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新能源汽車作為現(xiàn)代交通領(lǐng)域可持續(xù)健康發(fā)展的新趨勢(shì)，也是全球汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的新焦點(diǎn)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌車企紛紛大力投入該領(lǐng)域。隨著比亞迪首款雙模電動(dòng)車F3DM近日正式投放市場(chǎng)，自主品牌在新能源研發(fā)上終于有了首個(gè)產(chǎn)業(yè)化“結(jié)晶”。
不過(guò)，由于使用成本和基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，目前在國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣新能源車并不現(xiàn)實(shí)，因此自主研發(fā)的大部分新能源車目前仍停留在實(shí)驗(yàn)室。何時(shí)能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，將取決于政府何時(shí)能出臺(tái)明確的補(bǔ)貼政策。最新消息是，財(cái)政部正醞釀對(duì)購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者進(jìn)行支持和補(bǔ)貼，相關(guān)政策最快有望在春節(jié)前出臺(tái)。一旦有了明確的鼓勵(lì)政策，將會(huì)有更多新能源汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)化提速在即。
F3DM破局電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化
新能源汽車是全球汽車巨頭爭(zhēng)奪熱點(diǎn)，目前以通用和豐田為代表的企業(yè)將可充電式電動(dòng)汽車看作最現(xiàn)實(shí)的解決方案，并先后計(jì)劃在2009年和2010年推出其首款可充電式電動(dòng)車。依靠電池技術(shù)起家的比亞迪汽車也加入了這場(chǎng)新技術(shù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，并搶得了市場(chǎng)先機(jī)。
12月15日，廣受關(guān)注的比亞迪首款雙模電動(dòng)車F3DM在深圳正式上市，售價(jià)為14.98萬(wàn)元。這是全球首款不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)汽車，可通過(guò)普通家用插座充電，充滿一次電可行駛100公里。相較于通用和豐田將在2009年底后推出其可充電式電動(dòng)車，比亞迪提早了至少一年。比亞迪總裁王傳福則稱，除了技術(shù)上的領(lǐng)先，比亞迪更領(lǐng)先的是成本控制能力。
F3DM還是全國(guó)首款獲準(zhǔn)銷售的電動(dòng)汽車，不僅對(duì)于矢志發(fā)展電動(dòng)車的比亞迪意義重大，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)同樣具有重要意義——我國(guó)自主研發(fā)的電動(dòng)車終于踏上產(chǎn)業(yè)化之旅，因?yàn)榇饲跋嚓P(guān)產(chǎn)品都停留在研發(fā)或試驗(yàn)階段，比亞迪此番破局意義重大。
招商證券的一份研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪和長(zhǎng)城在內(nèi)的至少8家自主品牌汽車企業(yè)（集團(tuán)）正在大力研發(fā)新能源系統(tǒng)。其中奇瑞的弱混動(dòng)力車型、長(zhǎng)安的杰勛HEV混合動(dòng)力車、吉利的雙燃料車已經(jīng)下線。
但是到目前為止，他們的新能源車并未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的新能源車型主要是豐田普銳斯（國(guó)內(nèi)組裝）、本田思域（進(jìn)口）和上海通用君越（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)）3種，均是從國(guó)外引進(jìn)而來(lái)。但是這些車型的引進(jìn)更多像是做一種姿態(tài)，因?yàn)槟壳霸趪?guó)內(nèi)銷量極少。以全球最成功、也是最早登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的豐田普銳斯為例，這款混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量已超過(guò)100萬(wàn)輛，但自登陸中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)銷量一直不佳，預(yù)計(jì)2008年的銷量仍將在1000輛以內(nèi)。其他兩款合資品牌混合動(dòng)力車銷售情況相似。
補(bǔ)貼政策有望春節(jié)前出臺(tái)
與合資品牌一樣，較高的成本使價(jià)格難獲市場(chǎng)接受，是自主品牌不愿將其新能源車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的重要原因。即使是比亞迪F3DM，其總裁王傳福短期內(nèi)對(duì)其銷量沒(méi)有過(guò)高期望。王傳福坦承，F3DM未來(lái)銷量有所突破，關(guān)鍵在于政府能提供多大的政策支持。
幸運(yùn)的是，他很快就將等來(lái)利好消息。對(duì)于政府扶持政策的重要性，業(yè)界專家與企業(yè)形成了一致意見。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、國(guó)家 “863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組副組長(zhǎng)張進(jìn)華日前就表示，美國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)表明，政府的支持和補(bǔ)貼是混合動(dòng)力汽車等新能源汽車大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素。而目前因沒(méi)有任何補(bǔ)貼和激勵(lì)措施，消費(fèi)者必須自己為使用新能源車的高昂成本買單。
