隨著通用、戴姆勒等汽車巨頭紛紛在中國展開合資合作，今年國內(nèi)將掀起新一輪的車企合資浪潮，而這也意味著國際汽車巨頭向華轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的開始。金融風(fēng)暴引發(fā)了歐美國家汽車工業(yè)的衰退，汽車行業(yè)面臨著世界范圍內(nèi)的版圖重組已是不可避免。但這一過程，對國內(nèi)車企來說到底是機(jī)遇還是陷阱呢?
國際汽車巨頭布局中國
盡管中國汽車工業(yè)的合資項目早在30年前就已啟動，但當(dāng)2008年世界遭遇類似1930年的金融海嘯時，國際汽車巨頭又將發(fā)展的目光鎖定在了中國。
1月29日，戴姆勒股份公司已與福田汽車公司簽訂《商用車合作協(xié)議》。據(jù)透露，雙方將按各50%股比投資60億元在中國建立一個中/重卡合資公司。日前，通用也計劃擴(kuò)張中國業(yè)務(wù)，欲聯(lián)姻一汽合資成立一家輕型商用汽車有限公司。與此同時，有消息指出，菲亞特集團(tuán)與奇瑞、廣汽以及長安鈴木的合資合作也已進(jìn)入審批階段，有望最早在下個月予以披露。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在世界汽車的這一輪調(diào)整中，中國汽車的增長速度盡管顯著放緩，但是中國仍然完成了近千萬輛的產(chǎn)銷量，并預(yù)計在2010年超過美國。中國擁有讓世界羨慕的穩(wěn)定市場，自然成為國外車企大鱷爭奪的對象。
汽車分析師賈新光認(rèn)為，在目前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)形勢下，像通用等正依靠政府救濟(jì)的企業(yè)也要為布局中國投入資金，這也顯示出中國汽車市場的潛力仍具有誘惑力。
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車企業(yè)在自主品牌上越走越堅決，一旦國內(nèi)的品牌業(yè)務(wù)不再只依賴于合資企業(yè)時，合資的外方將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這對在華只有一家合作伙伴的汽車巨頭而言是不可想象的。因此，在華開辟另一家合作伙伴則顯得尤為重要。不僅有助于在中國市場尋找新盈利增長點，還可能將其在歐美關(guān)停的工廠搬遷至中國，實現(xiàn)危機(jī)下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
合資項目中方仍處下風(fēng)
賈新光表示，近年來由于國內(nèi)政策的緣故，國際汽車巨頭到中國都選擇了合資合作模式。雖然這加速了整車生產(chǎn)本土化的進(jìn)程，但國內(nèi)車企無法完全消化相關(guān)的技術(shù)，這一做法的后果可能會導(dǎo)致自主品牌技術(shù)研發(fā)后繼乏力，部分核心技術(shù)繼續(xù)受制于人，并將利潤讓給了外資廠商。
據(jù)了解，目前在中國的汽車合資公司中，投資收益已經(jīng)變成汽車合資公司的慣例。中方股東在合資公司中成為投資代表，合資公司的運作以跨國汽車公司針對中國的既定戰(zhàn)略運行。而在市場低迷的時期，能保持盈利能力的國內(nèi)企業(yè)也基本上都是合資公司。
賈新光表示，從目前來看，與國際汽車巨頭成立合資公司，也是國內(nèi)汽車企業(yè)的無奈之舉?！斑^去還可以用"市場換技術(shù)"，但現(xiàn)在市場開放了，合資公司產(chǎn)品只能完全依賴外資方，因此在整個公司的控制方面，中方處于下風(fēng)，并成為國外汽車品牌在中國的本土工廠?！?/SPAN>
此外，國際知名品牌的合資公司在國內(nèi)的品牌延續(xù)問題也有待企業(yè)進(jìn)一步思考。以華晨寶馬和北京奔馳為例，銷售情況都并不理想，合資公司還應(yīng)該考慮如何發(fā)揮寶馬、奔馳的國際知名度和品牌效應(yīng)。汽車行業(yè)的一位觀察人士表示，豪華車的用戶本來就更青睞進(jìn)口而非合資，因此合資公司在汽車生產(chǎn)種類上應(yīng)該多選擇普通用車。
國內(nèi)車企海外合資乏力
國內(nèi)的汽車企業(yè)在經(jīng)歷了30年的合資后，仍未掌握海外投資的經(jīng)驗與實力。賈新光指出，與汽車巨頭相比，國內(nèi)車企在海外的投資還缺乏適應(yīng)性，像通用、豐田等國際巨頭在進(jìn)入一個市場前都會進(jìn)行很好的研究調(diào)研，但國內(nèi)車企還無法做到。
實際上，自2007年開始，俄羅斯開始對汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口與CKD組裝出臺了各種限制性政策，尤以中國汽車制造商受到的影響最大，這也體現(xiàn)出國內(nèi)車企對海外合資合作的不適應(yīng)性。但賈新光認(rèn)為，通過合資方式提升中國汽車制造商的產(chǎn)品開發(fā)能力和技術(shù)水平還是有幫助的。
隨著各大跨國汽車巨頭紛紛將發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了中國市場，新概念、新技術(shù)等精品車型引進(jìn)的力度逐漸增加，中國市場已經(jīng)開始出現(xiàn)質(zhì)的提升。對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，本土汽車品牌能守住本土市場的份額，就已經(jīng)是很大限度地參與了國際競爭，也有了學(xué)習(xí)的榜樣。合資模式盡管目前尚未形成好的示范效應(yīng)，但對中國汽車業(yè)的成長依然長路漫漫。
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