隨著改革開放政策的深化和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)換，隨著轎車工業(yè)合資化和經(jīng)濟(jì)全球化，在近10多年中，我國汽車用涂裝材料市場產(chǎn)生以下巨大的變化：
1. 世界上著名的大的汽車用涂裝材料制造廠商（如漆前處理材料：帕卡、漢高、凱密特爾；汽車用涂料：PPG、杜邦、關(guān)西、日本涂料、BASF等五大家）進(jìn)入中國市場，在華設(shè)立獨(dú)資或合資公司，成為轎車用涂裝材料的主流供應(yīng)廠商，轎車用涂裝材料的配套廠家?guī)缀醵茧S引進(jìn)轎車產(chǎn)品的國別而定。
2. 隨科研機(jī)構(gòu)和國營企業(yè)的轉(zhuǎn)制，機(jī)制靈活的民營汽車用涂裝材料廠家涌現(xiàn)出來，占領(lǐng)部分汽車涂裝材料市場。
3. 基于機(jī)制不靈活，技術(shù)開發(fā)能力弱，產(chǎn)品品種及質(zhì)量，售前售后服務(wù)跟不上市場需要，原有的大型汽車涂裝材料主導(dǎo)廠家被淘汰出局（如沈陽油漆廠、北京紅獅等）；有些國營汽車涂料生產(chǎn)廠雖還堅(jiān)持，但在轎車用涂料方面、在品種、質(zhì)量上缺乏市場競爭力。
4. 制漆用的原料（如顏料、樹脂、助劑等）采購實(shí)現(xiàn)了國際化。
5. 隨轎車工業(yè)的飛躍式發(fā)展，和汽車保有量的增加，汽車修補(bǔ)用涂料和涂裝在國內(nèi)也已形成了產(chǎn)業(yè)。轎車修補(bǔ)用涂料由當(dāng)初幾乎全部依靠進(jìn)口，現(xiàn)已有多家汽車修補(bǔ)涂料生產(chǎn)廠家占領(lǐng)了較大的市場份額。
6. 涂料·涂裝一體化的新的經(jīng)營理念在汽車涂裝領(lǐng)域已得到體現(xiàn)，即由專業(yè)化公司（如涂料公司、涂裝設(shè)備公司等）來管理或總承包汽車廠的涂裝生產(chǎn)線，不在以涂裝材料的消耗量來結(jié)算，而是以涂裝的合格產(chǎn)品為結(jié)算依據(jù)，也就是說由涂料轉(zhuǎn)換成涂膜成為涂料公司的產(chǎn)品。這種專業(yè)化的經(jīng)營管理有利于涂裝材料利用率和涂裝的一次合格率的提高，能較大幅度地降低涂裝成本。
基于上述變化，我國汽車用涂裝材料的品種、性能等已與國際接軌，如轎車車身涂裝工藝水平和汽車涂層質(zhì)量，除環(huán)保方面外，已與國際同類產(chǎn)品相當(dāng)。
基于汽車品種繁多，其涂裝的技術(shù)要求和涂層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也相差甚大，一般來說轎車車身的涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要比商用車（載重汽車）車身的高，同時(shí)轎車又分低、中、高級(jí)多種檔次：低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車車身涂裝的要求、涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與高級(jí)商用車差不多；而高級(jí)豪華的轎車車身是頂級(jí)產(chǎn)品，其涂層的外觀裝飾性、耐候性、耐蝕性等性能需達(dá)到非常耐久、藝術(shù)性很強(qiáng)的頂級(jí)水平，必須采用精工細(xì)作的涂裝工藝和高檔優(yōu)質(zhì)的涂裝材料來實(shí)現(xiàn)。
隨涂裝對(duì)象（被涂物）不同，涂裝技術(shù)要求（涂層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）的不同，再加上控制涂裝成本的高、低不同；汽車用涂裝材料在市場上按質(zhì)量一般可分為三級(jí)，如陰極電泳涂料按其涂層的耐腐蝕性可分為耐鹽霧性能1000h以上，≥720h和≥500h，三個(gè)等級(jí)。汽車用面漆按其涂膜的外觀裝飾性可分為：高級(jí)裝飾性、優(yōu)質(zhì)裝飾性和一般裝飾性三個(gè)等級(jí)。當(dāng)然價(jià)格上也有差別。通過市場競爭也可能購買到物美價(jià)廉的涂裝材料。
汽車用涂裝材料的現(xiàn)狀
汽車用涂裝材料包括漆前表面處理及其他化工材料，和汽車用涂料兩大部份。
