全球汽車業(yè)正面臨著新能源革命所帶來的機遇和挑戰(zhàn)。圍繞新能源汽車市場的爭奪，中外汽車公司之間將展開新的較量。
起跑
在今年1月12日舉行的底特律車展上，來自中國的自主品牌比亞迪成為最受矚目的汽車廠商。在參展當(dāng)天，比亞迪首次宣布了其進(jìn)入美國市場的時間表：將于2011年在美國銷售其系列純電動車和插入式混合動力車型，而且會擇機在美國建廠。
這也是第一家宣布以新能源車為“武器”搶占北美市場的中國汽車自主品牌。
比亞迪股份董事長王傳福對記者表示，在中國，F3DM的定價是人民幣15萬元（約合2.2萬美元），比亞迪預(yù)計在美國的售價將與此接近。而通用汽車的雪佛蘭混合動力車Volt預(yù)計2010年面市時的價格至少為4萬美元。
全國乘用聯(lián)副秘書長崔東樹告訴記者，比亞迪該計劃已經(jīng)比原定進(jìn)入北美的時間推遲了一年。其電動車在性能上也將更完善。這同時也代表了中國在新能源技術(shù)上的新突破。
“能進(jìn)入當(dāng)然是好事，但現(xiàn)在美國自己的汽車公司研制的電動車能否成功還是未知數(shù)。這種較量短期內(nèi)很難見到結(jié)果。”中國獨立汽車分析師鐘師這樣表示。
比亞迪并非第一家電動車的嘗鮮者。已經(jīng)進(jìn)入電動車這一領(lǐng)域的非傳統(tǒng)競爭者包括挪威的ThinkGlobal、英國的LightningCarCo.和加州的TeslaMotors及FiskerAutomotive。它們也都計劃很快推出用鋰離子電池驅(qū)動的轎車，或是已經(jīng)小批量接受訂單。但來自中國的新興競爭對手，事實上給底特律的汽車廠家構(gòu)成了新的威脅，原本底特律三大廠家一直寄希望于混合動力車和電動轎車能夠幫助它們扭轉(zhuǎn)局面。
聯(lián)合證券汽車分析師姚宏光表示，新能源汽車發(fā)展的速度較快，主要市場集中在歐美地區(qū)，但市場份額相對較小。若發(fā)展中國家市場能被有效開發(fā)，新能源汽車行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間?；诖?，國內(nèi)外汽車廠商不遺余力地大力投資，外資汽車品牌已具備先發(fā)優(yōu)勢，但國內(nèi)汽車廠商也具有一定技術(shù)實力。
國內(nèi)車企這一次并沒有以“跟隨者”的身份參與這場游戲，而是憑“創(chuàng)新者”的角色加入到游戲規(guī)則的制定。或者他們已經(jīng)明白，新能源汽車對于中國汽車行業(yè)而言，是一次實現(xiàn)跨越式發(fā)展、絕地反擊的絕好時機。
麥肯錫公司全球董事高旭先生在去年10月就表示，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在電動汽車等新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同起跑線。中國有成本和市場優(yōu)勢，有潛力和可能在全球電動汽車市場取得領(lǐng)先地位。
目前，國內(nèi)上市的混合動力汽車共有八款，包括中國自主品牌長安杰勛、奇瑞A5BSG和比亞迪F3DM，以及上海通用君越、豐田普銳斯、本田思域混合動力車、豐田雷克薩斯LS600HL和RX400h。
在技術(shù)方向上，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，混合動力汽車將在未來2-3年內(nèi)成為汽車市場的主流競爭者。中國汽車技術(shù)研究中心副主任張進(jìn)華透露，國家發(fā)改委等相關(guān)部門正在研究的新能源汽車常態(tài)獎勵政策，專家建議出臺獎勵政策降低混合動力汽車的購置成本。
總而言之，中國新能源汽車市場將成為今后中外車企爭奪的焦點，中國車企要想在這場“博弈”中勝出，必須按照長遠(yuǎn)的新能源規(guī)劃腳踏實地地去做，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
突破
事實上，中國的新能源技術(shù)與歐美國家的相比，仍存在一定的差距。包括備受巴菲特青睞的比亞迪電動車，業(yè)內(nèi)專家仍對其安全性有一定的懷疑。
方正證券研究員鄧新榮對上海證券報表示，“要與外國的汽車公司在新能源技術(shù)上進(jìn)行較量，中國還有一定的差距，必須迎頭趕上。”據(jù)他研究，比亞迪的鐵電池技術(shù)還需要進(jìn)一步成熟、完善。他特別擔(dān)心“鐵電池”的安全性能?！斑€是有爆炸的隱患，特別是以電池組的形式安放在汽車中?！眴螐陌踩缘慕嵌瘸霭l(fā)，他認(rèn)為，豐田的混合動力汽車普銳斯，以鎳氫電池為動力來源，會有更好的安全性。
還有的業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，中國汽車在新能源領(lǐng)域仍然與世界先進(jìn)水平有五年左右的差距，相對于福特、豐田等國際巨頭的技術(shù)優(yōu)勢，中國汽車在新能源領(lǐng)域更具市場優(yōu)勢。
“現(xiàn)在，全球汽車巨頭都在把中國當(dāng)作最大的新能源汽車市場在培育，對中國自主汽車制造商來說，他們和世界汽車巨頭是站在同一條起跑線上的。同時，政府也應(yīng)該對新能源車的開發(fā)提供支持，為中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個超越的機會?！笨茽柲峁救蚝匣锶藢O健對記者表示。
幸運的是，中國政府也已經(jīng)充分意識到新能源汽車對于中國汽車工業(yè)的深遠(yuǎn)意義。
2008年12月28日，在科技部的牽頭下，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成。這是國內(nèi)首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地以福田汽車為依托成立，占地１０００畝，總投資５０億元。北京公交集團(tuán)與北汽福田汽車公司簽訂了800輛混合動力客車整車及底盤的采購協(xié)議。這是迄今為止中國最大一單新能源汽車交易合同，標(biāo)志著中國自主品牌新能源汽車開始由研發(fā)階段成功走向市場。
北汽福田總經(jīng)理王金玉樂觀地告訴記者，福田將混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化、新能源汽車開發(fā)作為未來戰(zhàn)略的重要組成部分，最近幾年投入了巨大的人力、精力、資源，而不久的將來，新能源汽車將成為汽車行業(yè)的標(biāo)配。而產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟未來的規(guī)模將進(jìn)一步擴大，除了將包括北京市新能源領(lǐng)域的重點企業(yè)之外，還將廣泛吸納全國新能源領(lǐng)域的重點企業(yè)。
科技部部長萬鋼在當(dāng)天的儀式上表示，全球金融危機已經(jīng)影響到我國汽車業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)應(yīng)該更加注重調(diào)整結(jié)構(gòu)，加快創(chuàng)新技術(shù)，在市場回落的時候，別人的回落大，你的回落小，你就可以占領(lǐng)更多的市場份額，為下一次的市場高潮來做準(zhǔn)備。我們聯(lián)合推動實施節(jié)能新能源的扶持和激勵的政策，旨在最快推動產(chǎn)業(yè)化。
“十五”期間國家設(shè)立了電動汽車重
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