一、中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀
（一）中國汽車物流市場增長態(tài)勢
中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進(jìn)行角逐。
從總體上分析計算物流市場規(guī)模是一個十分困難的問題，因為社會經(jīng)濟(jì)活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會導(dǎo)致不同結(jié)果。現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。我國屬于發(fā)展中國家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業(yè)務(wù)來說，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過實施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業(yè)核心競爭力來提高整個供應(yīng)鏈的可視化，最終實現(xiàn)提高資產(chǎn)運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國汽車物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國的物流產(chǎn)值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預(yù)計我國第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長。
（二）汽車物流市場主體變化
新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對現(xiàn)代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業(yè)無論從物流運作的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實力較強的非汽車物流企業(yè)也開始醞釀進(jìn)入。目前，中國汽車物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點是相同的，那就是對現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認(rèn)識在加深，在完善。從發(fā)展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗，通過管理物流儲運企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務(wù)的實力型企業(yè)通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場的真正的主流。
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一是體制/區(qū)域壁壘：中國各品牌汽車集團(tuán)相互之間競爭激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)，由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競爭實力為標(biāo)榜。
二是有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進(jìn)行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業(yè)務(wù)，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的競爭，客觀造成了各汽車發(fā)包方的運輸價格相差較大的現(xiàn)實。
三是物流服務(wù)形態(tài)需改進(jìn)。相當(dāng)多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進(jìn)，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)。
四是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢。目前，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢在必行。
如果單從中國汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個汽車物流行業(yè)運作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認(rèn)為：汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段即孩提時代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
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上海安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業(yè)銷售總公司和荷蘭TPG集團(tuán)屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)，TPG是全球郵遞、快遞和物流領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長最快的業(yè)務(wù)板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬歐元，業(yè)務(wù)遍及26個國家，擁有392個倉庫、4500萬平方米倉庫面積、7500輛專用車輛。而安吉汽車物流（合資方）是中國整車物流的最大供應(yīng)商之一，主要業(yè)務(wù)整車分撥，年吞吐量500000萬輛，9500萬歐元收入，90000平方米倉儲面積分布在全國各地，擁有大型的網(wǎng)絡(luò)資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業(yè)化運作（集物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)于一身），能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨特解決方案的第三方汽車物流供應(yīng)商。
眾所周知，發(fā)展戰(zhàn)略在一個企業(yè)中具有至關(guān)重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業(yè)的強強聯(lián)合，整合資源，并具有超前的戰(zhàn)略方針：
1．管理領(lǐng)先戰(zhàn)略：
“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾。基于這樣的理論，安吉天地在企業(yè)內(nèi)部積極開展“用戶滿意工程”，在企業(yè)中導(dǎo)入CS理念。積極開發(fā)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監(jiān)控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。
2．信息技術(shù)戰(zhàn)略
安吉天地深知現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，不斷升級現(xiàn)有技術(shù)才能不斷滿足、超越顧客需求。調(diào)度系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、分供方管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、Call center系統(tǒng)的建立確保了安吉天地的服務(wù)質(zhì)量，使安吉天地在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
3．服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略：
安吉天地物流在整車物流的基礎(chǔ)上，其業(yè)務(wù)觸角將向零部件入廠及售后市場板塊進(jìn)行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業(yè)務(wù)的一體化供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈的重新設(shè)計的汽車物流供應(yīng)商。
4．運輸網(wǎng)絡(luò)完善戰(zhàn)略
運輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車運輸領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，從而擁有全國規(guī)模最大的整車運輸網(wǎng)絡(luò)。就全國范圍內(nèi)而言，具有公路、水路、鐵路綜合運輸體系的物流企業(yè)只有上海安吉物流一家。完善的運輸網(wǎng)絡(luò)使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。
