中國的汽車被動安全性研究經(jīng)過了近十年的歷程，已經(jīng)有了良好的開端。在一汽、二汽、天津、交通部試驗場和清華大學(xué)都建立了汽車碰撞試驗設(shè)施，具備了執(zhí)行中國汽車碰撞法規(guī)的能力，中國汽車被動安全試驗技術(shù)有了顯著的進(jìn)步和發(fā)展。2001年，美國汽車工程師學(xué)會主席帶團(tuán)來華參觀后，對中國在汽車被動安全性研究方面有如此快的發(fā)展感到十分驚奇，并對有關(guān)方面所做的工作給予充分的肯定。
以下將介紹中國汽車被動安全技術(shù)的發(fā)展并提出幾點看法。
關(guān)于中國汽車安全法規(guī)
在道路交通事故中，以車輛碰撞事故最為常見。車輛碰撞事故中有正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞和車輛翻滾，其中正面碰撞引起最大的乘員傷亡率，其次是側(cè)面碰撞。按照中國政府的規(guī)定，已出臺了一批強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，其中包括正面碰撞法規(guī)要求，如在2002年底前要求所有新生產(chǎn)的M1類車輛均達(dá)到正面碰撞法規(guī)要求（新車型在2000年已開始要求）。但在貫徹執(zhí)行法規(guī)檢驗的過程中，也充分暴露了一些國產(chǎn)車型在乘員保護(hù)性能上存在的問題：乘員生存空間沒有充分保證；汽車車體前端沒有充分吸收碰撞的能量，造成車身加速度過大；安全帶的質(zhì)量得不到保證，經(jīng)常發(fā)生失效；安全帶固定點的強(qiáng)度不夠；風(fēng)擋玻璃質(zhì)量欠佳；燃油系統(tǒng)泄漏。經(jīng)過兩年來的努力，在這些方面都有了較大改進(jìn)，現(xiàn)在許多國產(chǎn)車已達(dá)到了法規(guī)要求。但是，國際上的法規(guī)要求不斷提高和改進(jìn)，而且變化很快，所以需要緊密跟隨和研究，及時修正中國的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，并逐步增加新的內(nèi)容。中國目前有多項法規(guī)正在研究和醞釀。
側(cè)撞法規(guī)
1999年，在中國發(fā)生的各類道路交通事故中，車輛側(cè)面碰撞發(fā)生的頻次很高，占所有事故的32.27%，死亡人數(shù)占所有總死亡人數(shù)的23.60%，僅次于正面碰撞的致死率，受傷人數(shù)占所有受傷人數(shù)的31.62%，居第一位。所以，如何提高中國車輛在側(cè)撞時的安全性能已成為迫在眉睫的事情，中國已將側(cè)撞法規(guī)的制定納入了“十五”規(guī)劃。
追尾碰撞法規(guī)
1999年，中國各類交通事故中，追尾碰撞的比例為18.96%，居第三位，由此造成的直接經(jīng)濟(jì)損失5.05億元，居第二位。追尾碰撞大多發(fā)生在高速公路上，一旦發(fā)生很有可能出現(xiàn)多輛汽車碰撞的惡性交通事故。在中國7258法規(guī)中，已經(jīng)規(guī)定了卡車安裝防尾撞裝置，但尚未正式執(zhí)行。
行人保護(hù)法規(guī)
路面上行人和自行車多是中國交通的基本狀況。1999年，中國交通事故中的行人死亡比例為25.96%，自行車為16.49%，分別居第一和第三位。如何制定對易受傷害的人員提供保護(hù)的法規(guī)，降低居高不下的交通事故死亡人數(shù)十分必要。
此外，關(guān)于安全氣囊的使用和匹配的相關(guān)法規(guī)，在中國也是急需研究和制定的。
乘員保護(hù)系統(tǒng)和改進(jìn)汽車耐撞性的發(fā)展
汽車乘員保護(hù)系統(tǒng)主要包括安全帶、安全氣囊和吸能式轉(zhuǎn)向管柱等。安全帶是乘員保護(hù)的第一道防線，統(tǒng)計表明，安全帶的使用使車輛事故發(fā)生時乘員的傷亡率大大降低。目前，中國安全帶質(zhì)量的生產(chǎn)一致性很難保證，這些都會降低安全帶對乘員的保護(hù)效果，甚至起不到保護(hù)作用。因此，應(yīng)盡快改善這方面的工作，嚴(yán)格保證安全帶各部件的質(zhì)量，并開展車型與安全帶的匹配研究，最大限度地發(fā)揮安全帶對乘員的保護(hù)作用。近年發(fā)展的預(yù)拉緊式安全帶，可以顯著提高碰撞發(fā)生時對乘員的保護(hù)，應(yīng)該逐步推廣。
