為了對中國汽車行業(yè)的信息化狀態(tài)給出一份“定量”的數(shù)字解讀，我們特別進行了一次系統(tǒng)性的調查，通過深入訪談、電話采訪以及e-mail交流，成功回收有效樣本51份，在某種程度上覆蓋了中國主要的整車及零部件配套企業(yè)。
1.貴企業(yè)入世五年來信息化建設的最大成就是什么？
當被問及“貴企業(yè)入世五年來信息化建設的最大成就是什么”時，54.9%的受訪企業(yè)選擇回答“完成了從基本、簡單信息系統(tǒng)向大型、復雜信息系統(tǒng)的成功過渡”，而表示“入世五年來信息化建設的最大成就是完成了信息化建設從無到有的進程”的企業(yè)占到21.5%。
這一結果從一個側面反應了入世五年來，伴隨著中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展，外資企業(yè)加緊了在中國布局的力度，全球跨國汽車巨頭悉數(shù)在華設立了合資企業(yè)，國內各省市政府也把汽車產業(yè)看作振興地方經濟新的增長點，北京現(xiàn)代、南京名爵等不斷創(chuàng)出造車速度的神話，五年以來，進入汽車整車制造業(yè)的民營資本也高達百億元之多，在此期間，很多新車廠紛紛上馬，并迅速完成了信息化建設從無到有的進程。
如，北京現(xiàn)代信息技術科于2002年7~8月間開始籌備。從一臺臺計算機開始建起，到2003年1月，包括各個車間、辦公室在內的各部分網絡設施已經建成聯(lián)通。到2003年6、7月份，公司產能達到十萬臺，之后經過十五萬、二十萬、三十萬幾個產能臺階的逐步上升，信息化建設也同步地逐漸完善起來，目前已經上線了50多個子系統(tǒng)，各業(yè)務部門的信息化程度達到95%以上。
華晨寶馬自2005年9月開始啟動SAP項目，到2006年4月27日結束，趕在了國家對合資汽車國產化要求的最后期限之前，比常規(guī)周期縮短了三分之一。按外方專家的正常項目實施速度，也起碼要一年的時間。
而南京名爵2005年6月6日做出參加競購MG羅孚的決策;7月22日舉行簽字儀式，隨后將所有機器設備全部搬運到南京，重新安裝、調試;2006年6月首批配件出口到歐洲;2007年3月27日，包括MG7系列、MGTF跑車等多款MG名爵新車正式下線。南京名爵信息部也在最短的時間內，采用了InforERPLN(即原來的BAAN6)作為核心業(yè)務系統(tǒng)，搭起起一個符合5年內達到20萬輛整車的產銷規(guī)模，集財務、產品數(shù)據(jù)管理、采購、制造、銷售、售后服務前瞻性的IT框架。
吉利則從2002年開始先后三次啟動ERP項目，其計算機中心也隨著ERP項目建設的深入進行，變更為掛靠在經營管理辦公室的信息系統(tǒng)部，五年來員工人數(shù)增長到超過60人，主抓信息化的副總裁張愛群管轄的范圍除了信息系統(tǒng)部，還包括人力資源部、經營管理部、綜合辦公室。
值得注意的是，在這一問題的選項中，選擇回答“實現(xiàn)了設計信息化”的企業(yè)占到56.8%，這在一定程度上反映出，對于一些汽車市場的后來者，盡快拿出受市場歡迎的新產品是一個使企業(yè)能夠迅速立足，并謀求長遠發(fā)展的關鍵問題。而在中國這個在全球范圍內已經成為最有價值，競爭也變得越來越激烈的市場上，2001年上市的新款轎車還屈指可數(shù)，2004年上市的車型就已經達到了45個。早先如入無人之境、輕松取得了成功的汽車合資企業(yè)，對本地研發(fā)的重視程度也有所加強。如奇瑞利用信息化技術，在幾年時間內迅速完成從“抄”到“超”的產品設計戰(zhàn)略的轉型，奇瑞乘用車工程研究院院長顧鐳說：本來我們在技術上比美國落后六七年，現(xiàn)在我們一下子就可以趕上好幾年，所以計算機輔助工程這個優(yōu)勢，對我們產品開發(fā)是必不可少的。目前，奇瑞擁有了自行生產新型發(fā)動機的能力，同時也擁有了包括了3個家族、18款性能良好的自己的發(fā)動機品牌——ARCTECO。東方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等車型均在各自細分領域扮演著“標桿先鋒”的角色。奇瑞人現(xiàn)在可以堂堂正正地打著奇瑞的品牌，帶著奇瑞LOGO的車，銷售到世界的任何一個地方。