合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲和運輸資源、物流策劃和開發(fā)系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢，，已開始運作技術(shù)含量極高的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業(yè)務(wù)支持，已啟動上海大眾3個主要項目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)。因此，合資公司的戰(zhàn)略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強大的商機(jī)，取得與整車生產(chǎn)商合作管理，成為中國市場的開拓者。
二、2004中國汽車物流發(fā)展趨勢及展望
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2003對于中國汽車物流行業(yè)應(yīng)該是成功的一年，大發(fā)展的一年。就全國范圍內(nèi)來講，運力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對于中國的汽車物流業(yè)務(wù)將是最具挑戰(zhàn)的一年：從宏觀經(jīng)濟(jì)分析，經(jīng)濟(jì)周期進(jìn)入上升期，WTO的進(jìn)入將進(jìn)一步推動景氣；對于汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑已是朝陽產(chǎn)業(yè)。從微觀經(jīng)濟(jì)分析，各汽車物流采購方隨著自身產(chǎn)量的快速上升，對物流的需求也快速上升?？鐕緦⒏嗟臉I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包物流動能降低供應(yīng)鏈成本，國內(nèi)現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)為了降低制造成本，更加關(guān)注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場的發(fā)展。
（二）汽車物流發(fā)展的主流
近年來，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。2004年，我們該如何來“降本增效”呢？
一是中國汽車物流行業(yè)協(xié)會由“設(shè)想”到“實施”。由行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合全國目前有實力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個可衡量的平臺。對內(nèi)有利于加強企業(yè)間的溝通與交流；對外則由協(xié)會統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費者等多方面的關(guān)系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會的成立將會有力的推動“協(xié)作物流”的進(jìn)程。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。此外迫于價格競爭的壓力，個別具有現(xiàn)代物流意識的汽車物流企業(yè)已在2003年進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個運力資源整合交易平臺，將各個區(qū)域的運力資源共享，實現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會的建立將為采購物流服務(wù)提供一個可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)對各物流服務(wù)企業(yè)實行考核分級制度，針對實際物流服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)行價格標(biāo)準(zhǔn)及其他各項考評標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的名義對會員給出綜合評分。而當(dāng)采購方需采購物流服務(wù)時，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié)會，由行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的良性競爭，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。
二是物流外包運作的升級。不可否認(rèn)的是，近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認(rèn)識到了這一點，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無實際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業(yè)務(wù)量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于企業(yè)來說，只要對分供方進(jìn)行管理而無需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營豐富，進(jìn)入中國汽車物流業(yè)的先進(jìn)的國外企業(yè)。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，物流管理、倉儲與運輸勢必會剝離，但對于中國的汽車物流企業(yè)還需要一個過程。
三是服務(wù)質(zhì)量競爭。當(dāng)價格競爭趨于相對穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會轉(zhuǎn)向物流的另一個關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)質(zhì)量在整個汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競爭優(yōu)勢就會完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價格而提供低于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會是“百利而無一害”。
當(dāng)然不同的顧客會有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來滿足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務(wù)必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著企業(yè)提供給80％的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后的一段時間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會將“服務(wù)差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務(wù)明確分類，并盡量在行業(yè)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上超越顧客的需求，提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平，只有這樣才能擴(kuò)大客戶群體，占領(lǐng)競爭優(yōu)勢。
四是零部件汽車物流的興起。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個新興行業(yè)，那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的“金礦”。由于零部件物流技術(shù)含量極高，目前在中國汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)，如安吉天地、中信物流等。隨著現(xiàn)代物流步伐的加快，一些實力較強的物流企業(yè)及外國先進(jìn)物流企業(yè)紛紛開始涉足零部件物流，可以說零部件物流的發(fā)展將是汽車物流的另一個閃光點。
零部件物流業(yè)務(wù)量的增長是隨著整車銷售量的增長而增長，業(yè)務(wù)量的增長使整車廠原本已不暢的物流供應(yīng)鏈處于負(fù)壓狀態(tài)，高庫存、高成本、資源利用率低。尋找合適的第三方汽車物流供應(yīng)商已是整車廠當(dāng)務(wù)之急。由第三方物流供應(yīng)商整合整條物流供應(yīng)鏈，提高資源利用率、確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。在業(yè)務(wù)整合中，建立多功能物流中心，架構(gòu)高效的倉儲管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)簡單快捷的物流配送尤為重要。物流中心提供排序、改包裝等增值服務(wù)，并進(jìn)行短駁車輛的運輸規(guī)劃與零部件裝載計劃，做到“高頻、少量”的供貨方式。針對不同供貨體積的供應(yīng)商采取不同的供貨頻次和集貨方式，如直接供貨、Milkrun等方式?？偠灾?，從事零部件物流運作的第三方供應(yīng)商需要具備供應(yīng)鏈的整體策劃和規(guī)劃能力，高效的物流網(wǎng)絡(luò)、高素質(zhì)的物流人才等多方面因素的結(jié)合體。
