汽車供應(yīng)商EuWe在后排氣孔生產(chǎn)設(shè)備的制造島上使用圖爾克的BL ident RFID系統(tǒng)識別工件載具。
專用設(shè)備的聯(lián)動生產(chǎn)流程有明顯缺點：一個工作站的停機幾乎會立即導(dǎo)致整個設(shè)備的關(guān)閉。智能緩沖段可以確保生產(chǎn)的連續(xù)流動，但是只有在結(jié)合工件識別時才可有效實施。汽車供應(yīng)商EuWe Eugen WexlerGmbH & Co. KG已經(jīng)在新的后排氣孔生產(chǎn)廠中使用圖爾克的BL ident RFID系統(tǒng)實現(xiàn)了智能緩沖。
工件載具的仰視圖顯示了中心安裝的標簽和四個帶風(fēng)門片的后排氣孔。
控制柜中的BL20網(wǎng)關(guān)通過Profinet將RFID數(shù)據(jù)傳輸給控制器。
BMW的后排氣孔
在2014年，EuWe擴展了現(xiàn)有生產(chǎn)線，開始使用另一種專用設(shè)備為BMW制造后排氣孔。該系統(tǒng)被稱為島制造，因為它是由多個制造島組成的。流程開始處有一個注塑成型機，用于生產(chǎn)毛坯。一個機器人會將四個工件安裝在工件載具上，然后載具在輸送帶上移動到第一個加工工作站。在這里，另一機器人在每個工件上安裝4個風(fēng)門片，風(fēng)門片隨后通過超聲波焊接制成半成品。
聯(lián)動系統(tǒng)的缺點
在規(guī)劃工廠時，出現(xiàn)的一個問題是在生產(chǎn)過程中識別工件載具的最適合方法是什么。自動化技術(shù)人員Robert Ullmann在現(xiàn)有工廠的工件載具識別中已經(jīng)積累了經(jīng)驗。在先前的工廠中，EuWe使用傳統(tǒng)的接近開關(guān)實現(xiàn)了聯(lián)動系統(tǒng)。當必須記錄故障時，控制器幾乎同時計數(shù)，并將故障產(chǎn)品信息關(guān)聯(lián)到各個工件載具，然后丟棄故障產(chǎn)品。然而，工件載具的鏈條不會被中斷。這是聯(lián)動系統(tǒng)的最大缺點，因為無法安裝可以補償過程延遲的緩沖段。如果一個生產(chǎn)步驟出現(xiàn)停頓，則生產(chǎn)會堵塞在該工作站的前面。堵塞點后面的制造島必須停機，因為所需零件缺失。
緊湊型設(shè)計簡化安裝
“我們考察了圖爾克之外的另一家RFID供應(yīng)商。然而，該供應(yīng)商只有圓柱形外殼的RFID讀寫頭?！盪llmann解釋選擇圖爾克的原因之一。EuWe使用來自圖爾克的一款非常緊湊的RFID讀寫頭：扁平矩形TN-Q14-0.15-RS4.47T讀寫頭，可優(yōu)化安裝在生產(chǎn)島的固定件中間。由于該位置已經(jīng)有一個金屬圓柱，因此不能再使用圓柱，否則工件載具另一個位置的定位更加困難。圓形TW-R50-B128標簽被安裝在工件載具的中間。
輕松集成在控制器中
“圖爾克的RFID系統(tǒng)可以非常容易地集成到控制器中。我們不需要在PLC軟件中集成任何特殊的程序模塊來將RFID語言轉(zhuǎn)換成控制器語言。我可以直接操作控制器界面。信息可以直接寫入到PLC輸出然后傳遞到工件載具上?！盪llmann這樣贊揚BL ident RFID與西門子S7控制器的集成。自動化工程師通過先前項目了解到其他系統(tǒng)都要求使用程序模塊。
RFID系統(tǒng)在生產(chǎn)過程中對每個工件載具識別八次。PLC將錯誤工藝步驟寫入一個數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫將相應(yīng)工件載具的入口與載具上后排氣孔的位置鏈接。數(shù)據(jù)通過圖爾克的BL20多協(xié)議網(wǎng)關(guān)和Profinet傳輸?shù)絊7控制器。
（轉(zhuǎn)載）