長安集團則在2004年投資近7500萬元，實施汽車工程研究院信息化建設項目，初步建立了以三維數(shù)字化設計為核心的計算機輔助設計/工程分析與數(shù)字仿真/逆向工程/輔助制造的汽車產品開發(fā)平臺系統(tǒng)，涉及到新產品開發(fā)項目的三維建模、總裝布置、工程化設計、電子樣車裝配檢查、性能仿真分析、沖壓成型分析、樣車試制及夾、模具開發(fā)以及生產線建設等數(shù)字化產品定義方面。
利用產品設計平臺，長安集團的汽車研發(fā)從原來的每年3個改進車型設計發(fā)展到8個新車型和改進車型的設計，取得了巨大的社會經濟效益。并實現(xiàn)了全球化協(xié)同設計，可與意大利、德國等海外設計中心進行產品24小時不間斷的聯(lián)合開發(fā)。
此外，吉利、長城、長豐等自主品牌的汽車企業(yè)，也都已經建立起了上千人的技術研究院。
在汽車界，90%的合資企業(yè)長期以來一直扮演著扼殺自主設計、研發(fā)力量的元兇，如在桑塔納3000以前，上海大眾的開發(fā)都是由德國大眾掌握的。在一次車身設計的研討會上，一位來自上海大眾設計部的工程師告訴筆者，他們科室的設計人員一直在使用高檔PC代替專業(yè)的圖形工作站搞“設計”
當然，在合資企業(yè)中，也不乏目光獨具的投資者。如通用汽車和上汽集團正在加大力度投資泛亞汽車設計中心的研發(fā)設施，除了國內最先進的樣車試制車間，還將新建中國第一個應用世界最先進數(shù)字開發(fā)技術的虛擬開發(fā)設施、國內最先進的噪聲振動實驗室、以及底盤運動與動力學參數(shù)測量實驗室等，與通用汽車全球標準同步的先進設施。
而我們在調查也發(fā)現(xiàn)，“為決策支持提供了依據(jù)”的肯定性回答只有43.1%，這一結果說明，很多汽車企業(yè)目前對于積累下來的龐大數(shù)據(jù)進行有效分析和挖掘方面的工作還有待大力加強和完善。
在這方面，上海通用又一次處在了領先的地位。
早在2003年，上海通用的SAPISAUTO(汽車行業(yè)解決方案)建設如火如荼的時候，IT總監(jiān)張新權就開始主導商務智能建設的第一個起步項目——企業(yè)報表中心。在
負責了總包、設計、開發(fā)和實施后，企業(yè)報表中心系統(tǒng)于2004年初成功上線，受到了相關業(yè)務部門的歡迎。
2004年初，上海通用的售后索賠質量分析系統(tǒng)選擇了IBM實施后臺數(shù)據(jù)倉庫部分，而前端應用選用SAS的套裝分析軟件SWA(SASWarrantyAnalysis)。經過兩家公司的通力合作，系統(tǒng)于2005年初正式上線。運行僅半年就得到了至少1800萬元的收益回報！
在這半年時間里，上海通用的保修分析周期在前六個月里就縮短了70%，有效地降低了保修成本，僅常規(guī)問題的發(fā)現(xiàn)和解決時間的縮短，就為上海通用節(jié)省了大約900萬元人民幣。此外，通過SAS保修分析系統(tǒng)提供的質量問題早期預警功能而在早期被發(fā)現(xiàn)的13個新問題，以及對這些問題的快速識別和解決，又為上海通用節(jié)省了另外約900萬元人民幣的保修成本。
經過前兩個BI項目的成功經驗，上海通用繼續(xù)加大在商務智能領域的投資與建設，啟動以EDW(企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫)命名的項目，重點放在“OneVehicle”(車輛的單一視圖)上，同時兼顧需求比較迫切的售后服務商務智能(AI-AftersalesIntelligence)，并于2006年底完成第一階段的實施。
