國(guó)家能源局7月31日舉行新聞發(fā)布會(huì)時(shí)指出，截至今年6月底，全國(guó)充電樁總量達(dá)到1024.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)54%。截至目前高速公路服務(wù)區(qū)(含停車區(qū))已累計(jì)建成2.72萬臺(tái)充電樁，基本覆蓋全國(guó)所有省份。
5年前，被定義為一地雞毛的充電樁行業(yè)，現(xiàn)在正駛向“充電樁千億藍(lán)海市場(chǎng)”的正確航道上。
2023年初，華為創(chuàng)新推出全液冷超充;2024年初，老對(duì)手陽光電源首創(chuàng)的隔離風(fēng)冷超充也正式亮相。兩大新能源巨頭在技術(shù)端新立山頭，加速了充電樁市場(chǎng)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。
01
雙雄入局，聯(lián)手糾錯(cuò)
充電行業(yè)起步階段，由于缺乏技術(shù)創(chuàng)新能力，把通信電源技術(shù)用在充電樁上，成了國(guó)內(nèi)廠商的標(biāo)準(zhǔn)做法，也埋下了隱患。
通信電源依賴良好的工作環(huán)境，導(dǎo)入充電樁后，受到戶外復(fù)雜因素干擾，弊端顯現(xiàn)：可靠性降低，故障率提升，壽命縮短。深圳一專業(yè)運(yùn)營(yíng)商曾說：“短短2、3年，幾萬一臺(tái)的充電樁，就已經(jīng)報(bào)廢了47臺(tái)。”
2021年，陽光電源針對(duì)市場(chǎng)痛點(diǎn)，首創(chuàng)隔離風(fēng)冷技術(shù)并應(yīng)用于快充系列產(chǎn)品，做到高可靠，免維護(hù)，長(zhǎng)壽命。次年，深圳眾電能源黃登掄大錘砸充電樁的事件，在行業(yè)內(nèi)廣為傳播，是充電樁行業(yè)向高質(zhì)量升級(jí)的一次表態(tài)。
眾電在15個(gè)城市的充電站全部換上/新建陽光電源充電樁
2023年，華為正式入局充電樁，將液冷技術(shù)推廣到主流行列。伴隨華為和陽光電源創(chuàng)新技術(shù)在超充端的應(yīng)用，目前市場(chǎng)形成一舊兩新的技術(shù)格局，一舊：傳統(tǒng)風(fēng)冷;兩新：全液冷和隔離風(fēng)冷。
今年4月上半月，新能源乘用車零售滲透率已經(jīng)達(dá)到50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油車，5月，新能源汽車終端上險(xiǎn)滲透率也首次突破50%，再一次超過傳統(tǒng)燃油車。從技術(shù)的拿來主義，到擇優(yōu)創(chuàng)新，充電樁行業(yè)在新能源汽車的增長(zhǎng)爆發(fā)期，及時(shí)回到主航道，為新能源汽車的快速發(fā)展提供了高可靠的保障。
02
一個(gè)億的"小"目標(biāo)
作為新能源兩大巨頭，華為和陽光電源，以每年超1個(gè)億的投入，攜手將高質(zhì)量充電這條路越筑越寬。憑借高國(guó)民度的先天優(yōu)勢(shì)，華為主攻大眾認(rèn)知。通過超1個(gè)億的營(yíng)銷資源，迅速建立市場(chǎng)對(duì)于超充產(chǎn)品充電速度的認(rèn)知，伴隨其“建設(shè)10w個(gè)充電樁”口號(hào)的發(fā)出，全國(guó)超快充站建設(shè)同步提速。新能源汽車發(fā)展的卡點(diǎn)：車主充電里程焦慮，被有效安撫。
但在運(yùn)營(yíng)端，關(guān)于收益顧慮依然存在。陽光電源，被業(yè)內(nèi)稱作“周期之王”，中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的寒冬，千億俱樂部近乎瓦解，陽光電源成為唯一一個(gè)守住千億身價(jià)的獨(dú)苗，且從7月中旬以來，市值穩(wěn)定在1450億以上。
