暌違四年的第十八屆北京國際車展于4月25日正式開幕。本屆車展的規(guī)模之大、人氣之高，堪稱近十年來之最?？傉钩雒娣e 22萬平方米，參展企業(yè)總數 1500多家 (包含主機廠和零部件供應商)，舉辦了 196場發(fā)布會。
但與此同時，場內場外如濤濤江水連綿不絕的 “營銷戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”“技術戰(zhàn)”也是殺聲陣天、刺刀見紅，可謂 “卷”出新高度。
圖為雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理李暉
對于中國市場的 “卷”，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理李暉有另一番認知和判斷，他認為，面對熱出天際的 “卷”更需要冷靜思考，才能認清品牌的變與不變。
中國工業(yè)報：不可否認，在流量壓倒一切的時代，本屆北京國際車展上，外界對于小米及其創(chuàng)始人雷軍的討論已經幾乎超過了所有其他汽車品牌。不管我們愿不愿意接受，汽車行業(yè)的 “流量時代”已經來了。對于雷克薩斯而言，我們要堅持什么，又將改變什么?
李暉：我想這不僅是雷克薩斯要考慮的問題，其他傳統(tǒng)車企都會碰到類似的問題。一方面，我們要對于市場趨勢與行業(yè)變化始終保持關注，對于像小米或者其他新勢力的沖擊，怎么說，該來的一定會來。
另外，我們會以雷克薩斯的方式持續(xù)探索和嘗試各種更利于與用戶溝通和建立良好關系的營銷方式，包括且不限于直播等新興的互聯網營銷手段。
其實，營銷是聚焦于品牌與用戶溝通方式和手段，而持續(xù)打造 “矢志不渝追求完美”的用戶體驗和服務才是品牌為用戶創(chuàng)造的核心價值。所以，我們要做的是更專注于自身亮點的打造，通過提供 “最好的產品和服務”，不斷豐富與用戶的互動，把與雷克薩斯有價值有認同感的客戶牢牢把握住。
當然，在這個過程中我們可能會失去一些客戶，我們也在盡最大努力挽留這批客戶。豐田汽車公司會長豐田章男有一句話，對于現在和未來都很有啟發(fā)：“閱盡千帆之后的最終選擇”，這是雷克薩斯的定位，也是我們的目標。
中國工業(yè)報：近些年，中國市場發(fā)生了很大變化，從高速發(fā)展階段進入到高質量發(fā)展階段，雷克薩斯與中國市場共成長，貴公司怎么看待消費人群的變化，進而實現與時俱進?
李暉：這些年來，雷克薩斯的消費人群畫像有變也有不變。他們的特征還是比較明顯的：除了年齡之外的，他們本身的知識結構水平比較高;另外，就是年輕化的趨勢越來越明顯。
年輕人對豪華的理解和過去的理解有什么差別，這些需要時間去積累沉淀。我認為，抓住當下目標群體，再去感染和影響更多的人，這是比較務實的應對 “卷”的方式，也是我們找準定位，并頑強生存下來的重要手段。
具體說到營銷，現在中國和中國以外市場有很大的不同，這個可能也叫 “卷”吧。企業(yè)要做力所能及的事情，產生效果而不是副作用，這是需要思考的。
中國工業(yè)報：在如何 “抗卷”及 “破圈”方面，貴公司是否有一些具體的行動?
李暉：2023年11月17日，世極在廣州國際車展正式上市，目前首批車輛已陸續(xù)交付。世極定位為全新概念豪華車型，它走的是雷克薩斯的銷售渠道。我們將世極取意“世代相承，匠心所極”，是因為我們要傳遞豐田歷代造車理念，表達日本最高的造車工藝和水平。而中國也是除了日本之外，世極第一個進入的海外市場，可見我們對中國市場的重視程度。
目前的世極客戶分為三類：第一類是本身對這款車有認知，且對它情有獨鐘的;第二類是一些相對年輕的客戶，年齡在40歲左右，有的甚至不到30歲，這和日本市場的差別非常大。這部分人對車非常懂、不盲從，性格特征很明顯。第三部分就是現在的新富階層，他們比較低調、內斂，但有相當高的底蘊和內涵。他們不缺車，但缺的是能夠彰顯自我品格的車。當然還有一部分人覺得這輛車稀缺，因此想去擁有。
我們希望通過這款車的導入，一方面能夠讓外界更多的關注豐田;另一方面，我們也希望將 “東方式豪華”理念傳遞給滿足客戶不斷變化的多樣化需求中國客戶，通過這款車把豐田的過去、現在和未來都體現出來：即傳承了什么，發(fā)展了什么，創(chuàng)新了什么。
中國工業(yè)報：這算是豐田品牌在“內卷”時代的一種價值取向嗎?
李暉：世極是豐田旗下的全新概念豪華車型，它是完全獨立的品牌。我們想說明這個品牌的與眾不同，比如鳳凰車標，其手工工藝來源于江戶時代，一個叫宮澤的人傳承下來的江東雕刻，他可以在木材、石材、金屬上做手工雕刻，但是流傳至今，能夠在金屬質地上做這種雕刻的匠人已經屈指可數了。我們?yōu)榱俗鲞@代LOGO，每一個模具的開發(fā)時間要一個半月。另外，車的腰線設計也是為了彰顯 “東方意韻”，創(chuàng)意來自日式傳統(tǒng)的“幾帳面” (編者注：日本平安時期用于貴族家具的一種設計)工藝造型等。
中國工業(yè)報：在本屆車展上，不管是奔馳、寶馬，還是奧迪，豪華車品牌們都發(fā)布了新能源車。有數據顯示，中國新能源汽車市場滲透率已經超過了50%。請問貴公司在電氣化時代的動作和規(guī)劃是什么?
李暉：在我們的看來，電氣化與電動化是有區(qū)別的。
雷克薩斯電氣化的目標是節(jié)能減排，豐田30多年的電氣化技術涵蓋了多種戰(zhàn)略布局：包括BEV(純電動汽車)、HEV(混合動力車)、PHEV(插電式混合動力車)等。這也符合我們一直遵循的原則就是 “滿足客戶多元化的需求”。
我們的目標是，預計到2030年，實現旗下所有車型類別均提供純電動版本，力爭到2035年在全球范圍內實現所有車型全部轉向純電動車。
我們認為，2026年將是關鍵的技術路線轉變之年，對于雷克薩斯而言，各項技術會齊頭并進，客戶需要什么我就提供什么。
（來源：中國工業(yè)報）
