新的IEEE汽車以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不斷涌現(xiàn)，10BASE-T1S是最新的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之一。本文討論汽車行業(yè)影響汽車電子/電氣(E/E)架構(gòu)變化的發(fā)展趨勢，以及新10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)如何支持和推動(dòng)這種新架構(gòu)的部署。
大趨勢提供新機(jī)遇
汽車行業(yè)目前正在經(jīng)歷大變革。汽車制造商需要快速提供解決方案，以應(yīng)對個(gè)性化、電氣化、自動(dòng)化和全面互連等幾個(gè)重要的大趨勢。OEM需要全面改變現(xiàn)有的E/E架構(gòu)，以支持新功能。雖然這種變革帶來了重大的技術(shù)挑戰(zhàn)，但也為OEM提供了機(jī)會，讓他們開始考慮在E/E架構(gòu)中不再使用基于獨(dú)立域的解決方案，因?yàn)殡S著一代代平臺發(fā)布，此類解決方案隨著控制模組的不斷增加而變得笨重不堪。在架構(gòu)發(fā)生這種重大改變后，OEM可以專注于開發(fā)更出色的技術(shù)解決方案，同時(shí)通過汽車個(gè)性化、銷售服務(wù)和無線(OTA)升級等功能增加售后收入。該行業(yè)正在轉(zhuǎn)向一種常見的新架構(gòu)，通常被稱為區(qū)域架構(gòu)，并希望利用其他行業(yè)(特別是IT行業(yè))的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，使汽車成為車輪上的計(jì)算機(jī)。
區(qū)域架構(gòu)是按實(shí)際的物理位置，而不是功能來決定連接，基于獨(dú)立域的架構(gòu)屬于后者(按功能來決定連接)。這種改變大大減少了汽車中電子控制單元(ECU)的數(shù)量，并且讓線纜總長減少達(dá)1 km。其次，它讓硬件和軟件脫鉤，提供以服務(wù)為導(dǎo)向的架構(gòu)(SOA)。許多OEM都開始大力投資軟件自主研發(fā)，希望能夠提供端到端解決方案，以簡化平臺集成并提供更多跨職能的功能。這種可擴(kuò)展的軟件平臺方法可以充分減少設(shè)計(jì)變更，增加新的收入來源，幫助減少長期研發(fā)投資，縮短開發(fā)周期，同時(shí)支持多個(gè)車型系列。
這些革命性的架構(gòu)變革帶來了很多挑戰(zhàn)，促使許多OEM對整個(gè)組織進(jìn)行重組，從各個(gè)部門各自負(fù)責(zé)特定獨(dú)立域功能控制器，轉(zhuǎn)向集成度更高的跨職能組織。
汽車正快速成為使用以太網(wǎng)設(shè)備的主要領(lǐng)域，在汽車中廣泛部署以太網(wǎng)則成為成功推出這些新架構(gòu)的關(guān)鍵基礎(chǔ)之一。以太網(wǎng)帶來了所需的擴(kuò)展能力，支持多種速率等級，是一種成熟可靠的傳輸媒介，支持基于服務(wù)的架構(gòu)，采用充分開發(fā)的安全和防護(hù)構(gòu)建模塊。以太網(wǎng)采用定義明確、易于理解的OSI模型，能夠更輕松的管理整個(gè)車輛的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。
圖1.汽車的區(qū)域架構(gòu)
汽車領(lǐng)域的獨(dú)特需求
雖然可以借鑒其他行業(yè)的諸多以太網(wǎng)基本概念，但汽車E/E架構(gòu)有一些獨(dú)特的需求，這決定了需要進(jìn)行新技術(shù)的開發(fā)。對于汽車而言，一個(gè)關(guān)鍵焦點(diǎn)是減輕汽車的重量，這會直接影響到汽車的行駛里程。如今使用的電纜線束是汽車中最重的三個(gè)子系統(tǒng)之一(重達(dá)60千克)。傳統(tǒng)的以太網(wǎng)電纜使用四個(gè)差分對進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，增加了重量和布線復(fù)雜性，這對于汽車應(yīng)用并非最優(yōu)選擇。為了解決這一問題，業(yè)界開發(fā)了新的IEEE標(biāo)準(zhǔn)，以支持通過一對雙絞線進(jìn)行以太網(wǎng)傳輸，此外，還通過區(qū)域架構(gòu)縮短線纜線束的長度，以顯著節(jié)省線纜成本和減輕重量。
哪些因素驅(qū)動(dòng)對10BASE-T1S的需求?