在充電樁領(lǐng)域，陽光電源從2020年起，每年砸至少1個(gè)億研發(fā)經(jīng)費(fèi)，瞄準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)商的核心痛點(diǎn)：關(guān)于長(zhǎng)期盈利保障的焦慮，以技術(shù)保障實(shí)現(xiàn)全周期成本最優(yōu)。據(jù)了解，僅在運(yùn)行階段，對(duì)比全液冷超充和傳統(tǒng)風(fēng)冷超充，隔離風(fēng)冷超充10年后成本分別節(jié)省10.1萬元和40.8萬元，相當(dāng)于多賺一輛車。
從充電速度的認(rèn)知建立，到進(jìn)一步保障運(yùn)營(yíng)端高收益，華為和陽光電源憑借行業(yè)斷層式投入及其取得的成果，成為充電樁市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的加速劑和催化劑。
03
全液冷和隔離風(fēng)冷成為未來十年超充主流趨勢(shì)
超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，和新能源超充車型的發(fā)展相輔相成。目前支持高壓超充的車型價(jià)格帶下探到20w以下市場(chǎng)，未來幾年高壓超充將有望成為新能源汽車的標(biāo)配，布局超充站已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。截至2024年6月，廣州、重慶、深圳等地明確提出超充站建設(shè)目標(biāo)。其中重慶市計(jì)劃到2025年建成超充站2000座以上，廣州計(jì)劃到2024年建成超充站1000座，深圳計(jì)劃到2035年建成超充站2000座。傳統(tǒng)風(fēng)冷壽命一般在3-5年，且維護(hù)成本過高，不適合超充市場(chǎng)的技術(shù)需求，無法承接幾年后超充使用率的提升帶來的可觀收益。液冷和隔離風(fēng)冷具備高可靠，低(免)維護(hù)，長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，是央國(guó)企等大客戶的首選。
04
華為基于品牌戰(zhàn)略的技術(shù)選擇
業(yè)內(nèi)私底下會(huì)討論一個(gè)問題：在充電性能上沒有差別，隔離風(fēng)冷在收益?zhèn)鹊谋憩F(xiàn)要好于液冷，為什么后入局的華為選擇了全液冷的技術(shù)路線?
首先，液冷技術(shù)和隔離風(fēng)冷技術(shù)能力，都非一家獨(dú)有，華為和陽光在其它業(yè)務(wù)上都有長(zhǎng)期應(yīng)用。后入局充電樁行業(yè)的華為，沒有選擇全周期成本更優(yōu)的隔離風(fēng)冷技術(shù)路線，可能是出于品牌戰(zhàn)略考慮。
要做行業(yè)的定義者，塑造品牌力：意味著就不能直接跟隨老對(duì)手率先推出的技術(shù)路線，必須提出新的概念。
為華為汽車鋪路：華為做樁是為了賣車，總體上對(duì)于盈虧沒有太大壓力，以其全生態(tài)的資源為基礎(chǔ)，在市場(chǎng)進(jìn)攻層面可以通過資源置換等形式，消解掉運(yùn)營(yíng)商收益層面的顧慮。
華為或有完善全液冷全生命周期收益價(jià)值的技術(shù)準(zhǔn)備，未來全液冷的收益價(jià)值比會(huì)有所提升。
總之，無論華為的出發(fā)點(diǎn)是什么。陽光和華為，一個(gè)技術(shù)研發(fā)專家，一個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷專家，在市場(chǎng)教育期的“默契配合”，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)向高質(zhì)量?jī)?nèi)卷的方向發(fā)力，讓這個(gè)市場(chǎng)最終像個(gè)樣子了。
（轉(zhuǎn)載）
