● 博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士：“博世產(chǎn)品所搭載的軟件遵循‘科技成就生活之美’的承諾，旨在讓人們的生活更美好。”
● 業(yè)務目標：到2030年，博世希望其軟件業(yè)務能實現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售額。
● 精干而強大的團隊：約48000名員工從事軟件工程工作，其中42000名聚焦智能出行解決方案。
● 博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士：“我們正站在軟件定義汽車時代的黎明。”
● 不可或缺的硬件：僅在過去的三年時間，博世車載計算機創(chuàng)造了近40億歐元的銷售額。
德國雷寧根——在博世，編程至關重要：這家技術和服務供應商正通過軟件和服務拓展業(yè)務。到2030年末，博世希望其軟件業(yè)務能實現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售額。“博世已在軟件公司的道路上穩(wěn)步前行多年。”博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士在德國雷根寧舉行的2024博世技術日上表示，“博世廣泛的專業(yè)領域知識使我們能夠?qū)⒋a行直接集成到產(chǎn)品中。博世產(chǎn)品所搭載的軟件同樣遵循‘科技成就生活之美’的承諾，旨在讓人們的生活更美好。”
軟件實現(xiàn)“科技成就生活之美”
博世軟件可以在諸多領域中找到身影，包括大型工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)線、汽車維修店及醫(yī)療設備。博世軟件可警示駕駛員注意逆行車輛、監(jiān)控并保護寶貴的文化資產(chǎn)、為樓宇提供數(shù)字管理方案，在外太空的國際空間站中發(fā)揮作用。博世共有約48000名軟件工程師，其中42000名聚焦智能出行解決方案。“軟件的蓬勃發(fā)展將重塑汽車行業(yè)。”哈通博士表示。“未來，汽車將無縫融入數(shù)字世界。正因如此，汽車將具備一個顯著特點——可更新性。”博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士補充道。未來，無需被送往維修車間，車輛將通過軟件更新，這一位于“云端”的便捷方式來獲取新功能。海恩博士表示：“博世技術將意味著汽車落伍速度的減慢。”不僅僅是汽車，卡車、摩托車和電動自行車也將通過軟件更新的方式收獲全新的安全功能與便利功能。自2021年底電動自行車智能系統(tǒng)問世以來，博世通過eBike Flow應用程序發(fā)布了從警報、追蹤功能到新的騎行模式約70項新功能和修改。
跨越公司界限，釋放軟件潛能
軟件和數(shù)字服務現(xiàn)已成為博世業(yè)務成功的重要支柱，驅(qū)動著跨公司和跨行業(yè)的創(chuàng)新。博世憑借自身在智能出行、生產(chǎn)制造和建筑技術領域的豐富知識和專業(yè)技術，成為傳統(tǒng)IT領域領先企業(yè)所青睞的合作伙伴。“幾乎沒有任何公司能夠單獨完成這一挑戰(zhàn)。為了挖掘軟件和人工智能的巨大潛力，我們需要平等伙伴之間的聯(lián)盟。在這種情況下，開源軟件提供了一種特別有用的方式，可以跨公司界限匯集專業(yè)知識，節(jié)省成本并創(chuàng)建標準化解決方案。”哈通博士表示。
博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士
政策制定者也可在其中發(fā)揮重要作用：就人工智能而言，隨著它對軟件開發(fā)的重要性日益增加，企業(yè)需要確定性的規(guī)劃。這也適用于歐盟理事會于近期通過的《人工智能法案》。哈通博士表示：“歐盟必須將《人工智能法案》迅速轉(zhuǎn)換為標準。監(jiān)管是必要的，但它不應不必要地扼制技術的發(fā)展步伐，甚至阻礙創(chuàng)新。”
軟件定義的移動出行時代由此開啟
軟件定義汽車(SDV)已成為汽車行業(yè)的新趨勢。設計和開發(fā)新車型的起點，越來越多地會是軟件。根據(jù)近期麥肯錫的一項研究預測，到2030年，全球汽車軟件和汽車電子的市場規(guī)模預計將達到4620億美元。自2023年起，軟件在汽車市場中的份額將增至三倍。博世致力于成為該增長市場的一員，并繼續(xù)成為全球整車制造商的首選合作伙伴。海恩博士表示：“我們正站在軟件定義汽車時代的黎明。這于博世而言是個好消息，因為博世對硬件和軟件都了如指掌。我們是少數(shù)能夠完全精通汽車電子和云計算之間相互作用的公司之一。”例如，博世通過車輛健康等軟件和服務解決方案，幫助車隊運營商避免車輛故障并提高使用效率。面向物流公司，博世的L.OS數(shù)字平臺可促進物流業(yè)務的數(shù)字化和整個運營鏈的簡化。此外，博世還開發(fā)了一種特殊的軟件——“電子舒適制動”，其可防止車輛制動時出現(xiàn)令人不適的頓挫感。對于乘客的體驗而言，這將使路況擁堵時頻繁的剎車更柔和，避免不適和暈車。海恩博士表示：“我們可以通過軟件確保在走走停停地駕駛中無剎車點頭現(xiàn)象，這種軟件可以像專業(yè)禮賓車司機一樣平穩(wěn)地剎車。”
博世集團董事會成員及博世智能交通業(yè)務主席馬庫斯·海恩博士
軟件定義的移動出行還將與汽車架構(gòu)的轉(zhuǎn)型協(xié)同并進，即分布式的信息技術和電子電氣架構(gòu)向以集中式的、域控架構(gòu)轉(zhuǎn)變。該架構(gòu)包括數(shù)量極少但功能強大的計算機與傳感器。目前，一輛車包含來自不同制造商生產(chǎn)的約一百個控制單元。而在未來的軟件定義汽車上，控制功能僅需由十幾個車載計算機來執(zhí)行。為此，特定域的功能需集成至現(xiàn)代車載計算機中。在此背景下，博世和高通于今年年初聯(lián)合推出了一款新型車載計算機，首次集成了信息娛樂和駕駛輔助功能。對整車制造商而言，這不僅意味著減少安裝的占用空間和重量、節(jié)省線束，更重要的是降低了成本。僅就控制單元而言，合并駕駛輔助和信息娛樂控制單元就可以將成本降低多達30%。博世已在先進車載計算機這一領域取得了業(yè)務上的進展：在過去的三年中，車載計算機為博世創(chuàng)造了近40億歐元的銷售額。
軟件定義汽車
博世汽車健康軟件服務
博世L.OS數(shù)字平臺
然而，無論是一百個或是十幾個，這些多元的車載計算機與軟件包必須相互打通，才能夠跨品牌界限進行通信。博世易特馳為此提供了中間件，即來自不同供應商的車輛物理組件與應用軟件之間的翻譯軟件。正如今天幾乎每一輛車都配備了博世的零件一樣，未來道路上每一輛車也都將運行著博世的代碼。
合并駕駛輔助和信息娛樂控制單元可將成本降低多達30%
博世易特馳中間件
（來源：博世）
