中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議14日原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,決定實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口,加強(qiáng)自主創(chuàng)新,形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,把發(fā)展新能源汽車列為戰(zhàn)略重點(diǎn)很有遠(yuǎn)見?國務(wù)院的這一決定將推動(dòng)中國新能源汽車盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,也將為中國在新能源汽車領(lǐng)域走在世界前列，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)奠定基礎(chǔ)。
振興規(guī)劃提出,推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化,中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金,支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。
中國本土汽車企業(yè)比亞迪公司總裁王傳福對(duì)新華社記者表示,傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年,再去搞創(chuàng)新,空間很小?新能源汽車剛剛起步,創(chuàng)新的空間很大?“中國的電池技術(shù)并不落后,電動(dòng)汽車的未來應(yīng)該是中國人的天下”。
面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力,近年來,世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力?保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措?新能源汽車正在成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
國際咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的研究表明,在傳統(tǒng)汽車行業(yè),中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年,但在新能源汽車上,大家處于相同起跑線,中國有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),有潛力和可能在世界上形成主導(dǎo)地位。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2008年國內(nèi)銷售的500萬輛轎車中,外國品牌(主要是合資產(chǎn)品)占了74%,自主品牌不到26%，在中高級(jí)轎車領(lǐng)域基本是外國品牌的天下?傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)基本掌握在國外跨國汽車公司手里。
由于受愈演愈烈的國際金融危機(jī)影響,美國汽車業(yè)三大巨頭通用，福特，克萊斯勒都陷入巨額虧損。從目前的情況看,歐美汽車業(yè)巨頭在未來數(shù)年內(nèi)將被迫調(diào)整全球布局，收縮戰(zhàn)線。
中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)經(jīng)濟(jì)專家張軍生認(rèn)為,目前的國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)中國發(fā)展自主品牌汽車和新能源汽車都是一個(gè)機(jī)遇。國務(wù)院此時(shí)通過汽車振興規(guī)劃,在資金?研發(fā)?產(chǎn)業(yè)政策等方面提供支持,將有力推動(dòng)中國新能源汽車趁勢(shì)崛起。
過去10年,中國科技部累計(jì)投入近20億元人民幣資金對(duì)新能源汽車進(jìn)行引導(dǎo)和支持?中國目前已經(jīng)基本掌握了新能源汽車技術(shù),建立了節(jié)能與新能源汽車的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái),形成了一個(gè)比較完整的關(guān)鍵零部件體系,開發(fā)出一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了小批量的整車能力。
中國比亞迪公司歷時(shí)5年研發(fā)成功的全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車,去年12月正式上市。目前,國際上掌握雙模技術(shù)的只有通用，豐田和比亞迪三家企業(yè)。
比亞迪DM雙模電動(dòng)車突破了反復(fù)充電?家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān),在三家企業(yè)中最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?中國人在雙模汽車領(lǐng)域走在了世界最前列?剛剛開幕的底特律車展上,不少國外企業(yè)紛紛提出要與比亞迪進(jìn)行合作。
北京奧運(yùn)會(huì)，殘奧會(huì)期間,奇瑞、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、上汽、中通、京華客車、福田等汽車企業(yè)聯(lián)合清華大學(xué)，同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)等研發(fā)單位,提供了近600輛各類新能源汽車,累計(jì)運(yùn)行371.4萬公里,載客441萬多人。
奧運(yùn)會(huì)后,由中國科技部?發(fā)改委?財(cái)政部等部委主導(dǎo)的國家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用工程,率先在重慶市啟動(dòng)。
按照計(jì)劃,中國將選擇10個(gè)大城市,在公交?出租?公務(wù)?市政?郵政等公共領(lǐng)域率先推廣;其中90%以上是混合動(dòng)力汽車,包括混合動(dòng)力城市客車。力爭(zhēng)到2012年,使中國新能源汽車保有量達(dá)到6萬輛。
新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大,成本較高，為了扶持新能源汽車發(fā)展,美國?日本等國家政府采取減免購置稅，消費(fèi)稅，個(gè)人所得稅等措施,鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。
中國汽車技術(shù)研究中心副主任?國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組副組長(zhǎng)張進(jìn)華認(rèn)為,美國和日本的經(jīng)驗(yàn)表明,政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素。
“中國新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,國家出臺(tái)針對(duì)新能源汽車的扶持政策,中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速。”張進(jìn)華說。
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