近年來，我國汽車零部件行業(yè)一直保持著良好的發(fā)展勢頭。去年，我國汽車產(chǎn)量888萬輛，今年有望突破1000萬輛大關(guān)。汽車業(yè)的大發(fā)展也帶動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。權(quán)威人士預(yù)測，今年汽車業(yè)將進(jìn)入從量到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折期，中國汽車業(yè)將面臨從觀念到戰(zhàn)略，從產(chǎn)品開發(fā)到產(chǎn)品營銷、從國內(nèi)市場到國際市場的全方位轉(zhuǎn)變。與其相對(duì)應(yīng)的中國汽車零部件業(yè)，如何跟進(jìn)汽車業(yè)的轉(zhuǎn)變，也是業(yè)內(nèi)人士應(yīng)直面的一個(gè)課題。筆者以為，從汽車業(yè)的發(fā)展出發(fā)，結(jié)合零部件自身實(shí)際，中國的汽車零部件應(yīng)從四個(gè)方面尋求突破。
關(guān)鍵技術(shù)有待提高
汽車零部件技術(shù)含量不斷提高，屬于高新技術(shù)產(chǎn)品的汽車零部件越來越多。據(jù)了解，目前已被國家有關(guān)部門列入《中國高新技術(shù)產(chǎn)品出口目錄》的已有四種汽車零部件。其實(shí)已經(jīng)有不少汽車零部件的技術(shù)含量超過了這四種汽車零部件，例如汽車零部件級(jí)進(jìn)汽車零部件、精密多工位級(jí)進(jìn)汽車零部件、轎車大型復(fù)雜覆蓋件沖壓汽車零部件、自動(dòng)化汽車內(nèi)飾件澆注汽車零部件、高強(qiáng)度板熱壓成型汽車零部件等。隨著高新技術(shù)的發(fā)展，越來越多的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)被各級(jí)政府有關(guān)部門認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)。
許多企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到了“品牌”和“專利”的重要性，自主創(chuàng)新的資金投入力度和能力不斷提高。長期以來汽車零部件一直處于“后方”和“被動(dòng)”的地位，因此也很少有“品牌”和“專利”。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來企業(yè)越來越重視“品牌”和“專利”。有些企業(yè)已認(rèn)識(shí)到了創(chuàng)新研發(fā)的重要性，投入力度提高很快。據(jù)中國汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)了解到的情況，近年不少企業(yè)在創(chuàng)新研發(fā)方面的投入與銷售收入的比例達(dá)到5%左右，個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到8%至10%。
汽車零部件行業(yè)內(nèi)部體制改革和機(jī)制轉(zhuǎn)換加速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)漸趨合理，并且加強(qiáng)了管理，提高了水平。為了適應(yīng)形勢，我國汽車零部件行業(yè)近幾年來加快了體制改革和機(jī)制轉(zhuǎn)換步伐，“三資”和民營企業(yè)已占行業(yè)主導(dǎo)地位，裝備水平和產(chǎn)品水平有了較大的提升，管理有了很大進(jìn)步。許多企業(yè)已應(yīng)用了CAD/CAM/CAE一體化技術(shù)、三維設(shè)計(jì)技術(shù)、ERP和IM3等信息管理技術(shù)以及高速加工、快速成型、虛擬仿真及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等許多高新技術(shù)，不少企業(yè)已提出了“生產(chǎn)專業(yè)化、產(chǎn)品品牌化、企業(yè)現(xiàn)代化、市場國際化”等企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。通過各種質(zhì)量體系認(rèn)證的企業(yè)一年比一年多。
人才短缺急需解決
作為一個(gè)資本、技術(shù)密集型的行業(yè)，汽車及零部件業(yè)的發(fā)展非常依靠人才的力量。而人才的缺乏一直是汽車及零部件業(yè)的一大問題，日前，人才緊缺日益突出。根據(jù)有關(guān)資料，全國汽車零部件行業(yè)從業(yè)人員約缺口30萬～50萬人，其中工程技術(shù)人員約占20%。目前尤其緊缺的是高素質(zhì)和高水平的汽車零部件企業(yè)管理人員和中高層技術(shù)人員及高級(jí)技術(shù)工人。人才總量和素質(zhì)都還適應(yīng)不了行業(yè)發(fā)展的需求。除了行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大導(dǎo)致人才缺乏，產(chǎn)業(yè)鏈長導(dǎo)致培養(yǎng)通才不易外，還有一個(gè)原因就是惡性競爭。由于惡性競爭，導(dǎo)致人才跳槽頻繁，直接延長了人才的培養(yǎng)周期。究其原因：一方面，對(duì)于市場的快速擴(kuò)展預(yù)期不足，導(dǎo)致沒有足夠人才支撐企業(yè)發(fā)展，才四處挖墻角；另一方面也說明公司管理層對(duì)企業(yè)文化的建設(shè)投入不夠，無法使員工產(chǎn)生認(rèn)同感。