IIANews原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明出處
作者：李敏
業(yè)界有句俗話，搞定車廠物流，制造業(yè)的物流就沒有難題了。這句話傳達出一個顯而易見的事實：汽車物流是一個涉獵面廣、技術(shù)復(fù)雜度高的領(lǐng)域。其中，汽車零配件物流因為種類龐雜、包裝不規(guī)則、分布區(qū)域廣等特點，又是汽車物流中難度最大的環(huán)節(jié)之一，且不說制造一輛汽車的繁雜程度，即使一個車間的零配件可能就有幾千甚至上萬量級，從螺絲到車門，零件更是千差萬別。
汽車零配件物流包括外部物流和內(nèi)部物流，前者指供應(yīng)商將物料運輸?shù)絺}庫的過程，后者則是將倉庫內(nèi)物料送至線邊的流動過程，通常涵蓋進廠卸貨，收貨入庫，存儲，備料，配送，線邊管理等環(huán)節(jié)，相較之下，內(nèi)部物流的難度和復(fù)雜度更大。成本高、變化快、管理難是汽車零配件內(nèi)部物流的主要難題。
近年來，隨著消費者對于汽車的個性化需求不斷增加，汽車行業(yè)競爭加劇，利潤收窄，汽車廠商對于降本增效的訴求更為迫切，當(dāng)這些壓力向上傳遞到零配件內(nèi)部物流環(huán)節(jié)時，對傳統(tǒng)物流系統(tǒng)提出新的挑戰(zhàn)。同時，疫情下汽車行業(yè)需要平衡防疫和穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)的無人化(少人化)、智能化，既是最優(yōu)解，也是迫在眉睫。
直擊行業(yè)痛點
移動機器人迎來契機
當(dāng)前，汽車零配件內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)仍存在大量手工操作方式，耗費人力且作業(yè)效率和準(zhǔn)確率低。以揀選和盤點為例，在國內(nèi)普遍使用的“人找貨”模式下，工作人員需要攜帶膠帶，掃碼槍等設(shè)備在廠內(nèi)步行巡檢，找料，手動核實訂單數(shù)據(jù)，工人疲于應(yīng)對各種日常及異常狀況。特別是對于很多采用精益管理的國外企業(yè)，由于他們的物料顆粒度小，SKU種類劃分細，傳統(tǒng)模式更難以為繼。
快速迭代的市場需求為移動機器人(AMR)的技術(shù)升級和飛速發(fā)展提供了契機。移動機器人的應(yīng)用價值從以下數(shù)字可見一斑：一個年產(chǎn)24萬輛汽車(60 JPH)的總裝車間，在兩班制情況下采用傳統(tǒng)叉車卸貨模式，需要卸貨叉車36臺，叉車工72人。而如果以AMR代替叉車搬運貨物進入倉庫，作業(yè)時間可減少50%，相當(dāng)于減少叉車18臺，減少叉車工36人，僅此一項，就能幫助企業(yè)一年節(jié)約400萬元。
另一方面，應(yīng)用到汽車零配件內(nèi)部物流的移動機器人要跨過很高的技術(shù)門檻：移動機器人要同時滿足工藝、包裝、上線方式、運行環(huán)境、生產(chǎn)節(jié)拍、信息系統(tǒng)等方面的嚴(yán)苛要求，這意味移動機器人必須是集產(chǎn)品線完整性、適配性、系統(tǒng)調(diào)度及運行邏輯能力、安全性、穩(wěn)定性、廠商系統(tǒng)集成能力于一身的“六邊形戰(zhàn)士”。
作為移動機器人行業(yè)的全球獨角獸公司，快倉智能深耕汽車零配件內(nèi)部物流行業(yè)多年，通過以移動機器人和集群操作系統(tǒng)為核心的解決方案，打通卸貨、收貨、入庫、庫內(nèi)、配送上線的全流程環(huán)節(jié)。
硬件方面，快倉智能根據(jù)客戶的現(xiàn)場問題和需求，提供一系列通過安全認(rèn)證的產(chǎn)品，包括玄武、霸下等機型，滿足汽車行業(yè)的嚴(yán)格要求。
H60A(T)-麒麟
