一、中國(guó)零部件配套市場(chǎng)特點(diǎn)
相信很多供應(yīng)商都在探索這個(gè)問(wèn)題，古語(yǔ)說(shuō)得好：知己知彼，百戰(zhàn)不殆。對(duì)于正處在轉(zhuǎn)型階段的供應(yīng)商，或者是準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)零部件配套行業(yè)的供應(yīng)商而言，把握國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)的特點(diǎn)可以減少無(wú)謂的“學(xué)費(fèi)”，國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)的特點(diǎn)可歸納如下：
1.相對(duì)售后市場(chǎng)而言，品種較少，但是每一批的量比較大。
2.技術(shù)難度比售后市場(chǎng)更高。由于受主機(jī)廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會(huì)遠(yuǎn)高于售后市場(chǎng)；
3.物流上要絕對(duì)保證供應(yīng)的及時(shí)性和持續(xù)性，絕對(duì)不能因此造成主機(jī)廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車(chē)廠周?chē)O(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)。
4.服務(wù)上的要求較高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供應(yīng)的車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)。
對(duì)很多供應(yīng)商而言，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的空間已經(jīng)剩下不多，開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。
二、中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀
1.中國(guó)本土零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重
近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，整車(chē)制造商的實(shí)力大幅提升。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強(qiáng)還有不小差距。
在原材料上漲、人民幣升值、勞動(dòng)力成本上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價(jià)還是不漲價(jià)，令每一家企業(yè)左右為難。不過(guò)，對(duì)于中國(guó)本土零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲價(jià)可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)恐將遭遇無(wú)人為“中國(guó)制造”買(mǎi)單的尷尬局面。
在“2008中國(guó)上海國(guó)際汽車(chē)零部件展覽會(huì)”上，多家零部件供應(yīng)商表示明顯感到了來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯(cuò)利潤(rùn)的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤(rùn)率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤(rùn)越來(lái)越薄，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，做售后市場(chǎng)配套的企業(yè)毛利潤(rùn)不斷下降，平均水平約在10%左右。
此外，跨國(guó)零部件公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，在乘用車(chē)零部件和商用車(chē)零部件領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，種種因素導(dǎo)致中國(guó)本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
2.跨國(guó)零部件供應(yīng)商勢(shì)頭強(qiáng)勁
與本土零部件供應(yīng)商日漸艱難的日子相比，跨國(guó)零部件供應(yīng)商在華的日子卻過(guò)得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國(guó)的摩比斯、美國(guó)的德?tīng)柛：筒└袢A納等，在中國(guó)的獨(dú)資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)均在快速飆升。
偉世通亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓本土供應(yīng)商低成本優(yōu)勢(shì)不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長(zhǎng)?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊?guó)本土的供應(yīng)商，雖然這種影響可能要一兩年后才會(huì)顯現(xiàn)?！?/SPAN>
博格華納（中國(guó)）采購(gòu)部的相關(guān)人士表示：從2006年到2010年，博格華納在華營(yíng)業(yè)額將實(shí)現(xiàn)“5年增長(zhǎng)5倍”的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為本土主機(jī)廠配套，另一方面也以中國(guó)為生產(chǎn)基地供全球出口。
人民幣對(duì)美元匯率的變動(dòng)，只會(huì)影響到對(duì)美國(guó)的出口，尚不足以影響博格華納在華整體業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)?！?/SPAN>
德?tīng)柛＃ㄖ袊?guó)）公關(guān)經(jīng)理劉小紅樂(lè)觀估計(jì)，今年在華業(yè)績(jī)?cè)龇鶎⒃?/SPAN>40%以上。另?yè)?jù)德?tīng)柛＃ㄖ袊?guó)）副總裁蔣健此前介紹，其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)每年都以26％的速度在增長(zhǎng)，而在中國(guó)的業(yè)務(wù)更是以年30％在遞增?！罢?yàn)橛腥绱搜杆俚脑鲩L(zhǎng)，德?tīng)柛Q定在中國(guó)設(shè)立其亞太地區(qū)的第五個(gè)技術(shù)中心，目前各項(xiàng)工作正緊鑼密鼓地籌備之中?！?/SPAN>
相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前外商在中國(guó)投資的零部件企業(yè)已近五百家，包括偉世通、博格華納和德?tīng)柛５仁澜?/SPAN>500強(qiáng)零部件企業(yè)在內(nèi)的跨國(guó)供應(yīng)商，都毫無(wú)例外地在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。
3.邊緣化淘汰賽正式開(kāi)局
在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來(lái)自中國(guó)本土的供應(yīng)商，已經(jīng)越來(lái)越被邊緣化。
一個(gè)典型的例子是，國(guó)內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國(guó)公司以獨(dú)資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車(chē)零部件行業(yè)，有專(zhuān)家估計(jì)會(huì)達(dá)到80%以上。此外，在汽車(chē)電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。有專(zhuān)家甚至告誡，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場(chǎng)的主體地位，則很可能意味著本土汽車(chē)工業(yè)被“掏空”。
