2009年1月，“蟄伏”了一年半之久的奇瑞突然發(fā)力，1月份終端銷售3.5萬輛，同比增長36%，創(chuàng)出歷史新高。進入2月份以來，奇瑞再創(chuàng)佳績，日發(fā)車保持在800輛以上，到2月10日已獲得1.6萬輛訂單。目前，奇瑞汽車公司一派繁忙景象，總裝廠和停車場的道路上停滿了前來提車的集裝箱車。
面對金融危機的沖擊，正在實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞逆勢“亮劍”，宣布2009年要實現(xiàn)15%以上的增長，并將推出三大新品牌、15款新車型。
“在全球金融危機中‘冬泳’，對中國汽車業(yè)來說是一次錘煉，更是一次加快優(yōu)化升級步伐的戰(zhàn)略機遇。”奇瑞公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀說。
“彎道超車”：站在汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點上
2月16日下午，奇瑞第三總裝廠里，十輛掛著“S18”字樣的奇瑞汽車緩緩駛出彩旗門，勝利下線。這是一款使用鋰電池的高速純電動車，時速可達120公里，續(xù)航里程150公里。每百公里耗電只有8千瓦時，主要技術(shù)指標與世界各大汽車公司同類產(chǎn)品相比毫不遜色。
擁有1600項授權(quán)專利的奇瑞是我國擁有汽車專利技術(shù)最多的汽車企業(yè)之一，其中700多項專利來自于奇瑞“節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺”。從2006年以來，奇瑞在混合動力、燃料電池、靈活燃料以及傳統(tǒng)汽油機的節(jié)能環(huán)保技術(shù)等方面獲得30多項技術(shù)突破，形成了新能源領(lǐng)域的全技術(shù)研發(fā)體系。2009年1月，“奇瑞節(jié)能環(huán)保技術(shù)平臺”項目榮獲國家科技進步一等獎，這是自1986年設(shè)立該獎項以來首次頒發(fā)給一個汽車企業(yè)。
站在新下線的“S18”車前，奇瑞汽車公司副總經(jīng)理袁濤激動地說：“‘S18’高速純電動車的問世，表明奇瑞在電動汽車的電池技術(shù)、電機控制系統(tǒng)、電源管理技術(shù)等三大核心技術(shù)領(lǐng)域已積累了優(yōu)勢，表明奇瑞在新能源汽車的開發(fā)上和世界大汽車公司站在了同一起跑線上?！?/P>
袁濤認為，市場的急劇變化，為企業(yè)開發(fā)新技術(shù)、推出新產(chǎn)品提出了新的要求，此時誰擁有核心技術(shù)，誰就會擁有在“彎道超車”的優(yōu)勢。
假如說新能源汽車的市場普及還需要一個過程的話，那么節(jié)油環(huán)保的小型車和緊湊型轎車的旺銷已成為新的市場趨勢。繼2005年開發(fā)成功中國第一款小型車QQ后，奇瑞集中精力進行小型車的研發(fā)，在小型車和緊湊型轎車的開發(fā)與制造方面積累了一定的優(yōu)勢。奇瑞公司負責研發(fā)的副總經(jīng)理陸建輝告訴記者，到目前為止，奇瑞小型車和緊湊型車的技術(shù)已受到國際一些大公司的關(guān)注和肯定，技術(shù)輸出和轉(zhuǎn)讓金額已超過1億美元，奇瑞1.6升以下排量的發(fā)動機也已進入歐美市場。目前奇瑞正把先進的小型車技術(shù)用于面向農(nóng)村市場的微客和商務(wù)車的開發(fā)，今年4月到6月就可推出3款新車型?！ ?/P>
更新理念：低價車也有高科技
2008年，中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會發(fā)布的年度汽車質(zhì)量可靠性測評報告顯示，奇瑞QQ、“新旗云”在同級車型中百輛車故障發(fā)生率最低且質(zhì)量可靠；和眾多合資品牌相比，奇瑞汽車大都是小排量的低端產(chǎn)品，但在2008年的嚴峻市場形勢下，雖然公司銷量有所下降但主營收入仍高于往年。
“自主品牌不應(yīng)該是低質(zhì)低價的代名詞，銷售更不能一味靠降價。”尹同耀說，自主品牌要實現(xiàn)跨越，就要靠新技術(shù)的運用和品質(zhì)的提升，做到小車有大技術(shù)、低價車有高科技。