隨著基于區(qū)域的架構(gòu)概念不斷發(fā)展，為了充分利用這種新架構(gòu)的優(yōu)勢，顯然需要將以太網(wǎng)連接擴(kuò)展到終端傳感器和驅(qū)動(dòng)器。現(xiàn)有的傳統(tǒng)連接技術(shù)(例如FlexRay和CAN)通常要求在網(wǎng)關(guān)中實(shí)現(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換，這可能會增加成本、復(fù)雜性和延時(shí)?，F(xiàn)有的汽車以太網(wǎng)技術(shù)(例如100BASE-T1)需要使用點(diǎn)對點(diǎn)交換連接，無法滿足支持終端連接應(yīng)用向以太網(wǎng)過渡的系統(tǒng)成本要求。所以，IEEE呼吁提供解決此問題的方法。一些關(guān)鍵要求包括：
● 實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有技術(shù)更快的通訊速度;例如，CAN(FD)
● 取代FlexRay等傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
● 如果使用100BASE-T1連接ECU無法獲得較高的成本效益，則還需要100BASE-T1的替代方案
● 能夠支持簡單、冗余的傳感器網(wǎng)絡(luò)連接
什么是10BASE-T1S?
10BASE-T1S規(guī)范是IEEE 802.3cg標(biāo)準(zhǔn)的一部分，于2020年2月發(fā)布。10BASE-T1S提供汽車以太網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中缺失的一環(huán)，支持真正的以太網(wǎng)到邊緣連接，并滿足區(qū)域架構(gòu)的需求。
10BASE-T1S與其他汽車以太網(wǎng)技術(shù)不同的特別之處：它支持多點(diǎn)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，所有節(jié)點(diǎn)都通過同一對非屏蔽雙絞線連接。這種總線配置提供優(yōu)化的BOM，只需在每個(gè)節(jié)點(diǎn)上部署一個(gè)以太網(wǎng)PHY，無需采用與其他以太網(wǎng)技術(shù)關(guān)聯(lián)的交換機(jī)或星型拓?fù)?。該?biāo)準(zhǔn)規(guī)定必須支持至少8個(gè)節(jié)點(diǎn)(可以支持更多節(jié)點(diǎn))，總線長度必須達(dá)到25米。
圖2.10BASE-T1S總線拓?fù)?/strong>
該標(biāo)準(zhǔn)的另一個(gè)新特點(diǎn)是物理層沖突規(guī)避(PLCA)，顧名思義，就是避免共享網(wǎng)絡(luò)上發(fā)生沖突。這種配置確保確定性最大延時(shí)主要由網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)量和要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)數(shù)量決定。每個(gè)節(jié)點(diǎn)都會獲得傳輸機(jī)會。如果彼時(shí)一個(gè)節(jié)點(diǎn)沒有數(shù)據(jù)要傳輸，它會將傳輸機(jī)會移交給下一個(gè)節(jié)點(diǎn)，以充分利用可用的10 Mbps帶寬。
由于它是交流耦合系統(tǒng)，所以也支持10BASE-T1S網(wǎng)絡(luò)供電。這樣可進(jìn)一步節(jié)省電纜，減小連接器的大小，并因電纜節(jié)省和連接器復(fù)雜性降低而實(shí)現(xiàn)更高的可靠性。數(shù)據(jù)線供電標(biāo)準(zhǔn)化(PoDL)可用于點(diǎn)對點(diǎn)配置，目前作為IEEE標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)的一部分，也支持多點(diǎn)拓?fù)洹?/p>
10BASE-T1S在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用廣泛多樣，多種傳感器和驅(qū)動(dòng)器在車身領(lǐng)域、舒適性、信息娛樂以及ADAS系統(tǒng)中的跨多個(gè)功能應(yīng)用仍在探討中。
結(jié)論
汽車E/E架構(gòu)正在經(jīng)歷一場重大變革。向區(qū)域E/E架構(gòu)過渡迫在眉睫。10BASE-T1S提供缺失的鏈接，通過優(yōu)化的以太網(wǎng)到邊緣連接支持這種過渡。在這個(gè)部署過程中，仍然需要克服一些問題，例如以太網(wǎng)連接會增加模塊實(shí)施方案的元件成本和復(fù)雜性。10BASE-T1S通過降低系統(tǒng)成本，以及提供多種支持不同類型的信號鏈分區(qū)的產(chǎn)品選擇來解決這些問題。ADI公司積極參與標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，并與OEM密切合作，以積極推動(dòng)10BASE-T1S的推廣和部署，確保滿足他們的系統(tǒng)要求。
（ 來源：ADI）
