10年前的今天，恐怕沒有人能想到單憑自己的力量也能造出像模像樣的車型，像吉利這樣當(dāng)時組裝生產(chǎn)吉利豪情的三流企業(yè)能夠走出一條有別于官辦汽車企業(yè)的神奇道路。這是個冰雪融化的時代，10年前的今天，仍舊是“三大、三小、兩微、四輕、二中、三重”大行其道的年代。這使得奇瑞不得不以注冊資本的20%即35040萬元的資產(chǎn)無償劃轉(zhuǎn)以換取上汽的庇護(hù)。2003年沒有新車型也沒有能力引入新車的西安奧拓畫上了句號，一個叫比亞迪的電池
企業(yè)在這個爛攤子上造出了被國外媒體稱作中國首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的福萊爾轎車。
這些連共和國私生子都談不上的企業(yè)，在細(xì)分市場站住腳根之后，開始圖謀海外。不管是海外并購、設(shè)廠還是整車及零部件出口，哪里有機(jī)會哪里就有自主車企的身影。迄今為止，奇瑞在還海外設(shè)立八家工廠、吉利有三家、長城汽車在海外有五家組裝廠、力帆汽車第五家海外工廠落戶伊朗……
在過去的一年里，奇瑞實(shí)現(xiàn)了13萬輛車出口、吉利在今年前十個月出口4萬輛、長城汽車預(yù)計能出口6萬臺的樣子。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的深重影響下，海外并不意味著都是利潤，此前已經(jīng)有中航油，以及近期航空公司套保巨虧百億元事件，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)這些一賠進(jìn)去就是界熱議的上汽雙龍事件，這些一賠進(jìn)去就是好幾十億或者數(shù)百億的“大手筆”可不是相對孱弱的中國車企能夠擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸬?。一邊是彩旗飄飄，一邊是頻頻中招，虧幅驚人，這就說明在進(jìn)軍海外市場之前，有必要重新認(rèn)識危險之所在。
資本逐利海盜心態(tài)值得商榷
此前，筆者寫過《菲亞特歸來海盜心態(tài)將坐冷板凳》，辦企業(yè)是為了賺錢，這點(diǎn)無可非議。菲亞特的再度入華以及自主車企進(jìn)軍海外都是由于同樣的原因。但資本的趨利性有時候顯得非常的可怕，在南京菲亞特分手的過程中，菲亞特丟下與之奮戰(zhàn)數(shù)年的經(jīng)銷商及30萬用戶于不顧。表面上看來是保全了資本，實(shí)則屬于自毀長城。這種忽略用戶及伙伴感受的行為，將會為這個超人的歸來埋下伏筆，這就是不管它的小排量賣20萬也好還是跳水到兩萬元也罷，筆者難以看好的原因。
上個世紀(jì)八十年代，日本企業(yè)大量對外出口使歐美企業(yè)陷入恐慌。由此這些國家聯(lián)合起來，逼著日本進(jìn)入“失去的十年”。咱自主車企的售價不可謂不厚道，即便是號稱具有劃時代意義的國內(nèi)最先進(jìn)電動車比亞迪F3DM，其官方準(zhǔn)備的售價也僅為通用雪佛蘭VOLT的一半。這樣做的問題是：僅憑低廉的售價是否就能贏得消費(fèi)者的芳心以及同行們的尊重呢?
經(jīng)濟(jì)危機(jī)民族情緒和保護(hù)主義必然抬頭
和底特律三強(qiáng)一樣，上汽雙龍的最根本問題在于工會方面在待遇上的固執(zhí)己見。但這又不能完全怪罪于公會，和國內(nèi)工會不一樣的是，確保員工的利益才是公會的最高宗旨。高福利的西方社會制度在經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來之前，潛伏下的一系列社會問題就會突然間變得尖銳起來。一些民族情緒的升溫，比如發(fā)生在法國圣誕期間的燒車行為以及恐怖活動等就會屢屢發(fā)生。自主車企頻頻高調(diào)的動作，必定會引起一部分人的側(cè)目，做好防范似乎非常有必要。
底特律陷入困境
再來看這些社會危機(jī)的發(fā)生，此前尤其在服裝領(lǐng)域，在歐洲的禁止與解禁。玲瑯滿目的中國商品在為“友邦”朋友帶來實(shí)惠的同時，給人留下了這些商品的出現(xiàn)威脅到當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的印象。這就上升到企業(yè)公民的社會責(zé)任感方面，合資企業(yè)在國內(nèi)強(qiáng)調(diào)著自己的社會責(zé)任感，自主車企呢?
