1 我國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀分析
自2001年底我國加入世貿(mào)組織后，汽車的產(chǎn)銷連續(xù)保持著兩位數(shù)的增長。由02年的全國汽車銷量首次突破300萬輛，迅猛增長到2007年我國汽車產(chǎn)量為888.24萬輛、銷量為879.15萬輛。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是這期間許多跨國汽車廠商在國內(nèi)的投資建廠，并實行本土化的采購政策，為我國汽車零部件企業(yè)的快速崛起提供了千載難逢的機會。但機遇與挑戰(zhàn)同時并存，汽車零部件行業(yè)日益趨向全球化，已從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向全面的國際競爭，本土企業(yè)的天然優(yōu)勢在日漸減弱。
與此同時我國汽車零部件企業(yè)還面臨來自產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的競爭壓力。在經(jīng)濟全球化的今天，客戶需求日益多樣化、個性化，又對汽車產(chǎn)品的安全、環(huán)保和節(jié)能方面都提出了要求，這對汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量、新產(chǎn)品推出速度都產(chǎn)生了重大的影響，與此同時也意味著汽車產(chǎn)品生產(chǎn)成本風險上升、產(chǎn)能過剩、價格競爭加劇等諸多方面的問題，由此對整車制造商及零部件供應(yīng)商都提出了越來越高的要求，要求零部件供應(yīng)商不再僅僅從質(zhì)量體系上嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量，更加強調(diào)送貨的及時性和準時性。這種形式的變化要求零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平必須提高到一個新的高度，使生產(chǎn)節(jié)拍與整車廠同步，同時改變傳統(tǒng)的為庫存生產(chǎn)模式，為整車企業(yè)提供實時高效的服務(wù)。
由于我國汽車零部件工業(yè)起步晚，面對行業(yè)競爭的加劇，因此在很多方面都表現(xiàn)出了問題。主要有物流方面。庫存積壓且報廢嚴重、經(jīng)常出現(xiàn)存貨短缺，經(jīng)濟依靠囤積產(chǎn)品滿足需求、同時對外庫資產(chǎn)缺少良好控制、車間在制管理失控；資金流方面。與業(yè)務(wù)流和物流脫節(jié)，收付不及時、監(jiān)控措施不健全，不能追溯原始單據(jù)、管理方法不科學，一味增加人員控制、資金預算不合理，預算依據(jù)不完整等問題；信息流方面。信息傳統(tǒng)不及時，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善、控制流程不嚴密等。
ERP（企業(yè)資源計劃）是一種適用于制造企業(yè)，建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想為企業(yè)決策層及員工提供決策支持的管理平臺。面臨越來越更加激烈的國際國內(nèi)市場競爭，在企業(yè)全面實施ERP是我國汽車零部件企業(yè)迅速提高自身核心競爭力的生存和發(fā)展的必由之路。
2 我國汽車零部件行業(yè)特點分析
（1）零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于整車制造商為了降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對零部件的供應(yīng)越來越多的按照QSPT原則（質(zhì)量、服務(wù)、價格、技術(shù)）進行全球采購，不再局限于集團內(nèi)部利益。在我國的汽車零部件行業(yè)，國外企業(yè)主要集中在價格較高、技術(shù)含量較高的電子系統(tǒng)、底盤和發(fā)動機配套領(lǐng)域；本土企業(yè)則較為集中在技術(shù)含量較低的通用件、車身配件等領(lǐng)域，競爭激烈。同時全球汽車原材料成本不斷上升，整車廠不斷將來自客戶的降價壓力傳遞給零部件廠，導致零部件產(chǎn)業(yè)鏈上下游利潤擠壓嚴重。
（2）零部件行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。零部件企業(yè)的訂單經(jīng)常發(fā)生變化，企業(yè)需要進行快速的產(chǎn)品設(shè)計，調(diào)整生產(chǎn)，以滿足下游的訂單變化需求。為了適應(yīng)日益多樣化的市場需求，同時尋求規(guī)模經(jīng)濟效益與多樣化、個性化的平衡點，汽車行業(yè)紛紛通過提高零部件的通用化、中性化、標準化，盡可能實現(xiàn)零部件的共享，以實現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷不斷增多的車型和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。