目前我國(guó)的汽車(chē)零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車(chē)的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈下滑趨勢(shì)，由于行業(yè)主管部門(mén)重主機(jī)輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。
雖然中國(guó)的供應(yīng)商成長(zhǎng)很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（如鋼鐵制造和工業(yè)塑料）薄弱，以上都是整車(chē)企業(yè)對(duì)本土零部件配套企業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納（中國(guó)）為例，目前博格華納有近7成供應(yīng)商來(lái)自中國(guó)本土，但這其中僅有30%的供應(yīng)商可能入圍核心供應(yīng)商行列，而其他供應(yīng)商終將面臨被淘汰出局的局面。
在零部件供應(yīng)商的生態(tài)圈中，按照實(shí)力大小和分工不同一般可分為三個(gè)層級(jí)：即Tier1（層級(jí)）為汽車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商，Tier2為汽車(chē)總成/模塊供應(yīng)商，Tier3是汽車(chē)零件/元件供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)的本土零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營(yíng)，入圍Tier1的幾乎沒(méi)有。”
當(dāng)前Tier1陣營(yíng)幾乎是博世、韋世通、德?tīng)柛５瓤鐕?guó)零部件企業(yè)的天下，而本土企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動(dòng)力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供應(yīng)商。
總抄別人的作業(yè)所以無(wú)法畢業(yè)，中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來(lái)越邊緣化”的局面。
三、本土汽車(chē)零部件配套企業(yè)如何突出重圍
隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)已成為世界第三大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。2007年汽車(chē)保有量將達(dá)4500萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)保有量為3250萬(wàn)輛，這幾年我國(guó)汽車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，躍居世界第6位，到2020年可能達(dá)到13300萬(wàn)輛，居世界第二位，僅次于美國(guó)，以后進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展期。
它有著無(wú)限的商機(jī)，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)的“金礦”。隨著汽車(chē)整車(chē)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕引來(lái)了幾乎所有的國(guó)際知名的汽車(chē)零部件品牌，特別是近年來(lái)，如嘉實(shí)德?tīng)柛?、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國(guó)際零部件知名品牌，憑借其國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)一路扶搖直上，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件發(fā)展陷入被動(dòng)局面、突出國(guó)際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
1.造就“響當(dāng)當(dāng)”的自主品牌實(shí)現(xiàn)品牌突破
國(guó)外汽車(chē)零部件品牌往往巧妙地利用了中國(guó)消費(fèi)者的這種盲目消費(fèi)的心理，憑借自己“國(guó)外的”、“國(guó)際大公司”這種外衣，將自己打扮成最專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)零部件品牌，獲得消費(fèi)者的信賴。與此同時(shí)，因?yàn)榇朔N心理作崇，不少客戶還會(huì)點(diǎn)名要進(jìn)口高檔配件，因?yàn)樵谒麄冄壑?，?guó)產(chǎn)配件品只是中低端產(chǎn)品。
可以說(shuō)，品牌劣勢(shì)是中國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)最大的劣勢(shì)之一。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件制造雖然有了很大的提高，但是與國(guó)際上強(qiáng)大的企業(yè)相比，我們還有很大的差距，我們的汽車(chē)零部件企業(yè)甚至沒(méi)有幾個(gè)讓國(guó)人自豪和驕傲的“響當(dāng)當(dāng)”的品牌。因此，汽車(chē)零部件企業(yè)必須注重自身品牌個(gè)性的塑造和突出，打造出有自主特色的中國(guó)品牌。一位汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，零部件企業(yè)只有形成自主開(kāi)發(fā)體系和自主開(kāi)發(fā)能力，形成自主開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，這樣才能最終亮出自己的“品牌”，形成突破國(guó)際重圍的競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的情況下，國(guó)際上眾多汽車(chē)零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對(duì)標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次發(fā)展。要練就一、兩招或更多別人沒(méi)有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競(jìng)爭(zhēng)力，形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。要迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大。要?jiǎng)?chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，形成“高、特、強(qiáng)”的“名牌效應(yīng)”。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場(chǎng)站得住腳的品牌，如萬(wàn)向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，技術(shù)實(shí)力逐步增強(qiáng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。如專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高、中檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，近幾年來(lái)，快速適應(yīng)市場(chǎng)，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)水平和產(chǎn)品品質(zhì)，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終處于優(yōu)勢(shì)地位，從而為企業(yè)參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)提供有利條件?！敖瓰I”牌活塞已成為行業(yè)內(nèi)的知名品牌，連續(xù)被評(píng)為行業(yè)、省級(jí)“名牌產(chǎn)品”。
2.創(chuàng)新核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)高端突破