妖魔化的背后比機(jī)遇更大的是危機(jī)
筆者在《菲亞特歸來兮？海盜心態(tài)與冷板凳》列舉了自主車企在技術(shù)和品牌等方面建設(shè)的一些成就，自主車企在捷報頻傳的時候也面臨著很多的危機(jī)。例如2007年6月俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》宣布奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?/SPAN>3年俄羅斯最差測試成績;同年當(dāng)月德國ADAC發(fā)布了對華晨尊馳“活體解剖”的結(jié)果：1顆星;2005年9月14日法蘭克福車展期間，陸風(fēng)碰撞門事件。據(jù)說俄羅斯媒體對旗云的測試，是在奇瑞競爭對手的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的。而華晨董事長祁玉民爆料中華尊馳在碰撞事件之后，拿到同屬歐洲NCAP授權(quán)的六大試驗(yàn)室之一的西班牙IDIADA實(shí)施碰撞測試，結(jié)果中華尊馳得了20.46分，達(dá)到了歐洲三星級。
中華尊馳在德國碰撞：一顆星
在自主車企的向上突破過程中，借鑒同行的設(shè)計理念情有可原。這樣的情況在國外的設(shè)計領(lǐng)域也同樣普遍存在，只是自主車企在這方面頻頻位于風(fēng)口浪尖：德國慕尼黑法院認(rèn)定中國雙環(huán)汽車廠生產(chǎn)的SUV車型CEO抄襲了寶馬X5，要求SUVCEO的進(jìn)口經(jīng)銷商立即停止銷售該款汽車，銷毀現(xiàn)有汽車，并向?qū)汃R汽車賠償所造成的相應(yīng)損失;意大利都靈法院判決長城精靈(Peri)抄襲菲亞特公司的熊貓(Panda)車型，每輛精靈汽車將被處以15000歐元的罰款;此前，通用汽車起訴奇瑞QQ剽竊Spark;本田起訴雙環(huán)來寶S-RV抄襲本田CR-V;豐田認(rèn)定比亞迪F3拷貝豐田花冠。
低價優(yōu)勢在中東、北非、拉丁美洲等汽車制造業(yè)欠發(fā)達(dá)、消費(fèi)水平有限的地區(qū)確實(shí)很有效，但此策略在歐美等發(fā)達(dá)市場卻成了一把雙刃劍。不僅僅是車企，實(shí)際上大部分國貨都春在這樣的問題：缺乏核心技術(shù)，或者說欠缺綜合實(shí)力。在這點(diǎn)上，我們的鄰國做的比較好，請參看《看日本汽車業(yè)如何構(gòu)筑核心競爭力》
吉利在俄羅斯碰撞：死亡之艙
目前自主車企瑞然在國內(nèi)市場占領(lǐng)一席之地，表面上已經(jīng)身強(qiáng)力壯、揚(yáng)眉吐氣，但在國際上卻如同襁褓中的嬰兒。上汽有著通用、大眾等國際化經(jīng)驗(yàn)，卻在韓國雙龍上敗得一塌糊涂。世界主要汽車制造商正面臨著金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的侵蝕，咋看之下，這是一個千載難逢的機(jī)會。不過不論是當(dāng)年寶馬收購羅孚，戴姆勒并購克萊斯勒，還是近日的上汽雙龍都在告訴我們，越是機(jī)會當(dāng)前，就越應(yīng)該謹(jǐn)慎小心。
（轉(zhuǎn)載）
