隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，動力電池的需求量也在不斷增長。數(shù)據(jù)表明，2022年全球電動汽車動力電池裝機(jī)量約為517.9GWh，同比增長71.8%。預(yù)計在2026年全球動力電池裝機(jī)量會達(dá)到762GWh。然而，當(dāng)這些電池達(dá)到一定的使用壽命后，它們將被退役，不能再用于電動汽車。為了最大化電池的價值，動力電池的梯次利用成為了新的研究熱點。
動力電池梯次利用
動力電池梯次利用主要指的是：當(dāng)動力電池容量降低至80%以下，難以滿足新能源汽車的使用需求時，將“退役”電池進(jìn)行篩選回收，重新應(yīng)用到諸如削峰填谷、備用電池等溫和應(yīng)用場景。
(圖片來源：bilibili，今夕彼談，《動力電池梯次利用技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向》)
動力電池梯次利用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
● 環(huán)保
通過梯次利用，可以延長動力電池的使用壽命，減少對環(huán)境的污染。
● 資源最大化
梯次利用能夠最大化電池的價值，避免資源的浪費。
● 經(jīng)濟(jì)
通過動力電池的梯次利用，可以降低電池生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
動力電池梯次利用的路徑選擇是一個復(fù)雜的問題，需要綜合考慮安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等多方因素。目前來說，動力電池的梯次利用主要有如下兩種路徑：以特來電為代表的分布式路徑和以電池回收公司為代表的規(guī)?；窂健?/FONT>
● 分布式路徑
分布式路徑指的是，維持動力電池的原有形態(tài)，整包利用，動力電池從電動汽車上退役后就地就近梯次利用。從安全性上來講，分布式路徑將電池分散到各個地方，降低運輸和管理的成本和風(fēng)險。電池利用點較小且分散，更容易實現(xiàn)電池的維護(hù)和監(jiān)管，減少安全風(fēng)險。從經(jīng)濟(jì)性方面考慮，分布式路徑可以在較小規(guī)模上進(jìn)行，前期投入小，運營成本低。而由于不對動力電池進(jìn)行拆包處理，經(jīng)濟(jì)有效解決了梯次電池一致性的問題。
分布式動力電池梯次利用目前主要應(yīng)用在工業(yè)園區(qū)或充電站作為梯次電池儲能箱，以達(dá)到削峰填谷或峰谷套利的目的。
● 規(guī)?；窂?/STRONG>
規(guī)?；窂街傅氖?，對退役的動力電池進(jìn)行拆包處理，對其中的電芯進(jìn)行性能評判、電池分選以及系統(tǒng)集成等。規(guī)模化路徑可以實現(xiàn)電池的集中管理和最大化利用，提高電池的利用率和經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)?；窂郊夹g(shù)含量高，雖然前期投入大，但是相比于規(guī)范化路徑可用更好地整合各類資源，后期經(jīng)濟(jì)收益更為可觀。
規(guī)模化動力電池梯次利用以例如特斯拉回收工廠等電池回收公司的形式存在，對動力電池進(jìn)行拆包、性能評判、電池分選、系統(tǒng)集成，最大化資源利用。
兩種技術(shù)路徑都不是完美的，分布式路徑雖然可以極大程度上保證動力電池梯次利用過程中的安全性和穩(wěn)定性，但由于投資分散，需要投入大量人力物力。而規(guī)模化路徑雖然可以對退役動力電池進(jìn)行最大化利用，但是前期投入大，且集中化風(fēng)險較高，對生產(chǎn)安全提出了不小的挑戰(zhàn)。
目前來講，中國的動力電池梯次利用還是以分布式為主，主要是出于安全性考慮，大規(guī)模鋰電池儲能的安全問題。還有待于解決。
（大秦數(shù)能）