我們不僅要培養(yǎng)、吸納人才，更要發(fā)掘和穩(wěn)定企業(yè)人才，實(shí)行待遇激勵(lì)與事業(yè)激勵(lì)相結(jié)合，吸納和留住企業(yè)人才。如生產(chǎn)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的湖南江濱活塞公司為留住和穩(wěn)定科技人才，建立向科技人才傾斜、反映人才市場價(jià)值的分配機(jī)制，使有限工資總額在分配過程中加大對(duì)科技人才傾斜力度，推行“特殊崗位特別薪酬、特殊貢獻(xiàn)特殊薪酬、一流業(yè)績一流收入”，激活人才不斷進(jìn)步，既為企業(yè)培養(yǎng)了人才，調(diào)動(dòng)了積極性，也為企業(yè)留住了人才。建立獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制。
發(fā)動(dòng)科技人員和工程技術(shù)人員結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)際，開展科技創(chuàng)新和QC攻關(guān)，年初申報(bào)，年底表彰重獎(jiǎng)。通過建立獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制，形成創(chuàng)新有功、創(chuàng)新光榮、創(chuàng)新重獎(jiǎng)，人人都來創(chuàng)新的氛圍，激發(fā)了科技人員的自豪感、成就感和責(zé)任感。建立事業(yè)吸引人才機(jī)制和培訓(xùn)提高機(jī)制，用事業(yè)鼓舞和吸引人才。在人才評(píng)價(jià)上，破除“論資排輩”現(xiàn)象，推倒惟學(xué)歷、惟職稱、惟資歷、惟身份“四堵大墻”，樹立以能力、業(yè)績、貢獻(xiàn)為導(dǎo)向的新的人才觀，按照知識(shí)能力的大小及其對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)程度來評(píng)價(jià)各類人才的價(jià)值和作用。在人才的任用上，對(duì)科技人員和知識(shí)分子充分信任，大膽使用，發(fā)揮特長，為人才施展才華搭建舞臺(tái)。做到不重關(guān)系重需要，不重資歷重能力，不重身份重業(yè)績；關(guān)鍵崗位優(yōu)先安排、重大事項(xiàng)聽取意見，科研經(jīng)費(fèi)重點(diǎn)保障，研究課題重點(diǎn)立項(xiàng)。在人才的培訓(xùn)上，建立一種新的培訓(xùn)提高機(jī)制，為企業(yè)人才提供更多學(xué)習(xí)培訓(xùn)、自我提高的機(jī)會(huì)，使他們的知識(shí)不斷更新，業(yè)務(wù)水平和創(chuàng)新能力得到提高。這樣做，既能提高企業(yè)人才的素質(zhì)，又能開發(fā)激活其智力資源。
產(chǎn)業(yè)集群必需壯大
中國作為全球汽車產(chǎn)業(yè)大國，加快培育壯大汽車產(chǎn)業(yè)集群，借集群效應(yīng)提升汽車工業(yè)的核心競爭力顯得尤為重要。對(duì)于汽車零部件來說更是如此。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往與特定產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展有著緊密的聯(lián)系，培育產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)有效的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，是工業(yè)化發(fā)展到一定程度的必然趨勢，是走新型工業(yè)化道路的必然途徑，也是提高區(qū)域競爭力的有效手段，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群就是發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力。無論從全國范圍還是從世界范圍來看，產(chǎn)業(yè)集群都扮演著經(jīng)濟(jì)增長助推器的角色。分散投資，重復(fù)建設(shè)，一直是國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題。而中國擁有上千家汽車零部件企業(yè)，能叫出名號(hào)的不過十幾家。近兩年中國汽車零部件業(yè)的并購重組也在不斷發(fā)生，比如2005年6月，萬向集團(tuán)收購美國PS公司60％股份，成為第一大股東。這項(xiàng)收購，用了萬向“分配未來”的理念，使福特、PS、萬向三方共同對(duì)PS的生存發(fā)展承擔(dān)了責(zé)任。萬向通過收購，不僅開拓了國際市場，貫通了萬向國內(nèi)外的資源，同時(shí)成為在北美制造并直接供貨美國三大汽車廠的一級(jí)供應(yīng)商。業(yè)內(nèi)人士判斷，在當(dāng)前的時(shí)代背景下，這種聯(lián)合重組將更加強(qiáng)調(diào)市場原則，通過骨干企業(yè)聯(lián)合重組徹底改善和解決汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理問題，以進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度，最終使中國汽車零部件業(yè)具備強(qiáng)大的國際競爭力。