任傳委 蔚來汽車總監(jiān)、機械集成與設計部專家
大家上午好，我是來自蔚來汽車的任傳委，很高興參加千人會的年度盛會，主要的題目是《電驅(qū)動集成化設計思路的探討》。
坦白說這個議題確實比較大，而且在過去十多年中，我們電驅(qū)動的集成，從結構、殼體、支架、軸系的集成到多功能的集成，甚至到多合一，出現(xiàn)了百花齊放、百家爭鳴的狀態(tài)。今天我會結合我們在今年9月份剛剛量產(chǎn)的一款900V的電驅(qū)動跟大家談談我們在電驅(qū)動集成化方面的想法。
大家知道蔚來汽車除了蔚來自己的品牌外還有今年剛剛上市的樂道品牌，9月份樂道的L60剛剛上市，還有昨天剛剛確定名字的第三品牌“螢火蟲”具體品牌和車型相關產(chǎn)品發(fā)布會在下個月進行，也請大家敬請關注。
所以說目前我們作為蔚來的電驅(qū)動部門是為整個蔚來集團下多品牌、多車型進行電驅(qū)動的開發(fā)，針對蔚來L60我們推出一款后電驅(qū)（三合一集成的后電驅(qū)），從這個項目的立項到今年9月份量產(chǎn)用了將近三年的時間，對這個產(chǎn)品剛才說到市場上有很多三合一、六合一、二十合一這種多合一。
我們給樂道L60這款電驅(qū)選擇了三合一的產(chǎn)品并且稍微集成了整車的懸置、支架，從三合一的產(chǎn)品上做了深度的集成，為什么做這樣的選擇？最近幾年我們經(jīng)常和同行一起交流時大家會互相的開玩笑說確實很卷，誰家又搞出來一些新技術，幾合一之類的。
坦白說作為開發(fā)人員或者工程師，我們更希望能夠有一個健康、良性的去卷技術，而不是炫技術，所以電驅(qū)動很多時候也成為品牌宣傳的助力，這確實非常重要，但作為L60這款車，我們在初期產(chǎn)品定義時，從整車的體驗、市場，根據(jù)樂道這款品牌的市場定位，整車的用戶群體，自上而下做了這種精準的目標分解到電驅(qū)，對它動力性、經(jīng)濟性、效率、空間、體積以及成本。
成本這塊稍微說下，我們現(xiàn)在關注的成本不是單純涉及BOM上的成本，更關注的是整個全生命周期的成本，新能源電動車在市場的占有率越來越高，過去幾年大家可以看下我們在售后市場端整個電驅(qū)動的可維修性或者說維修成本以及售后的故障率等等。
所以說面向我們這么一款L60設計的產(chǎn)品不止關注它的BOM設計成本，我們還定位了它整個全生命周期的使用成本。從這些目標出發(fā)我們最終選擇了做一個深度集成三合一的產(chǎn)品，去卷技術指標，這些技術指標能給用戶帶來實際價值的，給用戶帶來更好的體驗。無論是我們的工力密度、體積密度、效率都可以在行業(yè)中TOP的水平。
這款電驅(qū)動我們采用了行業(yè)領先的900伏。因為我們希望用戶不只是能體驗到我們特色換電服務，能夠享受到便捷的換電方式，在快充方面感受更好的體驗。采用900伏的架構能給電驅(qū)動產(chǎn)品帶來更低的損耗、更小的體積、更輕的重量。
很多時候，我們除了卷技術之外，我們也有很多OEM、同行在開發(fā)時間上也想卷一卷，但是對于900伏架構這塊，我們對技術充滿了敬畏心，我們結構花了三年的時間，尤其是900伏電器工作器（WP電機）。這么高壓的應用從原材料、絕緣材料、產(chǎn)品設計、實驗可靠性的驗證，算是前無古人，所以我們花費了大量的時間在保證產(chǎn)品可靠性上。