奇瑞在12年的成長史上創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的許多“第一”。之前，奇瑞在我國汽車工業(yè)中第一個實現(xiàn)了轎車出口，第一個在海外建廠，第一個研發(fā)成功轎車發(fā)動機，第一個實施“以技術(shù)換市場”的整車項目……從初創(chuàng)時的缺資金、缺技術(shù)、缺人才到迭創(chuàng)我國汽車工業(yè)的“第一”，奇瑞公司始終堅持自主創(chuàng)新，持續(xù)不斷地攻克汽車研發(fā)、設(shè)計、制造環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，牢牢掌握汽車的核心競爭力。
2001年，當奇瑞自主研發(fā)的第一款車“風(fēng)云”首戰(zhàn)告捷之后，奇瑞公司就押上全部家當——10多億元，著手研發(fā)當時在我國尚屬空白的系列發(fā)動機。2005年，奇瑞一口氣推出從0.8升至3.0升的系列發(fā)動機，其主要技術(shù)指標達到或超過合資公司主流產(chǎn)品的水平。
今年初，奇瑞公司宣布，其自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT自動變速箱將在2009年實現(xiàn)量產(chǎn)。這是奇瑞繼研發(fā)成功系列發(fā)動機后，再次填補我國汽車工業(yè)空白的一大跨越。負責這一項目的朱新潮博士告訴記者，在自動變速箱領(lǐng)域仍屬高端產(chǎn)品的6擋自動變速箱也將在年底造出樣機，從而為奇瑞打造高端產(chǎn)品提供強有力的技術(shù)支撐。
“自主創(chuàng)新需要勇氣，更需要持續(xù)創(chuàng)新的恒心。”朱新潮說，“7年來不管市場風(fēng)云如何變化，奇瑞從來沒有削減過研發(fā)費用?！薄 ?/P>
化危為機：堅持走國際化道路
2008年11月，在金融危機影響加劇之時，奇瑞與泰國榮創(chuàng)公司簽約，以組裝生產(chǎn)的方式登陸有亞洲底特律之稱的泰國市場，并將在其他東南亞國家銷售；今年2月，奇瑞宣布將在阿根廷北部建立新的組裝廠。奇瑞還表示，在2008年奇瑞汽車已在歐洲市場打開口子的情況下，2009年還要進入北美市場。
在世界大汽車公司紛紛壓縮投資規(guī)模之時，奇瑞的國際化布局卻在明顯提速。尹同耀說，當前國際市場正從規(guī)模大小的競爭轉(zhuǎn)向能力大小的競爭。奇瑞作為后來者應(yīng)當借鑒一些國際知名公司的經(jīng)驗，轉(zhuǎn)危為機，做危機中的強者。
奇瑞認為，盡管當前出現(xiàn)了全球性的金融危機，但國際資本、技術(shù)、勞動力的全球性流動不會減慢，大分化、大重組、大轉(zhuǎn)移、大整合的趨勢日顯，汽車工業(yè)的發(fā)展將更加依賴全球化。在這一背景下，奇瑞“聚集全球資源，吸引世界一流人才，打造世界知名品牌”的目標將更有可能實現(xiàn)。
在奇瑞，一支國際化的人才隊伍正在形成。除有100多名外國工程師在奇瑞工廠服務(wù)外，奇瑞在歐洲、北美、日本、澳大利亞等汽車及零部件工業(yè)發(fā)達地區(qū)，分別成立了都靈分院、底特律分院、東京分院、悉尼分院等研究機構(gòu)，它們在當?shù)匚{優(yōu)秀研發(fā)人才，與奇瑞汽車工程研究院和兩個國家級工程技術(shù)中心同步研發(fā)。這支技術(shù)力量根據(jù)未來能源、環(huán)境和社會的變化，收集最新科技信息，通過對新能源、新技術(shù)、新材料、新工藝以及試制試驗技術(shù)等的研究，使得奇瑞具備了長遠發(fā)展的技術(shù)儲備。
目前奇瑞汽車已出口到70個國家和地區(qū)，在15個國家和地區(qū)正在形成或已經(jīng)形成CKD生產(chǎn)條件。針對國際市場的新形勢，奇瑞在國際市場全面啟動了以品牌提升為核心的服務(wù)體系建設(shè)，僅在俄羅斯一地就建立了200多個服務(wù)網(wǎng)點。在俄羅斯對外國車的市場準入的技術(shù)標準從10多項增加到52項后，奇瑞和合作伙伴生產(chǎn)的合資產(chǎn)品很快就適應(yīng)了新的法規(guī)，并順利投放市場。
牢牢把握以我為主的自主發(fā)展，堅持不懈地進行自主創(chuàng)新，使得奇瑞國際化的步伐越來越穩(wěn)健、越來越迅速。
（轉(zhuǎn)載）