奇瑞汽車總經理助理樊時偉業(yè)在接受采訪時也告訴筆者，2006年年底，預測到企業(yè)未來對BI的需求，奇瑞信息公司想提前做準備，打個半年的時間差，結果今年年初業(yè)務部門對BI的需求馬上就提出來了。今年BI項目將是奇瑞要實施的最重要的項目之一。
2.您覺得貴企業(yè)入世五年來信息化建設方面最大的遺憾或者不足是什么？
54.9%的受訪企業(yè)認為是“人才不足”，表明“人才問題”已經成為汽車行業(yè)信息化建設進程中一個不容忽視的重要制約因素。
這一方面說明，隨著企業(yè)的高速成長，汽車產能15萬、30萬、40萬的快速攀升，很多企業(yè)也遇到了從前沒有碰到過的越來越棘手的問題。另一方面，人才的培養(yǎng)不是一天兩天就能解決的事情，這也反映出中國汽車企業(yè)在呼吁有關培養(yǎng)人才、留住人才、用好人才等機制方面，需要專業(yè)有效的指導意見和解決方案的急迫需求。
隨著企業(yè)信息人員的逐漸壯大，目前，越來越多的汽車企業(yè)把信息部門的人員進行集中，成立獨立的IT公司進行有效的管理。
如一汽集團下屬的一汽啟明信息有限公司提出“南有寶信，北有啟明”的口號，反映了一汽人對這種模式的高度認同。而長安集團下屬信息公司的做法更加市場化。2006年6月，重慶長安信息科技股份有限公司更名為重慶亨格信息，現(xiàn)在員工已經超過200人，并且成為Oracle最大的戰(zhàn)略合作伙伴之一，不僅走出了長安集團(該部分業(yè)務只占亨格信息的1/4)，更依靠自身的優(yōu)勢，把業(yè)務擴展到汽車乃至軍工等行業(yè)。
在對這一問題的回答中，“缺乏行業(yè)整體解決方案的支持”高居第二，比例達到41.1%，如東風汽車股份有限公司信息規(guī)劃科梁棟科長和系統(tǒng)開發(fā)運行科姚志力科長就抱怨說，現(xiàn)在IT廠商和咨詢公司都把注意力放在熱火朝天的轎車企業(yè)信息系統(tǒng)解決方案上，很難找到能夠幫助他們這樣的卡車企業(yè)做整體規(guī)劃和梳理需求的咨詢公司和專門針對卡車行業(yè)的整體解決方案。從中不難看出，在轎車市場的光環(huán)下，汽車細分市場還缺乏更加具有針對性的對客戶需求的關懷。
另外，回答“信息化成本太高”、“大型或較大型軟件系統(tǒng)應用沒有達到預先期望”、“信息孤島嚴重”的比例分別達到了23.5%、19.6%和19.6%，說明一些企業(yè)對信息化實施前后有一定的心理落差，這一方面有企業(yè)自身基礎條件的問題，也從側面反映出企業(yè)對行業(yè)咨詢顧問的經驗水平，以及對管理軟件解決方案的先進程度有著更高的期待。
對于“資金短缺”問題，回答“是”的比例很小，只有15.6%，這說明中國汽車企業(yè)高層已經越來越深刻地認識到信息化對企業(yè)業(yè)務經營的重要性，對于IT新技術敢于引進并嘗試應用。如東風集團、上汽集團等每年都有數(shù)億元的IT相關投入，萬向、濰柴(2005年并購第二大零部件集團湘火炬)等大型汽車零部件集團IT相關投資也累計在上億元規(guī)模。
上海通用IT總監(jiān)張新權在接受采訪時還曾經講過一個細節(jié)：“上海通用每年七八月份開始做預算，到八月底第二年的預算要確定。每個部門申請預算最起碼要一個小時，我大概就是十分鐘的時間，要做一些溝通，但是每次批準的時間是很短的?！?/FONT>
而廣州本田、北京現(xiàn)代等日韓系的合資企業(yè)，雖然IT相關投資相對少些，也絕不是“資金短缺”的原因，而是IT投資方向的理解與歐美合資企業(yè)不同。
3.您覺得未來五年期間，行業(yè)信息化投入的重點方向是什么？
供應鏈管理信息系統(tǒng)成為獲選最多的選項，比例高達52.9%。這表明大多數(shù)汽車企業(yè)已經充分體會到：“21世紀的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭”這句話背后沉甸甸的份量。也使我們深