舉個例子，我們用的WP電機，我們?yōu)榱吮ＷC絕緣的可靠性，我們采用了行業(yè)最高的PDRV的設計，并且經(jīng)過數(shù)萬小時的耐久測試、數(shù)百萬公里的測試，不僅是常規(guī)的耐久，還有不同海拔，保證整個產(chǎn)品的可靠性。我們電機的控制器高壓化我們的功率密度可以做到75千瓦/升，我們下一款產(chǎn)品肯定會遠遠超過它。
有句老話“鞋子舒不舒服只有腳知道”，但是我們的電驅(qū)動優(yōu)不優(yōu)秀，整車和L60的用戶更有發(fā)言權。我們通過很多方面的集成，我們目的是想讓給用戶帶來更多、更好的體驗。我們通過低爬的體積設計、特殊的布置、集成，我們在后備廂的空間下還能給用戶帶來50萬升冰箱的體積。
除了我們一體化的設計之外，我們還采用了更多特殊的結構設計。比方說我們焊接加速器，只有188的電機應該是行業(yè)里面同級最小，整個電機的功率密度達到11.6千瓦/千克，并且采用了低溫的傳感器，使整個電驅(qū)動賦予整車更多的可能、更大的空間。
用戶另外一個明顯感知就是續(xù)航，我們L60這款車在公告百公里續(xù)航達到12.1度極低的效率目標。而且，LTC這樣一個目標，我們現(xiàn)在電驅(qū)92.3，基于750伏的電壓。對于電驅(qū)的效率大家常說按照CLTC，但是這也是需要匹配車型具體落點的工況，對應不同電壓去看，實際代表整車的續(xù)航達到什么水平。通過我們高度集成產(chǎn)品的設計，以及關鍵軟件、零部件的加持下，比方說精準的入環(huán)、滾子軸承、智能電控技術，使我們目前給L60的電驅(qū)CLTC的效率達到92.3。在這個月，我們艾倫、慶華，他們在實際測試上，三個人的重量在320斤左右，整個高速的電耗13.8，非常接近之前公告的數(shù)據(jù)。
另外，給到用戶比較重要的體驗就是MN，我們采用了非常多的特殊設計，包含高傳重合度的齒輪，以及在復合材料的應用、軟件的協(xié)作注入，還有一些智能的主動統(tǒng)一技術，整個目的是給我們乘車在車上帶來更靜謐的體驗。在聲納級的表現(xiàn)目前是低6個DB的。
除此之外，在該款電機軟件的應用。除了在電機的控制，在MH效率提升之外，更注重軟件帶來的安全性。我們在高可得性以及高安全性電驅(qū)的冗余設計，以及電機主路短路、安全停機的策略方面、功能安全方面做了大量的應對工作，確保用戶在用車的時候更安全、可靠。
總體來說，對于L60這款車我們所應用的電驅(qū)、集成的設計，從最初期產(chǎn)品底層架構的定義，精準目標的制定，再到精準匹配的設計，我們不炫技術，我們更愿意卷用戶感知強烈的指標，不卷項目時間，但是我們對核心的技術保持更大的敬畏心，對我們成本不止關注BOM成本，更應該去關注整個產(chǎn)品外整個生命周期的使用成本，包含開發(fā)BOM成本，工業(yè)化的制造良率。
我們上一款電驅(qū)動在合肥工廠采用了全球最高自動化率，83%的自動化率生產(chǎn)，我們的合格率可以達到99%的水平，所以整個可制造性成本以及到售后維修成本、售后故障率等等，我們更愿意注重整個生命周期的成本。
我們的場景在空間、體積、重量、效率、成本方面想精準匹配目標的車型給到產(chǎn)品支撐更大的動力，精準支撐L60的產(chǎn)品力，大幅提升用戶的體驗。
我今天的分享就到這，謝謝大家！
（來源電動車千人會）