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生效益，汽車零部件集群迅速發(fā)展，在“小而精?！钡膶I(yè)化不斷發(fā)展的同時(shí)，近年來，規(guī)模效應(yīng)已被愈加重視。除了把企業(yè)做強(qiáng)做大，使規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生效益之外，汽車零部件集群生產(chǎn)也不斷顯示其優(yōu)越性，因而“汽車零部件城”、“汽車零部件園區(qū)”、“汽車零部件生產(chǎn)基地”等各種集群生產(chǎn)形式在全國迅速發(fā)展。市場更廣闊了，協(xié)作更方便了，生產(chǎn)成本降低了，相互交流多了，優(yōu)惠政策享受到了。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化亟待推進(jìn)
“三流的公司賣勞力，二流的公司賣產(chǎn)品，一流的公司賣技術(shù)，超一流的公司賣標(biāo)準(zhǔn)”。隨著跨國汽車企業(yè)在華投資和采購步伐的加快，我國零部件企業(yè)迎來了巨大的市場空間。但不少跨國企業(yè)認(rèn)為，由于我國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這給汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來較大困難，制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。中國汽車零部件的質(zhì)量并非不好，但進(jìn)入國際汽車巨頭采購體系的并不多。其原因在于中國汽車零部件企業(yè)根本不了解歐、美、日系車企對(duì)某些零部件的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，因而無法通過這些整車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。同時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)“化”時(shí)，既要著眼世界汽車零部件發(fā)展的大趨勢，又要立足中國汽車零部件的實(shí)際；就意味著我們直面的是國內(nèi)國外兩個(gè)市場，人家可以“走進(jìn)來”，我們也可以“走出去”。
縱觀世界各國，都把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)做保護(hù)國內(nèi)市場的“殺手锏”。你不是想“進(jìn)來”嗎？可以，但必須符合本國某領(lǐng)域的某些條件。這個(gè)所謂的條件就是非關(guān)稅壁壘，也就是包括專利和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的一系列標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)不僅僅能支持企業(yè)產(chǎn)品的升級(jí)換代,為企業(yè)產(chǎn)品尋求知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),也能幫助企業(yè)把產(chǎn)品賣出去，賣得更好，更使我們能夠科學(xué)掌握客觀規(guī)律，認(rèn)識(shí)一切客觀事物的唯一規(guī)律，這就是我們學(xué)會(huì)使用標(biāo)準(zhǔn)的最終目的。許多發(fā)達(dá)國家譬如日本、德國、韓國、新加坡，他們的社會(huì)、企業(yè)、產(chǎn)品，甚至他們的行為規(guī)范等等無處不存在標(biāo)準(zhǔn)，無處不以標(biāo)準(zhǔn)說話！對(duì)于中國的汽車零部件企業(yè)，更亟待于通過標(biāo)準(zhǔn)化不斷推進(jìn)企業(yè)發(fā)展，習(xí)慣以標(biāo)準(zhǔn)來衡量自身的企業(yè)，我們的汽車零部件企業(yè)必會(huì)在不遠(yuǎn)的將來感受到它無與倫比的益處。如湖南江濱活塞公司，從99年開始致力于推進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，先后通過國際ISO9000和ISO9002質(zhì)量體系論證和汽車行業(yè)的ISO/TS16949體系認(rèn)證等，為企業(yè)的產(chǎn)品和企業(yè)自身樹立了良好的形象，為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了有力的支持。
當(dāng)前全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移的規(guī)模不斷加大，速度也不斷加快，并正向深度和廣度延伸，而我國的汽車零部件制造業(yè)正是承接轉(zhuǎn)移的較為理想之地。加之“十一五”期間，國家將繼續(xù)大力支持我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，在多重有利條件下，我國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的未來將展現(xiàn)出一派美好景色。