張進(jìn)華認(rèn)為，在中國(guó)，稅收調(diào)節(jié)和政策支持對(duì)于混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化非常關(guān)鍵。他透露，目前科技部和財(cái)政部正在醞釀實(shí)施對(duì)新能源汽車大規(guī)模示范工程內(nèi)采購(gòu)的新能源汽車給予差價(jià)補(bǔ)貼，相關(guān)政策最快有望在春節(jié)前出臺(tái)。
據(jù)了解，這些政策包括針對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車的稅收獎(jiǎng)勵(lì)政策，降低混合動(dòng)力汽車購(gòu)車成本；針對(duì)高油耗車型的罰稅政策，增加高油耗車型的購(gòu)買成本；對(duì)于新能源車研制需要進(jìn)口的關(guān)鍵性零部件，進(jìn)口稅率給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠；對(duì)于大規(guī)模示范城市的新能源車輛，給予不同比率的補(bǔ)貼。
張進(jìn)華表示，補(bǔ)貼措施初期只是針對(duì)節(jié)能與新能源汽車示范工程內(nèi)采購(gòu)的汽車進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼，但此后仍希望保持政策的延續(xù)性。他表示，這項(xiàng)補(bǔ)貼政策適當(dāng)調(diào)整之后可變成一個(gè)常態(tài)鼓勵(lì)政策，不單單適用公交車、出租車、公務(wù)用車、市政車輛等四類車，還希望進(jìn)一步涵蓋整個(gè)社會(huì)所有車輛。
此前，為了支持節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，科技部已經(jīng)正式啟動(dòng)了“十城千輛”示范工程，連續(xù)3年在10個(gè)以上有條件的大中城市開展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范。目前國(guó)內(nèi)6個(gè)
城市和地區(qū)率先開展了電動(dòng)汽車大規(guī)模示范行動(dòng)。其中長(zhǎng)安汽車、科技部以及重慶市政府共同投入5000萬(wàn)元資金，用于補(bǔ)貼長(zhǎng)安汽車公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力版杰勛汽車新增的購(gòu)車成本。
大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提速
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)的瓶頸有主客觀兩方面：主觀方面主要是企業(yè)的技術(shù)及成本，客觀方面則是產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施方面。一旦國(guó)家出臺(tái)針對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策，另外通過(guò)前期的示范運(yùn)營(yíng)，這兩大方面的瓶頸將得到很大程度的緩解，新能源車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速。
長(zhǎng)安汽車新能源汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人日前表示，如果有支持政策出臺(tái)，企業(yè)將有的放矢地投入更多的資源。顯然，他道出了有意發(fā)展新能源車的汽車企業(yè)的心聲。
在此之前，汽車工業(yè)主管部門已經(jīng)批準(zhǔn)了近十款新能源汽車登上產(chǎn)業(yè)公告，其中東風(fēng)混合動(dòng)力客車有3個(gè)車型上榜，而一汽、長(zhǎng)安等汽車集團(tuán)的新能源轎車、客車也拿到了量產(chǎn)通行證。長(zhǎng)安集團(tuán)成立了新能源汽車公司，到2012年將開發(fā)出多款混合動(dòng)力車型投放市場(chǎng)。上汽集團(tuán)緊鑼密鼓地展開了新能源戰(zhàn)略，不僅亮相了其自主研發(fā)的“上海牌”混合動(dòng)力汽車，而且投資20億元的上海捷能汽車技術(shù)有限公司已經(jīng)掛牌成立，形成了混合動(dòng)力、純電動(dòng)、代用燃料三大領(lǐng)域的布局。一汽集團(tuán)在“十一五”期間承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃新能源專項(xiàng)三個(gè)混合動(dòng)力項(xiàng)目，進(jìn)一步加快了混合動(dòng)力客車和轎車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。長(zhǎng)城汽車除了在今年上半年投向市場(chǎng)的哈弗混合動(dòng)力車型之外，其他4個(gè)包括使用甲醇等替代性能源的新車型預(yù)計(jì)將在2009年年底前完成。
招商證券一份研究報(bào)告顯示，按照各企業(yè)公開的計(jì)劃，2009年至少將有10款新能源汽車下線或上市，2010年則將還有10款以上，其中油電混合動(dòng)力和新能源車是目前各個(gè)企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。另外，國(guó)際汽車巨頭同樣對(duì)中國(guó)新能源車領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)機(jī)遇虎視眈眈。通用汽車2010年將在美國(guó)市場(chǎng)投放電動(dòng)車雪佛蘭Volt，并在2011年引入中國(guó)；日產(chǎn)電動(dòng)車將于2012年在全球量產(chǎn)，屆時(shí)也包括中國(guó)市場(chǎng)，并且這一計(jì)劃有被提前的可能性。
另外，即將在明年1月1日出臺(tái)的燃油稅改革方案，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展也將是一個(gè)契機(jī)。據(jù)測(cè)算，油價(jià)在8元/升以上時(shí)，混合動(dòng)力車優(yōu)勢(shì)即能明顯發(fā)揮出來(lái)。