M100B(T)-玄武
車行業(yè)專機-霸下
軟件方面，快倉智能可以根據(jù)汽車行業(yè)特點進行行業(yè)級定制，形成一套從容應(yīng)對業(yè)務(wù)場景需求的系統(tǒng)，特別是針對客戶項目中已安裝的第三方平臺，快倉智能會進行優(yōu)化甚至重構(gòu)以推進項目落地。實際上，鑒于項目復(fù)雜度等實際因素，當(dāng)前國內(nèi)很多WMS(倉庫管理系統(tǒng))廠家并不愿意進行針對第三方平臺的制定開發(fā)，而快倉智能能攻各種難啃的硬骨頭。
服務(wù)方面，快倉智能擁有由合作伙伴、分公司等構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全球20多個國家，且已具備成熟的遠程支持能力，提完工單后一般在15分鐘內(nèi)響應(yīng)。憑借創(chuàng)新性產(chǎn)品與行業(yè)know-how能力，快倉智能面向汽車零配件形成了產(chǎn)線搬運、產(chǎn)前倉貨到人(RDC/LOC)、售后倉/貿(mào)易倉貨到人等多種解決方案，并且落地了一些標(biāo)桿案例。
快倉&德系豪華車
庫存周轉(zhuǎn)提升25%，空間利用提升30%
在汽車工業(yè)，某德系豪華車品牌是集先進制造工藝與現(xiàn)代化管理于一身的典型代表。為了持續(xù)向高精尖方向轉(zhuǎn)型升級邁進，該品牌不僅將“數(shù)字化、柔性化、高效、可持續(xù)”全面貫徹到每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，同時也將該理念貫穿于庫房的設(shè)計建造之中，希望通過先進的物流規(guī)劃和現(xiàn)代化設(shè)備，打造精益高效的智能倉庫。
倉庫面積3000平方米，存儲容量18000種，要求倉庫必須具備非常高的空間利用率。此外，維修物料的分揀量具有隨機性且不可預(yù)測，而且設(shè)備一旦出現(xiàn)故障停產(chǎn)會造成巨大的損失，因此維修物流需要快速分揀并送至線邊，這對分揀時效性提出了很高的要求。
中德合資汽車廠的非生產(chǎn)性物料倉庫
在項目實施前，該倉庫已經(jīng)具備很高的自動化和信息化水平，統(tǒng)一使用SAP iPro系統(tǒng)實現(xiàn)對內(nèi)部物流的全流程覆蓋，在此基礎(chǔ)上進行功能的提升和擴展，本身也是不小的挑戰(zhàn)。
為此，快倉智能將多年來對汽車行業(yè)客戶需求的深刻把握融入到方案整體設(shè)計中，定制開發(fā)WCS系統(tǒng)，輔助SAP iPro系統(tǒng)實現(xiàn)物料的批次管理、先進先出、掃碼移庫、快速查詢、有效期管理等。
WCS系統(tǒng)采用“貨到人”的設(shè)計方案，以快倉智能第三代玄武M100為硬件主體，實現(xiàn)一站式作業(yè)，快速完成貨物出庫、入庫的核對、揀選工作，提高工作效率;方案采用的圖形化操作界面，可降低操作人員使用難度，提高物料存取準(zhǔn)確率，保障庫房物料的賬實準(zhǔn)確。
該倉庫的貨架采用柔性化設(shè)計，無需地面固定并可以快速部署。存放小型零配件的輕型貨架采用多層貨架的設(shè)計，層高及每一層的貨格分配都可以結(jié)合客戶需求靈活調(diào)節(jié)，提升了貨架利用率。放置大型零配件的重型貨架采用分體式設(shè)計，由貨架疊盤機進行堆疊碼放，提高倉庫單位面積存儲量。
考慮到倉庫結(jié)構(gòu)狹長，部署緊湊的特點，快倉智能將柔性化理念同樣融入到工作站設(shè)計中。倉庫內(nèi)三個工作站在滿足入庫、出庫、盤點需求的同時，可以根據(jù)產(chǎn)線的突發(fā)任務(wù)進行靈活切換，提升整體運行效率。
自投入運營以來，該倉庫的庫存投資比降低30%，庫存周轉(zhuǎn)率提升25%，空間利用率提升30%，成為該品牌在汽車智能倉庫領(lǐng)域的又一個新標(biāo)桿。
