隨著近十年來柴油機(jī)技術(shù)的日益成熟，柴油車的銷量有了抬頭之勢。據(jù)美國著名市場研究公司GLOBAL INSIGHT的調(diào)查，過去八年來，全球柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的銷售增長了141%。有資深的業(yè)內(nèi)人士推測2009年，柴油動(dòng)力車將全面超越汽油動(dòng)力。事實(shí)真的會如此嗎？不過從最近這些年柴油機(jī)的發(fā)展趨勢來看，這樣的局面并不是沒有可能發(fā)生。
以速度和耐力著稱于世的勒芒24小時(shí)耐力賽是與F1以及世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(WRC)并列的世界三大頂級汽車賽事之一，至今已經(jīng)成功舉辦了共74屆。2008年，采用全鋁V型12缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力超過650馬力、扭矩高達(dá)1100牛-米的奧迪R10以TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)奪得勒芒賽事冠軍，使奧迪成為全球首家以柴油動(dòng)力獲得勒芒冠軍的汽車制造商。奧迪在勒芒賽的奪冠證明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在速度與耐用性方面已經(jīng)可以和汽油機(jī)相抗衡。
在油耗方面，柴油機(jī)的節(jié)油性有目共睹，汽油機(jī)在此方面只能望塵莫及，就算最新的混合動(dòng)力同樣還是比柴油機(jī)略遜一籌。而奧迪在油耗和環(huán)保這方面做得更加出色。擁有ULES超低排放系統(tǒng)的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，改良了共軌系統(tǒng)，而高效尾氣再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化了的渦輪增壓系統(tǒng)則有助于降低排放。裝配ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪TDI已經(jīng)達(dá)到將于2014年實(shí)施的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。
柴油機(jī)能在動(dòng)力性、可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都超越了汽油機(jī)，最大的“功臣”非第三代共軌直噴技術(shù)莫屬。共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力，靈活的電子控制系統(tǒng)對正時(shí)和噴射壓力的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。因此它可以使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放和低噪音的特性。
目前，第三代共軌直噴技術(shù)主要還是應(yīng)用在SUV車型上，在進(jìn)口車上如奔馳的G320CDI，奧迪Q7柴油版，雙龍愛騰等，在國產(chǎn)車上如華泰現(xiàn)代，長城哈弗，陸風(fēng)X6等。其中，雙龍汽車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對比較成熟，與奔馳聯(lián)手打造的第三代高壓共軌直噴引擎，融合第三代共軌噴射及可變截面渦輪增壓等技術(shù)，成為全球最先進(jìn)的柴油動(dòng)力系統(tǒng)。第三代發(fā)動(dòng)機(jī)擁有靈活的電子控制系統(tǒng)，對正時(shí)和噴射壓力的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下都能夠獲得低排放和高效率，并且在澳大利亞和中國等地進(jìn)行的40～50至零下30～40攝氏度的極限氣候下的測試中顯示出了卓越的工作性能，其耐久性和可靠性都得到了最好的例證。
得益于先進(jìn)的第三代共軌系統(tǒng)，柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)型和環(huán)保性方面已經(jīng)把汽油車打的一塌糊涂，而在動(dòng)力性方面更是有趕超汽油車的趨勢，相信到2009年，行駛在大街小巷的車輛中將會有更多的車是使用以第三代共軌直噴技術(shù)為核心的柴油動(dòng)力。
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