根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)，2023年底，中國新能源汽車的保有量是2041萬輛；而到了2024年6月底，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)增加到了2472萬輛。短短半年，中國新能源汽車的保有量增長了21%。
與之形成鮮明對比的，是電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為1188.4萬臺。其中，2024年1-10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為328.8萬臺，新能源汽車國內(nèi)銷量869.2萬輛，樁車增量比為1：2.6。
顯然，國內(nèi)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與新能源汽車市場的增長是脫節(jié)的。
再加上我國幅員遼闊，大多數(shù)充電基礎(chǔ)設(shè)施還都集中在沿海及內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對于中西部好些欠發(fā)達(dá)地區(qū)來說，電動汽車充電樁的覆蓋還是相當(dāng)欠缺的。特別是一到節(jié)假日，面臨交通大范圍流動的時(shí)候，充電樁就更會出現(xiàn)資源不足的情況。
這種情況下，兼顧“儲能+無人駕駛”概念的移動充電機(jī)器人應(yīng)運(yùn)而生。
近40家企業(yè)競逐
隨著智能化的發(fā)展，機(jī)器人和無人駕駛技術(shù)日益成熟，使用移動充電機(jī)器人來解決部分場景下的新能源車充電的排隊(duì)、占位、場地/電容限制等難題，也成了一種可能選型。
早在2014年，特斯拉就發(fā)布了蛇形充電器的概念機(jī)器人，2015年作為功能原型展示，此后就未有下文。
同樣，2018年，大眾就宣布推出移動充電機(jī)器人；并于2019年在德國推出第一批移動充電站；2021年，大眾推出The mobile charging robot原型，用移動機(jī)器人托運(yùn)“移動儲能裝置”，到下單車輛處進(jìn)行充電。它可以在有限的停車區(qū)域內(nèi)(如小區(qū)地下停車場、商超地下停車場等)為汽車提供全自動充電服務(wù)。
此后，官方同樣再未宣布新的進(jìn)展。
雖然都只到概念機(jī)器人階段，但是這卻給了國內(nèi)企業(yè)不小啟發(fā)。
2022年起，許多公司開始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。目前，移動充電機(jī)器人領(lǐng)域基本形成包括充電設(shè)備廠商、移動機(jī)器人公司、能源&電力廠商、自動駕駛科技公司、汽車廠商共五類市場主體。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)共有39家企業(yè)競逐移動充電機(jī)器人市場，包括國家電網(wǎng)、黑馬原力、能鏈智電、中能聰聰、匯電能源、埃特斯、雙杰電氣、坤小潤科技、智科拓能、摯達(dá)科技、中科源起、小夫充電、樁集能源、億嘉和、遨博機(jī)器人、海宏科技、享奕科技、動進(jìn)科技、始途科技、找樁科技、武創(chuàng)大智、熵創(chuàng)科技、高斯智充、浩遠(yuǎn)智能、易佳電、遠(yuǎn)景科技、新工綠氫、中鑫智電、賽寶綠創(chuàng)、蠶叢機(jī)器人、行深智能、摩若智能、福龍馬、大眾、現(xiàn)代、比亞迪、五菱、奇瑞、華為等。
這些企業(yè)的初代產(chǎn)品大多已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品化，特別是2023年，很多企業(yè)相繼推出移動充電機(jī)器人，整個(gè)市場處于加速產(chǎn)品化階段。
例如國軒高科推出的“易佳電”、能鏈智電的自動充電機(jī)器人、億嘉和的“全電共享電動汽車充電機(jī)器人系統(tǒng)”、中能聰聰?shù)男÷敵潆姍C(jī)器人、黑馬原力的“小黑G60”、始途的“途樂充”、福龍馬推出的CD60充電機(jī)器人等。
其中，易佳電早在今年5月，就已經(jīng)投放運(yùn)營超1000臺移動充電設(shè)備，覆蓋國內(nèi)30座城市，涉及高速服務(wù)區(qū)、公共充電站、商業(yè)體停車場、單位停車場、機(jī)場高鐵站、公寓等多個(gè)應(yīng)用場景。
另外，億嘉和、中能聰聰、始途科技、黑馬原力、海宏科技也有多個(gè)場景項(xiàng)目落地；五菱工業(yè)與柳州摩梭科技、比亞迪與中能聰聰、奇瑞汽車與摯達(dá)科技等也聯(lián)合開發(fā)了相應(yīng)移動充電機(jī)器人，目前也已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。
政策利好接連發(fā)布
與此同時(shí)，各政府部門也在不斷發(fā)文及推出利好，推進(jìn)移動充電機(jī)器人的發(fā)展。
2022年8月，交通運(yùn)輸部等印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》，提出到2025年底前，基本形成“固定設(shè)施為主體，移動設(shè)施為補(bǔ)充”的公路沿線快速充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；重大節(jié)假日期間預(yù)測流量較大的服務(wù)區(qū)，適當(dāng)投放移動充電基礎(chǔ)設(shè)施，滿足高峰時(shí)段充電需求。
2023年6月，國家能源局綜合司發(fā)布了《關(guān)于組織開展“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用示范縣和示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)申報(bào)工作的通知》，要求研發(fā)更加適直農(nóng)村地區(qū)的移動式公共充電設(shè)備，滿足鄉(xiāng)村旅游、節(jié)假日返鄉(xiāng)探親等特殊場最的快速補(bǔ)電需求。
2023年6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，指出在車流量較大區(qū)域、重大節(jié)假日期間等，適度投放移動充電基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)韌性。
2023年8月，河南省人民政府辦公廳發(fā)布《河南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動方案（2023-2025年）》，鼓勵在周末、節(jié)假日或重大活動期間在高速公路服務(wù)區(qū)、旅游景區(qū)、大型商場等區(qū)域依托原有移動儲能設(shè)備、儲能電源車等，探索移動充電和充電救援等服務(wù)模式。
2023年9月，天津市發(fā)改委發(fā)布《天津市進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的實(shí)施方案》，提出在符合條件的居民區(qū)推廣移動共享充電樁新模式；在京滬特客流量大的高速服務(wù)區(qū)合理布局移動應(yīng)急充電設(shè)備；開展“移動共享”充電樁試點(diǎn)。
2024年2月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于國家電力投資集團(tuán)有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營示范等交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》，鼓勵研制移動智慧充電機(jī)器人，打造移動式加固定式充電服務(wù)相結(jié)合的新型新能源充電模式，并在多種場景示范應(yīng)用。
另外，北京、合肥也明確給予移動充電設(shè)施發(fā)放獎勵或補(bǔ)貼。
其中，北京只要達(dá)到運(yùn)營條件即可享受投放獎勵，2400元/月/臺；
合肥按移動充電設(shè)施電池容量給予投資主體不超過400元/kWh的一次性投運(yùn)補(bǔ)貼，但約束條件比較多，如申報(bào)主體在合肥市注冊時(shí)間需超過1年、單臺電池容量≥100 kwh等。
從政策層面而言，以“固定設(shè)施為主體，移動設(shè)施為補(bǔ)充”的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰。
雖然目前純電動車的續(xù)航里程已經(jīng)從早期的200-300公里，提升到了現(xiàn)在的500-900公里，甚至有些車型像智己L6 Max 光年版甚至超過了1000公里。
但里程焦慮、充電焦慮一直是核心難題，考慮到新能源汽車的廣闊市場，作為重要補(bǔ)能方案之一的移動充電機(jī)器人，未來市場也定然廣闊。
只是目前移動充電機(jī)器人仍處在初期發(fā)展階段，要想占據(jù)一席之地，路還很長。
（來源高工移動機(jī)器人）