快倉&4S店配套倉
出庫效率提升30%，人工成本降低50%
同樣是針對非生產(chǎn)物料的倉儲物流，負責(zé)某知名汽車品牌在中國所有4S店備品備件存儲的倉儲公司面臨著新的痛點。
由于4S店訂單的隨機性很高，倉庫內(nèi)零配件SKU種類非常多，由此造成海量的存儲單位，而這種復(fù)雜場景帶來的直接難題就是物料管理難度大、物料入庫后去向難追蹤、物料庫內(nèi)盤點難盤點周期長、運營成本高、出入庫流程繁瑣。如果采用“人找貨”模式，無疑會存在超高的勞動強度，不僅需要大量工作人員，并且對揀貨人員的經(jīng)驗和產(chǎn)品認(rèn)知水平也有一定要求。
某知名汽車品牌4S店配套倉
種種挑戰(zhàn)之下，對倉儲物流方式不斷創(chuàng)新升級成為客戶的必然選擇。經(jīng)過慎重考慮與觀察，客戶決定將整個倉庫難度最高、需求揀貨人數(shù)最多的小件分揀環(huán)節(jié)，作為自動化升級的第一步。快倉智能與另一家廠商脫穎而出，共同承擔(dān)搭建“無人化+智能化“自動倉儲物流系統(tǒng)的重任。
快倉智能深入客戶現(xiàn)場，了解倉庫、生產(chǎn)車間的使用場景、生產(chǎn)狀況等實際需求，成功部署了一套集群協(xié)作、智能調(diào)度的智能物流解決方案。這套標(biāo)準(zhǔn)的“貨到人”方案巧妙地將倉庫內(nèi)最難處理的找料，盤點問題轉(zhuǎn)移到上架、入庫環(huán)節(jié)并予以解決。通過引入業(yè)務(wù)模型，配置熱度移位、密集存儲、上架指導(dǎo)、揀選指引等功能，實現(xiàn)了人工的快速出入庫動作，提高了出入庫效率，降低了人工等成本，規(guī)避了原先由人工操作導(dǎo)致的出錯現(xiàn)象，使錯誤率因自動化系統(tǒng)的實施接近于零。
倉儲管理系統(tǒng)數(shù)字化串聯(lián)可以對產(chǎn)品進行全鏈路追蹤，通過智慧系統(tǒng)的操作，管理人員能夠及時掌控倉儲利用率，對物資周轉(zhuǎn)一目了然。而基于下游需求的模型分析對零配件的需求情況進行預(yù)測，對待揀選提前進行部署。
在方案設(shè)計中，快倉智能創(chuàng)新性地采用了雙倉打通的模式，后置倉作為常規(guī)管理，前置倉用于高效出入庫，從而使出入庫效率大幅提升。自交付以來，該小件自動化倉庫出庫效率提升了30%，產(chǎn)能提升10%，人工成本降低50%。目前，9000平方米的倉庫內(nèi)共部署了43臺快倉智能的潛伏式機器人玄武，而隨著客戶后續(xù)業(yè)務(wù)量的增加，也可以快速補充機器人。
向未來
開啟汽車物流新篇章
作為衡量一個國家消費趨勢和制造業(yè)水平的風(fēng)向標(biāo)，汽車工業(yè)是最早引入移動機器人的行業(yè)之一，而2019年開始，汽車零配件內(nèi)部物流領(lǐng)域才真正有樣板項目落地。在巨大的需求面前，行業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還有很長的距離。
汽車行業(yè)對穩(wěn)定性和安全性的超高標(biāo)準(zhǔn)，考驗著移動機器人廠商在調(diào)度效率、單機可靠性等各個方面的“看家功底”。項目落地過程中行業(yè)經(jīng)驗積累更是不可或缺的要因，但行業(yè)know-how能力并不能在實驗室或研發(fā)工位上憑靈光一現(xiàn)而獲得，而是需要在實際場景中不斷摸索、長期沉淀而來。
近年來，隨著自動化、無人化、數(shù)字化、智能化的浪潮蔓延到汽車零配件內(nèi)部物流行業(yè)，越來越多的企業(yè)加快了轉(zhuǎn)型升級的腳步?？靷}智能正在用一個又一個燈塔級項目為更多企業(yè)提供借鑒和參考意義，從汽車零配件物流開始助力整個汽車行業(yè)加速變革。
