計(jì)管理是創(chuàng)新設(shè)計(jì)的延伸，它已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的必要保障。
1、機(jī)制創(chuàng)新
創(chuàng)新設(shè)計(jì)是團(tuán)隊(duì)協(xié)作的活動(dòng)，離不開每一個(gè)團(tuán)隊(duì)成員的積極參與，相對(duì)每一個(gè)人的參與程度而言，都可用階段成果來測量。但要快速達(dá)到既定目標(biāo)，應(yīng)建立一套系統(tǒng)的激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)罰分明，因勢利導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)銳意創(chuàng)新，保證目標(biāo)的達(dá)成。在實(shí)際中應(yīng)用較多的是獎(jiǎng)罰、目標(biāo)管理、績效管理等方法。獎(jiǎng)罰是最為常用的方法，目標(biāo)管理是通過設(shè)定的目標(biāo)來激發(fā)人們的行動(dòng)，以及通過目標(biāo)分解來激勵(lì)每一個(gè)成員，績效管理則是在創(chuàng)新過程中，動(dòng)態(tài)地全方位地進(jìn)行管理。
2、決策創(chuàng)新
一個(gè)正確的決策是創(chuàng)新設(shè)計(jì)能否成功的基本保證和前提。
群體決策指集中集體的智慧，對(duì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案做出合理的決策。其核心問題是沖突管理。群體決策要在創(chuàng)造合理的沖突范圍內(nèi)，盡量擴(kuò)大群體的決策分歧，以利于產(chǎn)生新的創(chuàng)新方案。
3、專家決策
專家決策是利用專家的知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行創(chuàng)新決策的過程。根據(jù)行業(yè)自身特點(diǎn)建立的專家知識(shí)庫系統(tǒng)，可以用來指導(dǎo)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。專家知識(shí)庫是一個(gè)容量技術(shù)數(shù)據(jù)庫的典型案例，設(shè)計(jì)系統(tǒng)通過利用專家知識(shí)庫，可以減少?zèng)Q策偏差，少走彎路，快速地進(jìn)行決策，提高創(chuàng)新設(shè)計(jì)的響應(yīng)速度和可靠性，為科學(xué)、正確決策提供依據(jù)。
4、決策分析
無論是群體決策，還是專家決策，應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的決策分析。
從線性模式計(jì)算分析可知，第1個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)最高為33.6第2個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)為27.2，第3個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)為23.9，因此對(duì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)應(yīng)最優(yōu)先考慮項(xiàng)目1，其次考慮項(xiàng)目2，再次之考慮項(xiàng)目3，這是主觀線性決策的常用模型。
概念車車身設(shè)計(jì)創(chuàng)新
創(chuàng)新是概念車設(shè)計(jì)的主要目的，創(chuàng)新設(shè)計(jì)就是其車身設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。概念車車身設(shè)計(jì)過程本身就是創(chuàng)新設(shè)計(jì)的過程，其特點(diǎn)是造型求新求異，功能超前，應(yīng)用新材料、新技術(shù)。
首先，從顧客的需求出發(fā)，在研究車身造型美學(xué)的歷史、現(xiàn)狀以及未來發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，對(duì)車身造型進(jìn)行視覺效果設(shè)計(jì)和虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)，從而在造型設(shè)計(jì)上滿足并超越顧客的需求，使得顧客的審美和好奇心得到極大滿足。
其次在功能上，應(yīng)該綜合考慮汽車技術(shù)的發(fā)展方向，包括數(shù)字化控制、信息化集成、智能與人性化操控界面以及個(gè)性化外觀等，同時(shí)針對(duì)汽車設(shè)計(jì)中傳統(tǒng)難題，例如成本、安全、能耗、噪音和工藝局限等，綜合應(yīng)用智能化設(shè)計(jì)，人機(jī)工程設(shè)計(jì)，低成本設(shè)計(jì)，虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)以及多變量過程控制等設(shè)計(jì)方法，分析功能創(chuàng)新的可行性，提高創(chuàng)新層次，從而保證創(chuàng)新設(shè)計(jì)滿足和超越顧客的預(yù)期。
從創(chuàng)新層次的分析可知，全新的、發(fā)明創(chuàng)造式的設(shè)計(jì)是很難實(shí)現(xiàn)的。相對(duì)而言，對(duì)現(xiàn)有先進(jìn)技術(shù)的擴(kuò)展應(yīng)用和組合應(yīng)用所產(chǎn)生的創(chuàng)新就要容易實(shí)現(xiàn)，也同樣容易引起顧客的共鳴。先進(jìn)的汽車技術(shù)例如新型車身結(jié)構(gòu)，混合動(dòng)力技術(shù)，新能源技術(shù)和新傳動(dòng)技術(shù)等，與其它領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)例如數(shù)字技術(shù)，通訊技術(shù)，新材料技術(shù)和生物技術(shù)等進(jìn)行擴(kuò)展和組合，產(chǎn)生新的汽車車身功能和技術(shù)。這種方法已經(jīng)被概念車設(shè)計(jì)者廣泛采用，并在實(shí)際應(yīng)用中取得明顯效果。
在概念車設(shè)計(jì)項(xiàng)目中應(yīng)用創(chuàng)新設(shè)計(jì)管理，激發(fā)設(shè)計(jì)潛能，科學(xué)決策，從管理層面保證創(chuàng)新設(shè)計(jì)滿足和超越顧客的需求。
結(jié)束語
對(duì)于概念車車身設(shè)計(jì)，只要依靠科學(xué)方法，在洞察汽車設(shè)計(jì)的歷史與現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，展望未來，銳意進(jìn)取，大膽開拓，創(chuàng)新設(shè)計(jì)就一定會(huì)成功。
（轉(zhuǎn)載）
