來源：
主流與非主流，常規(guī)與非常規(guī)，就是要分清主次。據(jù)悉，國家有關(guān)部門召集汽車行業(yè)的專家和企業(yè)代表，在北京開了一個研討會，主題是“將對采用非常規(guī)技術(shù)路線實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型進(jìn)行核查”。通俗地說，“非常規(guī)”技術(shù)路線就是“非主流”技術(shù)路線。按照業(yè)內(nèi)“共識”，實現(xiàn)柴油發(fā)動機國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)路線，或者說是常規(guī)技術(shù)路線，就是高壓共軌，而非單體泵、泵噴嘴和電控直列泵+EGR等。
為什么會有這種“共識”？主要是因為這些年來，我們非常缺乏自己的實驗結(jié)論，被人忽悠得多了，高壓共軌的名頭最響，自然就成了人們意識中的正宗、常規(guī)和主流。那么，大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專家被誰忽悠了呢？至少有三類人：一是一些名不副實的技術(shù)專家，二是某些接受了這條技術(shù)路線的國內(nèi)汽車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)，三是在這種技術(shù)上居于壟斷地位的某些外國公司，博世和電裝就是兩個典型代表。
有 “專家”說，從國際發(fā)展趨勢看，高壓共軌是提高排放水平的最佳技術(shù)，是已經(jīng)被歐美發(fā)達(dá)國家證實了的。有企業(yè)說，提高發(fā)動機的排放水平，我們國內(nèi)沒有成熟的技術(shù)，只能從跨國公司買高壓共軌產(chǎn)品。博世和電裝說，高壓共軌是提高汽車排放水平最成熟的技術(shù)，非常適合中國國情。
他們所言是否屬實呢？據(jù)曾在荷蘭和美國從事柴油發(fā)動機開發(fā)工作16年之久，并主持開發(fā)過福特6升V8 皮卡柴油發(fā)動機的朱元憲博士介紹，在歐美國家，實現(xiàn)歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，轎車主要采用高壓共軌技術(shù)，商用車多采用電控單體泵等其他技術(shù)。這一事實也為國內(nèi)多家整車企業(yè)和柴油機企業(yè)所共知。可見，在歐美國家的商用車行業(yè)，高壓共軌并非“最成熟的技術(shù)”，也不是“主流”和“常規(guī)”技術(shù)路線，更談不上一枝獨秀。
據(jù)國內(nèi)一家大型柴油機企業(yè)技術(shù)副總透露，最初，他們與歐洲一家設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)國Ⅲ機型時，采用的是單體泵技術(shù)，后來被迫轉(zhuǎn)向高壓共軌技術(shù)，因為國內(nèi)沒有企業(yè)生產(chǎn)單體泵，博世等跨國公司在中國只生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。
目前，國產(chǎn)的國Ⅲ發(fā)動機，多數(shù)是國內(nèi)企業(yè)與國外設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)的，所選擇的設(shè)計公司也就那么屈指可數(shù)的幾家。所以，在發(fā)動機開發(fā)過程中，在國外設(shè)計公司的建議和國內(nèi)企業(yè)的無奈之下，高壓共軌技術(shù)逐漸盛行，成為“惟一”具有先進(jìn)性的柴油機技術(shù)。經(jīng)過不懈努力和多方運作，跨國公司欣喜地看到，局面正朝著他們預(yù)設(shè)的軌道順利演化，高壓共軌技術(shù)壟斷市場最終形成。
在高壓共軌技術(shù)被強行扶上“常規(guī)”地位的過程中，我們能夠明顯地感覺到，業(yè)界有一股強大的勢力在推進(jìn)。 某些國內(nèi)專家的言論非常疑似“鸚鵡”之聲，他們或自覺或不自覺地充當(dāng)了博世、電裝們的代言人?！胞W鵡”們有意無意地屏蔽國外的市場情況，忽視國情和國內(nèi)零部件行業(yè)的利益，只顧宣揚高壓共軌技術(shù)的優(yōu)勢，貶低“非常規(guī)技術(shù)路線”的成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，為博世、電裝們獲取更大的壟斷利潤鳴叫不止。按照朱元憲博士提供的情況分析，現(xiàn)階段強“封”高壓共軌技術(shù)為“常規(guī)”技術(shù)路線和“主流”路線，實有打壓和封閉其他技術(shù)路線的嫌疑。這樣的做法，難免不讓人聯(lián)想到“鸚鵡”現(xiàn)象。
從發(fā)展趨勢看，高壓共軌技術(shù)前景看好，這并不意味著它現(xiàn)在和將來是惟一可用的技術(shù)。在實施國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)階段，那些“非常規(guī)”技術(shù)路線也能滿足法規(guī)要求，性能穩(wěn)定性問題也得到有效解決，還有生存空間。在實施國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)之前，國內(nèi)企業(yè)完全可以一邊生產(chǎn)滿足排放要求的“非常規(guī)”產(chǎn)品，同時積極、自主地研發(fā)高壓共軌技術(shù)，節(jié)約成本，提高產(chǎn)品競爭力。
國內(nèi)很多商用車企業(yè)既不否認(rèn)高壓共軌技術(shù)的優(yōu)勢，也不鄙棄“非常規(guī)”技術(shù)路線的適用性和成本優(yōu)勢，兩種技術(shù)的產(chǎn)品都生產(chǎn)，多方滿足消費者需求。這才是循序漸進(jìn)、實事求是的正確做法，才符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。
發(fā)展是硬道理，立足點是國情。這是改革開放30年來我國經(jīng)濟取得輝煌成就的一大原則。可以說，國情是建設(shè)有中國特色社會主義市場經(jīng)濟的一大基石。30年的改革開放歷史，是一部兼容并蓄、吸收消化的歷史，不是簡單低級、非此即彼“拿來”的歷史。要是那樣的話，中國商用車行業(yè)不會有今天這樣驕人的業(yè)績。在支持多種技術(shù)路線共同發(fā)展、依靠市場力量存優(yōu)汰劣的過程中，政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)時刻不忘辨別“鸚鵡”言論，提防“鸚鵡”言論傷害自主品牌和自主創(chuàng)新，不做置自主品牌產(chǎn)品和自主創(chuàng)新于死地的事情與決策。
（轉(zhuǎn)載）