安全氣囊在發(fā)達(dá)國家已是普及使用的汽車乘員保護(hù)裝置，使用后可以大大降低高速碰撞時的乘員死亡率。安全氣囊已經(jīng)成為美國汽車上強(qiáng)制安裝的配置，在歐洲也有很大的安裝比例。目前，安全氣囊已經(jīng)廣泛使用在中國的高檔轎車，中、低檔轎車也開始使用。國內(nèi)汽車上安裝的安全氣囊大多為進(jìn)口，國外一些著名企業(yè)，如TRW、Autoliv、Breed、Delphi等在安全氣囊的技術(shù)較成熟，但安全氣囊的核心控制和匹配技術(shù)是高度的商業(yè)機(jī)密。國內(nèi)一些氣囊廠家已嘗試開發(fā)和掌握安全氣囊的控制和匹配技術(shù)，雖然剛剛起步，但也取得了一定的進(jìn)展。
汽車耐撞性研究是保證乘員安全的前提，如果汽車沒有一定的耐撞性，乘員空間得不到保證，乘員保護(hù)系統(tǒng)也起不到應(yīng)有的作用。國內(nèi)一些單位依靠本身的技術(shù)力量，通過幾輪的仿真計算改進(jìn)和碰撞試驗，將原有汽車的碰撞安全性提高到新的水平，這是非?？上驳陌l(fā)展。
虛擬計算技術(shù)
使用虛擬計算技術(shù)，可以在汽車的設(shè)計和開發(fā)階段，減少大量的實車碰撞試驗，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，大大降低開發(fā)成本。常用的汽車碰撞仿真計算軟件有LS-DYNA、PAM CRASH、MSC等。以前大規(guī)模的計算在巨型機(jī)和工作站上進(jìn)行，這些硬件十分昂貴。近年發(fā)展了多個CPU微機(jī)系統(tǒng)服務(wù)器，在系統(tǒng)上安裝相應(yīng)的并行計算軟件，可以根據(jù)需要確定節(jié)點數(shù)，如IBM公司和聯(lián)想公司安裝并行計算軟件的展示服務(wù)器，通過應(yīng)用軟硬件提高計算速度，加快結(jié)構(gòu)改進(jìn)的方案。通過改進(jìn)計算－試驗－再改進(jìn)計算－試驗，促進(jìn)汽車碰撞安全性的提高，使中國的汽車碰撞仿真計算工作更上一層樓。
汽車安全與交通醫(yī)學(xué)結(jié)合
汽車安全與交通醫(yī)學(xué)的結(jié)合是重要的學(xué)科發(fā)展方向，美國用了多年時間，在進(jìn)行大量尸體試驗及沖擊損傷生物力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，研制出碰撞試驗用假人，制定了人體的各項傷害指針。目前，很多人體器官的傷害機(jī)理研究只是處于開始階段，人體是個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，包括骨胳、韌帶、皮膚、甚至更微觀的血管及神經(jīng)等，要完全了解其傷害機(jī)理和相互間的作用關(guān)系，需要長時間、大量的研究。中國人民解放軍第三軍醫(yī)大學(xué)交通醫(yī)學(xué)研究所在中國工程院醫(yī)學(xué)分部主任王正國院士的領(lǐng)導(dǎo)下，在交通傷的救治和撞擊傷傷害機(jī)理方面已經(jīng)進(jìn)行大量研究，并取得積極的成果。汽車工程界也在各方面開始重視在沖擊損傷生物力學(xué)方面的研究，并向醫(yī)學(xué)方面進(jìn)展。清華大學(xué)與第三軍醫(yī)大學(xué)建立“汽車安全與交通醫(yī)學(xué)”聯(lián)合實驗室,兩個學(xué)科的結(jié)合發(fā)展揭開了新的帷幕。通過學(xué)科的結(jié)合和發(fā)展，必然將中國汽車被動（碰撞）安全性技術(shù)提高到新的水平。
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