1955年出生的詹夏來(lái)退伍后，進(jìn)入了安徽省政府工作，1992年被派往安徽省蕪湖市。目前的職務(wù)是安徽省委常委兼蕪湖市委書記。
詹夏來(lái)從生產(chǎn)限制較為寬松的汽車部件入手，并以此秘密籌備生產(chǎn)汽車。1995年，在安徽省政府的支持下，以2500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買了美國(guó)福特英國(guó)工廠出售的舊款發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)圖紙和生產(chǎn)設(shè)備。緊接著在1996年，詹夏來(lái)在參觀一汽時(shí)，與自己的同鄉(xiāng)——年輕的工程師尹同耀相識(shí)。
現(xiàn)任奇瑞董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理的尹同耀出生于1962年。從機(jī)械工程學(xué)的名校合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后分配到一汽工作，曾經(jīng)作為生產(chǎn)一線的帶頭人，參與了一汽與大眾的合資公司——一汽大眾的建設(shè)。尹同耀是一位有著德、美兩國(guó)進(jìn)修經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)精英。詹夏來(lái)說(shuō)服尹同耀離開一汽，出任秘密項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。
1997年，安徽省和蕪湖市下屬的5家國(guó)企共同投資成立了安徽汽車零部件工業(yè)公司（奇瑞的前身），詹夏來(lái)任董事長(zhǎng)，尹同耀任副總經(jīng)理。1999年年底，值得紀(jì)念的第一輛汽車下線。
這輛之后被命名為“風(fēng)云”的汽車擁有不同于當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)上任何汽車的車體外觀，配備了該公司收購(gòu)福特的圖紙和設(shè)備后自行生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。尹同耀是怎樣設(shè)計(jì)出這輛“自主開發(fā)汽車”的呢？一種說(shuō)法是，尹同耀通過(guò)模仿老東家一汽大眾的“捷達(dá)”的底盤，獨(dú)自設(shè)計(jì)而成，這種說(shuō)法似乎不太現(xiàn)實(shí)。
還有一種說(shuō)法是，尹同耀通過(guò)墨西哥的貿(mào)易商，收購(gòu)了大眾西班牙子公司——西亞特出售的舊款托雷多（Toledo）的生產(chǎn)設(shè)備。托雷多的車身與捷達(dá)有很多通用部件，不用重新起模，就可以從一汽大眾的零部件提供商處直接采購(gòu)。配備舊款福特發(fā)動(dòng)機(jī)所需改造業(yè)務(wù)委托給了意大利的設(shè)計(jì)公司，車身模具的制造則委托給了臺(tái)灣企業(yè)。筆者覺得這種說(shuō)法可信度更高一些。
但最大的問題是，這輛車并沒有得到中央政府的生產(chǎn)許可。換作日本，相當(dāng)于在沒有得到國(guó)土交通省的車型認(rèn)證、未進(jìn)行認(rèn)證所需的排氣檢查以及沖擊安全性實(shí)驗(yàn)的情況下，就進(jìn)入了量產(chǎn)階段。當(dāng)然，這種車是不允許在市場(chǎng)上自由買賣的。在這種情況下，“風(fēng)云”被蕪湖市政府讓當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬静捎茫?000年大約生產(chǎn)了2000輛“風(fēng)云”車。
不難想象，中央政府對(duì)于有意無(wú)視國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，擅自生產(chǎn)乘用車的奇瑞自然是怒火中燒。但是，幾經(jīng)周折和協(xié)商，奇瑞還是在2001年3月取得了夢(mèng)寐以求的生產(chǎn)許可?！帮L(fēng)云”正式發(fā)表的標(biāo)價(jià)為8.8萬(wàn)元，還不到捷達(dá)的一半。這一沖擊性價(jià)位所獲得的市場(chǎng)反應(yīng)完全彌補(bǔ)了無(wú)名品牌的劣勢(shì)。同年，奇瑞共售出2萬(wàn)8000輛“風(fēng)云”，獲得了13億元的利潤(rùn)。
“四個(gè)車輪和兩排沙發(fā)”
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| 吉利的生產(chǎn)線 |
中央政府為什么會(huì)放寬政策，將生產(chǎn)許可給了“叛逆”奇瑞呢？在給出謎底之前，我們先來(lái)看一下另一個(gè)“逆子”吉利的創(chuàng)業(yè)過(guò)程。
不同于具有地方政府背景的國(guó)企奇瑞，吉利是由一位充滿開拓精神的創(chuàng)業(yè)家創(chuàng)辦的民企。吉利的創(chuàng)始人李書福1963年出生于浙江省臺(tái)州市。高中畢業(yè)后經(jīng)營(yíng)過(guò)照相館，1984年起從事冰箱部件的制造。并由此走上了創(chuàng)業(yè)家的道路。
在改革開放不久后的80年代，中國(guó)的制造業(yè)還處于國(guó)家的嚴(yán)格管制之下。別說(shuō)汽車，就連摩托、家電產(chǎn)品也只能由國(guó)家指定的國(guó)企生產(chǎn)，不允許民企參與。不過(guò)，李書福還是憑借自己的才干，發(fā)現(xiàn)了壟斷產(chǎn)業(yè)中隱藏的金山。
1986年，李書福無(wú)視政策限制，開始生產(chǎn)冰箱并大獲成功。雖然在幾年后迫于政府壓力放棄了冰箱廠的經(jīng)營(yíng)權(quán)，但李書福并未就此退縮。1992年投資即將倒閉的國(guó)有摩托車廠，獲得了摩托車的生產(chǎn)許可?，F(xiàn)在的吉利，其前身就是當(dāng)時(shí)在建設(shè)在臺(tái)州的摩托車廠。
李書福將下一個(gè)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了汽車。但是比起冰箱和摩托，生產(chǎn)汽車需要高度的技術(shù)和難以同日而語(yǔ)的資金。國(guó)家制定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也高于其他行業(yè)。對(duì)于周圍的關(guān)切，李書福豪邁地說(shuō)到：
“汽車不就是四個(gè)輪子，兩排沙發(fā)，外加上一個(gè)鐵殼嘛！”
這句話乍一聽很是好笑，但也表現(xiàn)出了作為創(chuàng)業(yè)家李書福敏銳的直覺。生產(chǎn)汽車所需的全部——部件、技術(shù)、知識(shí)，乃至人才、資金、許可證，全都可從外部獲得。所以李書福其實(shí)從一開始就充滿了自信。
1997年，為了突破國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的門檻李書福與一家瀕臨倒閉的四川國(guó)有汽車廠建立了合資公司，獲得了小客車的生產(chǎn)許可。第二年的1998年，吉利的第一輛汽車就在臺(tái)州工廠下線了。
這輛被命名為“豪情”的汽車模仿了天津汽車（現(xiàn)天津一汽）利用大發(fā)工業(yè)技術(shù)授權(quán)生產(chǎn)的“夏利”。據(jù)說(shuō)是將夏利分解后，由板金工通過(guò)手工對(duì)照夏利零部件實(shí)物開發(fā)而成。當(dāng)然，這款汽車的價(jià)格也不到夏利的一半。
吉利只有小客車的生產(chǎn)許可，他們制造的“轎車”怎么看都屬于“灰色”地帶。但吉利的銷量卻在2000年突破1萬(wàn)輛。繼奇瑞之后，吉利也終于在2001年11月獲得了中央政府的轎車生產(chǎn)許可。 (未完待續(xù)，北京支局長(zhǎng)：田原真司)
（轉(zhuǎn)載）