汽車(chē)零部件的高端市場(chǎng)向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。從市場(chǎng)利潤(rùn)來(lái)看，高端汽車(chē)零部件雖然目前只占整個(gè)車(chē)用配件市場(chǎng)的30％，但利潤(rùn)卻大大超過(guò)了中低端產(chǎn)品的利潤(rùn)總額。盡管我國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)在高端市場(chǎng)已經(jīng)有所突破，但國(guó)外汽車(chē)零部件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，加上與跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國(guó)主要高端零部件市場(chǎng)，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。
“中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實(shí)寫(xiě)照，而造成中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來(lái)。
它有著無(wú)限的商機(jī)，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)的“金礦”。隨著汽車(chē)整車(chē)的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕引來(lái)了幾乎所有的國(guó)際知名的汽車(chē)零部件品牌，特別是近年來(lái)，如嘉實(shí)德?tīng)柛?、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國(guó)際零部件知名品牌，憑借其國(guó)際品牌的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)一路扶搖直上，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件發(fā)展陷入被動(dòng)局面、突出國(guó)際重圍已成為本土零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
1.造就“響當(dāng)當(dāng)”的自主品牌實(shí)現(xiàn)品牌突破
國(guó)外汽車(chē)零部件品牌往往巧妙地利用了中國(guó)消費(fèi)者的這種盲目消費(fèi)的心理，憑借自己“國(guó)外的”、“國(guó)際大公司”這種外衣，將自己打扮成最專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)零部件品牌，獲得消費(fèi)者的信賴。與此同時(shí)，因?yàn)榇朔N心理作崇，不少客戶還會(huì)點(diǎn)名要進(jìn)口高檔配件，因?yàn)樵谒麄冄壑?，?guó)產(chǎn)配件品只是中低端產(chǎn)品。
可以說(shuō)，品牌劣勢(shì)是中國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)最大的劣勢(shì)之一。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件制造雖然有了很大的提高，但是與國(guó)際上強(qiáng)大的企業(yè)相比，我們還有很大的差距，我們的汽車(chē)零部件企業(yè)甚至沒(méi)有幾個(gè)讓國(guó)人自豪和驕傲的“響當(dāng)當(dāng)”的品牌。因此，汽車(chē)零部件企業(yè)必須注重自身品牌個(gè)性的塑造和突出，打造出有自主特色的中國(guó)品牌。一位汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為，零部件企業(yè)只有形成自主開(kāi)發(fā)體系和自主開(kāi)發(fā)能力，形成自主開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，這樣才能最終亮出自己的“品牌”，形成突破國(guó)際重圍的競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的情況下，國(guó)際上眾多汽車(chē)零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國(guó)際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對(duì)標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次發(fā)展。要練就一、兩招或更多別人沒(méi)有的“絕招”，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競(jìng)爭(zhēng)力，形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。要迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大。要?jiǎng)?chuàng)國(guó)際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，形成“高、特、強(qiáng)”的“名牌效應(yīng)”。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場(chǎng)站得住腳的品牌，如萬(wàn)向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，技術(shù)實(shí)力逐步增強(qiáng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。如專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高、中檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，近幾年來(lái)，快速適應(yīng)市場(chǎng)，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)水平和產(chǎn)品品質(zhì)，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終處于優(yōu)勢(shì)地位，從而為企業(yè)參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)提供有利條件?！敖瓰I”牌活塞已成為行業(yè)內(nèi)的知名品牌，連續(xù)被評(píng)為行業(yè)、省級(jí)“名牌產(chǎn)品”。
2.創(chuàng)新核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)高端突破
汽車(chē)零部件的高端市場(chǎng)向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地。從市場(chǎng)利潤(rùn)來(lái)看，高端汽車(chē)零部件雖然目前只占整個(gè)車(chē)用配件市場(chǎng)的30％，但利潤(rùn)卻大大超過(guò)了中低端產(chǎn)品的利潤(rùn)總額。盡管我國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)在高端市場(chǎng)已經(jīng)有所突破，但國(guó)外汽車(chē)零部件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，加上與跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國(guó)主要高端零部件市場(chǎng)，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)”愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守”的局面。
“中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)”、“高端失守”是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實(shí)寫(xiě)照，而造成中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于本土企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活”來(lái)。