（3）零部件行業(yè)的交貨。目前一般汽車整車廠為了降低總裝廠的庫存成本，進行精益生產(chǎn)，要求供應(yīng)商實行“準時制”供貨?？傃b廠會根據(jù)自己的裝配計劃，給零部件供應(yīng)商發(fā)出要貨指令，而零部件企業(yè)為了快速響應(yīng)整車廠的需求，一般在整車廠的總裝線附近建生產(chǎn)線或設(shè)立倉庫，以保證及時交貨。
（4）零部件行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。整車廠為了保障最終產(chǎn)成品生產(chǎn)質(zhì)量的提升，我國汽車行業(yè)的上下游之間流行著一種“落地結(jié)算”的生產(chǎn)管理和供銷模式，這是一種下游企業(yè)控制庫存，進而制約上游企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量，促進整個行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量“零缺陷”生產(chǎn)的一種有效方式。但這也相當于下游廠商將庫存成本轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商，因此，對于汽車零部件企業(yè)而言，必須做好庫存管理和產(chǎn)銷之間的協(xié)調(diào)，需要管理好各個產(chǎn)品的庫存，需要保證做好產(chǎn)銷的計劃，即要滿足客戶的緊急定貨，又要合理地利用內(nèi)部產(chǎn)能。
3 汽車零部件行業(yè)ERP的基本模塊及功能目標
3.1生產(chǎn)計劃管理
主要包括產(chǎn)品數(shù)據(jù)主生產(chǎn)計劃（MPS）、物料需求計劃（MRP）、能力需求計劃（CRP）、車間作業(yè)控制（PAC）等。企業(yè)通過ERP中的MPS/MRP的運算和能力計劃，解決傳統(tǒng)手工計劃的粗放、可執(zhí)行性差等問題，從而使企業(yè)的采購計劃、生產(chǎn)計劃、委外加工計劃最優(yōu)化，做到企業(yè)生產(chǎn)及采購的適時、適量，有效地利用企業(yè)內(nèi)外部的資源，提高計劃執(zhí)行效率。
3.2物料管理
主要包括庫存管理和采購管理。（1）采購管理。企業(yè)通過ERP系統(tǒng)中提供的供應(yīng)商價格管理模塊，對供應(yīng)商的供貨價格進行嚴格的控制，降低企業(yè)的采購成本；同時根據(jù)生產(chǎn)計劃管理模塊產(chǎn)生的采購計劃進行及時適量的采購及跟蹤，既滿足企業(yè)的生產(chǎn)同時降低企業(yè)的庫存；通過供應(yīng)商的評價體系和采購檢驗，對供應(yīng)商及供貨質(zhì)量進行控制。（2）庫存管理。企業(yè)通過ERP系統(tǒng)可以隨時得知某種物料的收、發(fā)、存狀況；及時得知需要盤點的物料及盤點結(jié)果；隨時能對現(xiàn)存的物料進行生產(chǎn)配比的模擬預算；在保證生產(chǎn)的前提下，最大程度的降低庫存；同時和財務(wù)部門緊密銜接，形成高效的過賬措施。
3.3銷售管理
主要包括市場預測、合同管理、訂單管理等。通過ERP系統(tǒng)可以模擬企業(yè)產(chǎn)品分析分析，進行指導報價；可以隨時對產(chǎn)品的交貨期和可供銷售量進行查詢，快速提供給客戶承諾，以提高客戶滿意度，減少訂單的流失。同時對于汽車行業(yè)而言，對于一些關(guān)鍵的零部件，需要進行質(zhì)量跟蹤，不僅要求零部件企業(yè)內(nèi)部控制庫存，同時還要進行產(chǎn)品的質(zhì)量跟蹤，ERP系統(tǒng)可以通過批號的追蹤，把企業(yè)從原材料的采購、生產(chǎn)及交貨進行緊密的聯(lián)系起來。
3.4財務(wù)管理
主要包括總賬管理、應(yīng)收應(yīng)付管理、現(xiàn)金及固定資產(chǎn)管理、成本核算等。通過ERP系統(tǒng)可以快速了解企業(yè)資產(chǎn)和財務(wù)狀況；可以進行快速的計算到零部件、各個工咱、產(chǎn)品、車間的成本，進一步提高企業(yè)管理精度和細度，為企業(yè)降低成本提供手段。
3.5基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理
主要包括企業(yè)產(chǎn)品、客戶、供應(yīng)商及企業(yè)內(nèi)部的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過ERP系統(tǒng)中準確的數(shù)據(jù)，可以扎實企業(yè)管理基礎(chǔ)，實現(xiàn)各部門數(shù)據(jù)的共享、提高企業(yè)運作效率，快速響應(yīng)客戶需求。
4 小結(jié)
ERP是先進管理思想與先進信息技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，是我國企業(yè)快速建立競爭優(yōu)勢的方法之一。ERP系統(tǒng)在我國企業(yè)的應(yīng)用也越來越多，但實施的成功率卻不高，有文章指出ERP在我國實施的成功率只有10%或僅有20%。不成功的原因是多方面的，針對我國汽車零部件行業(yè)，企業(yè)必須選擇適合自身業(yè)務(wù)的ERP系統(tǒng)，選擇能提供良好服務(wù)的軟件服務(wù)供應(yīng)商，加大企業(yè)重視度來實施ERP，提高實施的成功率。
（轉(zhuǎn)載）
