法國政府2月9日最終決定向PSA(標致雪鐵龍)和雷諾兩大汽車集團各提供30億歐元的貸款援助，讓兩家處于困境中的法國汽車制造商看到了希望。但PSA集團總裁斯特雷夫(ChristianStreiff)眼下的日子并不好過，能否繼續(xù)穩(wěn)坐總裁席位還得看掌管PSA集團的標致家族臉色。
2008年，PSA全球銷量下滑8.7%，勉強保住了5%的市場份額，但全球只有俄羅斯市場保持增長。2月11日，PSA發(fā)布的2008年財報顯示，去年該集團共虧損3.43億歐元。
據(jù)法國《論壇報》報道，由于對PSA的業(yè)績下滑不滿，控股PSA集團的法國標致家族近期正討論是否要撤換斯特雷夫。同時，法國政府的貸款援助也附帶苛刻條件，貸款期內(nèi)兩家企業(yè)不能關(guān)閉法國境內(nèi)的工廠，不能裁員。
PSA中國公關(guān)部人士透露，斯特雷夫?qū)⒂?/SPAN>2月底造訪中國。對于他上任后一直很重視卻遲遲不見起色的中國市場，斯特雷夫?qū)㈤_出怎樣的新藥方？
中國市場不見起色
PSA在中國惟一的合資企業(yè)神龍的業(yè)績依然不見起色。即便是在中國取得良好增長的2007年，PSA在中國的銷量也不到其全球銷量的7%。去年，神龍的銷量則下降14.2%，跌至17.9萬輛。對于一家成立10多年、擁有兩大品牌數(shù)十款車型的合資企業(yè)來說，這樣的業(yè)績實在說不過去。
斯特雷夫上任后就明確表示“優(yōu)先發(fā)展中國事務”，成立直接隸屬總裁管轄的中國事務部。為改變多年銷售不佳的困局，去年神龍推出多款新車，但密集發(fā)布的新車也讓外界更多地看到神龍在產(chǎn)品引進以及營銷策略方面的失誤。兩廂307(參數(shù)配置 圖庫)錯過了兩廂車上市的最佳時機，而207(參數(shù)配置 圖庫)也不被市場所認可。
值得一提的是，10多年來，神龍旗下的東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌，鮮有從PSA引進全球同步車型的時候。
PSA去年在華成立了研發(fā)中心，但在當前車市低迷期PSA準備暫緩一批投資項目、推遲新車發(fā)布的新決定，又使該研發(fā)中心的后續(xù)投入陷入不確定中。而從神龍旗下兩品牌今年的新車計劃看，在車型引進上，PSA并沒有加快的跡象。
與東風合作不順利，是PSA在新車型引進、本土化研發(fā)上總是“慢性子”的原因之一。對此，東風方面自然負有不可推脫的責任，但絕不是問題的根本。畢竟東風與日產(chǎn)、本田的另外兩家合資企業(yè)發(fā)展十分良好。
而東風內(nèi)部人士對于PSA不了解中國市場、把持重要崗位、辦事拖沓等諸多不滿，在業(yè)內(nèi)早已是公開的秘密。一位神龍的老員工曾抱怨，東風雪鐵龍和東風標致的重要部門都是PSA的人，沒法跟經(jīng)銷商進行深入溝通，對中國市場也不了解，“重要決策都是在辦公室里看文件、拍腦袋敲定的”。
政府與管理層的壓力
2008年，PSA全球銷量跌破300萬輛至295.2萬輛，比2007年下滑8.7%。旗下標致和雪鐵龍兩大品牌銷量分別下滑9.7%和7.5%。
《論壇報》報道，PSA決定暫緩一批海外投資項目，推遲部分新車上市。
PSA將原因歸咎于經(jīng)濟環(huán)境惡化以及信貸緊縮。更糟的是，由于經(jīng)濟環(huán)境難以好轉(zhuǎn)，PSA對于今后兩年的業(yè)績估計依然慘淡。不久前接受法國電臺RTL的采訪時，斯特雷夫表示，預計今年該集團的銷量將下滑20%。
“2009年的前景展望很糟糕，我們已作出2010年市況仍很艱難的假設?！彼固乩追蛘f。
如果實情如斯特雷夫所說，PSA的狀況惡化持續(xù)到2010年，那他上任后推出的“Cap2010”復興計劃將難以實現(xiàn)。兩年前，由于PSA贏利狀況不佳，標致家族放棄了曾帶領(lǐng)PSA走出困境的佛爾茲，請來前空客總裁斯特雷夫。
上任100天后，斯特雷夫推出復興計劃：3年內(nèi)節(jié)省結(jié)構(gòu)性開支30%，2010年前推出41款新車型，奪回歐洲市場份額，躋身全球五大車企。
斯特雷夫大刀闊斧的改革計劃以及雷厲風行的作風，讓業(yè)界以及掌管PSA集團的標致家族對其充滿期望。在下滑的業(yè)績面前，標致家族似乎坐不住了。據(jù)《論壇報》報道，近期標致家族開始討論斯特雷夫的去留問題，不過董事會成員之間尚有爭議。
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