在漆前處理用及其他化工材料方面：隨著世界著名的涂裝化工產(chǎn)品制造廠商進(jìn)入中國市場，現(xiàn)日本和歐美兩大體系的漆前處理材料及化工材料，在國內(nèi)市場上都有供應(yīng)。國內(nèi)多家科研單位和民營投資開發(fā)涂裝用化學(xué)品。
汽車用涂料方面：從上世紀(jì)90年代開始，歐美汽車廠為環(huán)保達(dá)標(biāo)采用環(huán)保型汽車涂料替代傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型汽車涂料?，F(xiàn)今普遍認(rèn)為，符合環(huán)保要求的汽車車身的涂裝工藝中，只有采用水性中涂、水性底色漆的體系與雙組份高固體份罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有機(jī)溶劑（VOC）排放量達(dá)到環(huán)保要求（35g/m2以下）。這些配套涂裝體系在歐美都已成熟獲得工業(yè)應(yīng)用。
與歐美相比，日本采用環(huán)保型汽車涂料方面要遲后些。進(jìn)入21世紀(jì)，隨環(huán)保法規(guī)頒布，日本汽車制造公司也采用水性涂料和其他削減VOC和CO2排放量的措施，迎頭趕上。例如本田·鈴路廠采用水性中涂、水性底色漆，與2000年秋VOC排放量達(dá)到20g/m2。豐田汽車發(fā)表的公司白皮書，VOC排放量目標(biāo)值到2005年全公司涂裝線平均實(shí)現(xiàn)35g/m2，部分樣板線達(dá)到20 g/m2。日本馬自達(dá)汽車公司從涂料·涂裝一體化全面考慮，采用了新開發(fā)的能在中涂表層形成屏障層的新型中涂涂料，和從涂裝工藝方面采取降低VOC排放量的綜合措施，開發(fā)成功三涂一烘干（3C1B）的中涂·面漆涂裝工藝（即中涂、底色漆、罩光“濕碰濕”三涂層一起烘干），正成為該公司的標(biāo)準(zhǔn)涂裝工藝在公司內(nèi)推廣。
汽車用涂裝材料的發(fā)展趨勢(shì)
根據(jù)上述世界汽車涂裝材料的發(fā)展趨勢(shì)，隨我國環(huán)保法規(guī)的頒布，為適應(yīng)保護(hù)自然環(huán)境，抑制地球溫暖化，節(jié)能省資源等時(shí)代要求，預(yù)測(cè)我國汽車用涂裝材料的下一代將是發(fā)展、采用環(huán)保型、節(jié)能省資源型汽車涂裝材料及涂裝新工藝。結(jié)合我國國情，少投入多產(chǎn)出，以人為本，全面協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展，追求新一代汽車用涂裝材料的功能是：
1. 低成本，適當(dāng)調(diào)整簡化工藝。開發(fā)采用適用于3C1B的中涂、面漆涂裝工藝的水性和溶劑型系的中涂、底色漆和罩光涂料（如日本馬自達(dá)的有機(jī)溶劑體系的3C1B工藝和德國奔馳公司的水性3C1B中涂、面漆涂裝工藝）。在保證涂層質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，調(diào)整膜厚和提高涂裝效率，削減使用量。
2. 節(jié)省能源。如“濕碰濕”涂裝工藝，減少烘干工序；涂料的烘干溫度低溫化或縮短烘干時(shí)間（特別是罩光清漆的雙組分固化）；UV熱雙固化性清漆。節(jié)能就是減少CO2的排放量。
3. 零排放化?，F(xiàn)有溶劑系中涂、底色漆和水性中涂、水性底色漆低溶劑（VOC）化、高固體份化；雙組分低溫固化型罩光清漆、高固體份化、水性化；無VOC的粉末涂料（含漿狀粉末涂料）薄膜化。
4. 商品競爭力?？客垦b提高產(chǎn)品的附加值，即提高汽車涂層的質(zhì)量和多樣性來適應(yīng)市場的需要。
5. 品質(zhì)的穩(wěn)定性。涂裝材料的施工性能和涂膜性能（含耐候性、防腐蝕性、耐酸雨性、抗劃傷性、耐崩裂性等）應(yīng)保持穩(wěn)定。
宜開發(fā)的具體品種如表格所示。
上海通用汽車于今年早先率先在新建成第二條車身涂裝線上采用水性底色漆，所使用的水性涂料完全從國內(nèi)采購。德國奔馳公司和日本豐田公司已宣布，今、明年內(nèi)在北京和天津投產(chǎn)的轎車車身涂裝線就采用水性涂料，這會(huì)促進(jìn)我國的環(huán)境保護(hù)和汽車用涂料的更新?lián)Q代。
（轉(zhuǎn)載）
