來(lái)源：
主流與非主流，常規(guī)與非常規(guī)，就是要分清主次。據(jù)悉，國(guó)家有關(guān)部門(mén)召集汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家和企業(yè)代表，在北京開(kāi)了一個(gè)研討會(huì)，主題是“將對(duì)采用非常規(guī)技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型進(jìn)行核查”。通俗地說(shuō)，“非常規(guī)”技術(shù)路線就是“非主流”技術(shù)路線。按照業(yè)內(nèi)“共識(shí)”，實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)路線，或者說(shuō)是常規(guī)技術(shù)路線，就是高壓共軌，而非單體泵、泵噴嘴和電控直列泵+EGR等。
為什么會(huì)有這種“共識(shí)”？主要是因?yàn)檫@些年來(lái)，我們非常缺乏自己的實(shí)驗(yàn)結(jié)論，被人忽悠得多了，高壓共軌的名頭最響，自然就成了人們意識(shí)中的正宗、常規(guī)和主流。那么，大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專(zhuān)家被誰(shuí)忽悠了呢？至少有三類(lèi)人：一是一些名不副實(shí)的技術(shù)專(zhuān)家，二是某些接受了這條技術(shù)路線的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，三是在這種技術(shù)上居于壟斷地位的某些外國(guó)公司，博世和電裝就是兩個(gè)典型代表。
有 “專(zhuān)家”說(shuō)，從國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)看，高壓共軌是提高排放水平的最佳技術(shù)，是已經(jīng)被歐美發(fā)達(dá)國(guó)家證實(shí)了的。有企業(yè)說(shuō)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平，我們國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的技術(shù)，只能從跨國(guó)公司買(mǎi)高壓共軌產(chǎn)品。博世和電裝說(shuō)，高壓共軌是提高汽車(chē)排放水平最成熟的技術(shù)，非常適合中國(guó)國(guó)情。
他們所言是否屬實(shí)呢？據(jù)曾在荷蘭和美國(guó)從事柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)工作16年之久，并主持開(kāi)發(fā)過(guò)福特6升V8 皮卡柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的朱元憲博士介紹，在歐美國(guó)家，實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，轎車(chē)主要采用高壓共軌技術(shù)，商用車(chē)多采用電控單體泵等其他技術(shù)。這一事實(shí)也為國(guó)內(nèi)多家整車(chē)企業(yè)和柴油機(jī)企業(yè)所共知?？梢?jiàn)，在歐美國(guó)家的商用車(chē)行業(yè)，高壓共軌并非“最成熟的技術(shù)”，也不是“主流”和“常規(guī)”技術(shù)路線，更談不上一枝獨(dú)秀。
據(jù)國(guó)內(nèi)一家大型柴油機(jī)企業(yè)技術(shù)副總透露，最初，他們與歐洲一家設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)國(guó)Ⅲ機(jī)型時(shí)，采用的是單體泵技術(shù)，后來(lái)被迫轉(zhuǎn)向高壓共軌技術(shù)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有企業(yè)生產(chǎn)單體泵，博世等跨國(guó)公司在中國(guó)只生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)。
目前，國(guó)產(chǎn)的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，多數(shù)是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，所選擇的設(shè)計(jì)公司也就那么屈指可數(shù)的幾家。所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，在國(guó)外設(shè)計(jì)公司的建議和國(guó)內(nèi)企業(yè)的無(wú)奈之下，高壓共軌技術(shù)逐漸盛行，成為“惟一”具有先進(jìn)性的柴油機(jī)技術(shù)。經(jīng)過(guò)不懈努力和多方運(yùn)作，跨國(guó)公司欣喜地看到，局面正朝著他們預(yù)設(shè)的軌道順利演化，高壓共軌技術(shù)壟斷市場(chǎng)最終形成。
在高壓共軌技術(shù)被強(qiáng)行扶上“常規(guī)”地位的過(guò)程中，我們能夠明顯地感覺(jué)到，業(yè)界有一股強(qiáng)大的勢(shì)力在推進(jìn)。 某些國(guó)內(nèi)專(zhuān)家的言論非常疑似“鸚鵡”之聲，他們或自覺(jué)或不自覺(jué)地充當(dāng)了博世、電裝們的代言人。“鸚鵡”們有意無(wú)意地屏蔽國(guó)外的市場(chǎng)情況，忽視國(guó)情和國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的利益，只顧宣揚(yáng)高壓共軌技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，貶低“非常規(guī)技術(shù)路線”的成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為博世、電裝們獲取更大的壟斷利潤(rùn)鳴叫不止。按照朱元憲博士提供的情況分析，現(xiàn)階段強(qiáng)“封”高壓共軌技術(shù)為“常規(guī)”技術(shù)路線和“主流”路線，實(shí)有打壓和封閉其他技術(shù)路線的嫌疑。這樣的做法，難免不讓人聯(lián)想到“鸚鵡”現(xiàn)象。
從發(fā)展趨勢(shì)看，高壓共軌技術(shù)前景看好，這并不意味著它現(xiàn)在和將來(lái)是惟一可用的技術(shù)。在實(shí)施國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)階段，那些“非常規(guī)”技術(shù)路線也能滿足法規(guī)要求，性能穩(wěn)定性問(wèn)題也得到有效解決，還有生存空間。在實(shí)施國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)之前，國(guó)內(nèi)企業(yè)完全可以一邊生產(chǎn)滿足排放要求的“非常規(guī)”產(chǎn)品，同時(shí)積極、自主地研發(fā)高壓共軌技術(shù)，節(jié)約成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)內(nèi)很多商用車(chē)企業(yè)既不否認(rèn)高壓共軌技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，也不鄙棄“非常規(guī)”技術(shù)路線的適用性和成本優(yōu)勢(shì)，兩種技術(shù)的產(chǎn)品都生產(chǎn)，多方滿足消費(fèi)者需求。這才是循序漸進(jìn)、實(shí)事求是的正確做法，才符合科學(xué)發(fā)展觀的要求。
發(fā)展是硬道理，立足點(diǎn)是國(guó)情。這是改革開(kāi)放30年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得輝煌成就的一大原則?？梢哉f(shuō)，國(guó)情是建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一大基石。30年的改革開(kāi)放歷史，是一部兼容并蓄、吸收消化的歷史，不是簡(jiǎn)單低級(jí)、非此即彼“拿來(lái)”的歷史。要是那樣的話，中國(guó)商用車(chē)行業(yè)不會(huì)有今天這樣驕人的業(yè)績(jī)。在支持多種技術(shù)路線共同發(fā)展、依靠市場(chǎng)力量存優(yōu)汰劣的過(guò)程中，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)時(shí)刻不忘辨別“鸚鵡”言論，提防“鸚鵡”言論傷害自主品牌和自主創(chuàng)新，不做置自主品牌產(chǎn)品和自主創(chuàng)新于死地的事情與決策。
（轉(zhuǎn)載）