深地感覺到，隨著市場競爭的進一步加劇，信息化手段的不斷加強，“市場上將只有供應鏈而沒有企業(yè)”的氛圍已經撲面而來。而上海大眾計劃物流控制部經理顧正炯總結得最好：汽車企業(yè)拼的首先是產品，緊隨其后的是拼研發(fā)和營銷，未來，物流、供應鏈管理將是企業(yè)決勝的關鍵。
此外，選擇“BI”的為41.2%，“MES”的為35.3%，“電子商務平臺”的為27.5%，“客戶關系管理”的為21.6%，“網絡安全”的19.6%，“產供銷、ERP”的為11.7%。在設計信息系統(tǒng)方面，選擇“CAD”的為19.6%，“CAM”的為45.1%，“CAE”的為50.9%，“CAPP”的為39.4%，“PDM”的為31.4%，“MPM”為21.5%。
隨著用戶品味的更加多樣化，購買“第二輛車”時代的到來，汽車企業(yè)將在產品設計、質量、成本、安全性能、服務等各方面接受市場更加挑剔的評估。對市場變化需求的快速響應，要求企業(yè)能夠準確地交貨承諾、運輸績效的提高、大規(guī)模的客戶化定制、新產品的快速推出。對于原材料、能源等的上升和競爭者的壓力，合理的供應鏈庫存、優(yōu)秀的采購管理、可視化的供應鏈管理、優(yōu)化的資源利用、精益的生產和全面質量管理、售后服務質量跟蹤分析、召回等日益迫在眉睫。隨著以ERP為龍骨的信息化平臺的建成，BI、MES、研發(fā)相關、電子采購平臺等將是汽車行業(yè)下一輪信息化的熱點。
江淮汽車在“十五”期間結合商務車廠的建設，引進BAAN實施商務車、重卡、發(fā)動機等新建項目的ERP系統(tǒng)。
“十一五”期間，江淮汽車的重點將以提升自主品牌汽車正向研發(fā)能力為主攻方向，以構建數(shù)字化協(xié)同競爭平臺為主要內容，重點加強戰(zhàn)略供應鏈管理，以主機廠為龍頭，建立與上游供應企業(yè)信息品該互操作標準，相關企業(yè)從數(shù)據(jù)集成逐步過渡到過程集成，使主機廠與供應商真正協(xié)同起來。另外，基于過程集成融合精益生產的MES，建立具有較高水平的數(shù)字化企業(yè)，也是江淮汽車未來的重點。
濰柴集團2005年并購中國第二大零部件集團湘火炬，現(xiàn)已經形成全國性生產制造網絡，擁有近2000家多原材料供應商和外協(xié)配件廠，未來，濰柴集團將建立ASP平臺，連通“供應商-零部件生產企業(yè)-整機生產企業(yè)-經銷商-最終用戶”的多主體、多業(yè)務單元、跨技術平臺、跨地域共享的“協(xié)同服務平臺”，打造高級供應鏈計劃管理(ASCP)、MES等系統(tǒng)。
長安集團在“十一五”期間，將在三大基地之間建成集團公司基于Extranet的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)集團公司內部管理、技術、生產制造、物流、質量和財務信息的全面集成。
通過新品工程戰(zhàn)略，長安集團將提高自主研發(fā)能力，在新產品開發(fā)方面廣泛應用3C技術，建全協(xié)同開發(fā)系統(tǒng);深化實施營銷管理系統(tǒng)和供應鏈管理系統(tǒng)，初步建成集團公司的汽車電子商務平臺，實現(xiàn)ERP/CRM/PDM三大系統(tǒng)的集成，制造執(zhí)行系統(tǒng)的推廣應用，使“數(shù)字長安”初具規(guī)模。北汽福田從2003年起制定了一個8年信息化規(guī)劃，2003年做好網絡架構的建設，包括網絡、安全、OA、電子郵件、會議系統(tǒng)等;并用2年時間建立起PDM系統(tǒng)，同時還建立起呼叫中心、實現(xiàn)了財務模塊的信息化;2005年，建立了采購、服務、銷售等系統(tǒng);2006年開始啟動和實施SAPERP系統(tǒng)。未來，將在2008年進行MES和條形碼系統(tǒng)建設，每年投入在6000~7000萬元左右，于2010年之前形成一個信息化工程初步的優(yōu)良框架。
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