業(yè)界有句俗話，搞定車(chē)廠物流，制造業(yè)的物流就沒(méi)有難題了。這句話傳達(dá)出一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)：汽車(chē)物流是一個(gè)涉獵面廣、技術(shù)復(fù)雜度高的領(lǐng)域。其中，汽車(chē)零配件物流因?yàn)榉N類龐雜、包裝不規(guī)則、分布區(qū)域廣等特點(diǎn)，又是汽車(chē)物流中難度最大的環(huán)節(jié)之一，且不說(shuō)制造一輛汽車(chē)的繁雜程度，即使一個(gè)車(chē)間的零配件可能就有幾千甚至上萬(wàn)量級(jí)，從螺絲到車(chē)門(mén)，零件更是千差萬(wàn)別。
汽車(chē)零配件物流包括外部物流和內(nèi)部物流，前者指供應(yīng)商將物料運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)的過(guò)程，后者則是將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物料送至線邊的流動(dòng)過(guò)程，通常涵蓋進(jìn)廠卸貨，收貨入庫(kù)，存儲(chǔ)，備料，配送，線邊管理等環(huán)節(jié)，相較之下，內(nèi)部物流的難度和復(fù)雜度更大。成本高、變化快、管理難是汽車(chē)零配件內(nèi)部物流的主要難題。
近年來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的個(gè)性化需求不斷增加，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤(rùn)收窄，汽車(chē)廠商對(duì)于降本增效的訴求更為迫切，當(dāng)這些壓力向上傳遞到零配件內(nèi)部物流環(huán)節(jié)時(shí)，對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)提出新的挑戰(zhàn)。同時(shí)，疫情下汽車(chē)行業(yè)需要平衡防疫和穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)的無(wú)人化(少人化)、智能化，既是最優(yōu)解，也是迫在眉睫。
直擊行業(yè)痛點(diǎn)
移動(dòng)機(jī)器人迎來(lái)契機(jī)
當(dāng)前，汽車(chē)零配件內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)仍存在大量手工操作方式，耗費(fèi)人力且作業(yè)效率和準(zhǔn)確率低。以揀選和盤(pán)點(diǎn)為例，在國(guó)內(nèi)普遍使用的“人找貨”模式下，工作人員需要攜帶膠帶，掃碼槍等設(shè)備在廠內(nèi)步行巡檢，找料，手動(dòng)核實(shí)訂單數(shù)據(jù)，工人疲于應(yīng)對(duì)各種日常及異常狀況。特別是對(duì)于很多采用精益管理的國(guó)外企業(yè)，由于他們的物料顆粒度小，SKU種類劃分細(xì)，傳統(tǒng)模式更難以為繼。
快速迭代的市場(chǎng)需求為移動(dòng)機(jī)器人(AMR)的技術(shù)升級(jí)和飛速發(fā)展提供了契機(jī)。移動(dòng)機(jī)器人的應(yīng)用價(jià)值從以下數(shù)字可見(jiàn)一斑：一個(gè)年產(chǎn)24萬(wàn)輛汽車(chē)(60 JPH)的總裝車(chē)間，在兩班制情況下采用傳統(tǒng)叉車(chē)卸貨模式，需要卸貨叉車(chē)36臺(tái)，叉車(chē)工72人。而如果以AMR代替叉車(chē)搬運(yùn)貨物進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，作業(yè)時(shí)間可減少50%，相當(dāng)于減少叉車(chē)18臺(tái)，減少叉車(chē)工36人，僅此一項(xiàng)，就能幫助企業(yè)一年節(jié)約400萬(wàn)元。
另一方面，應(yīng)用到汽車(chē)零配件內(nèi)部物流的移動(dòng)機(jī)器人要跨過(guò)很高的技術(shù)門(mén)檻：移動(dòng)機(jī)器人要同時(shí)滿足工藝、包裝、上線方式、運(yùn)行環(huán)境、生產(chǎn)節(jié)拍、信息系統(tǒng)等方面的嚴(yán)苛要求，這意味移動(dòng)機(jī)器人必須是集產(chǎn)品線完整性、適配性、系統(tǒng)調(diào)度及運(yùn)行邏輯能力、安全性、穩(wěn)定性、廠商系統(tǒng)集成能力于一身的“六邊形戰(zhàn)士”。
作為移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)的全球獨(dú)角獸公司，快倉(cāng)智能深耕汽車(chē)零配件內(nèi)部物流行業(yè)多年，通過(guò)以移動(dòng)機(jī)器人和集群操作系統(tǒng)為核心的解決方案，打通卸貨、收貨、入庫(kù)、庫(kù)內(nèi)、配送上線的全流程環(huán)節(jié)。
硬件方面，快倉(cāng)智能根據(jù)客戶的現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題和需求，提供一系列通過(guò)安全認(rèn)證的產(chǎn)品，包括玄武、霸下等機(jī)型，滿足汽車(chē)行業(yè)的嚴(yán)格要求。
H60A(T)-麒麟
M100B(T)-玄武
車(chē)行業(yè)專機(jī)-霸下
軟件方面，快倉(cāng)智能可以根據(jù)汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行行業(yè)級(jí)定制，形成一套從容應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求的系統(tǒng)，特別是針對(duì)客戶項(xiàng)目中已安裝的第三方平臺(tái)，快倉(cāng)智能會(huì)進(jìn)行優(yōu)化甚至重構(gòu)以推進(jìn)項(xiàng)目落地。實(shí)際上，鑒于項(xiàng)目復(fù)雜度等實(shí)際因素，當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多WMS(倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng))廠家并不愿意進(jìn)行針對(duì)第三方平臺(tái)的制定開(kāi)發(fā)，而快倉(cāng)智能能攻各種難啃的硬骨頭。
服務(wù)方面，快倉(cāng)智能擁有由合作伙伴、分公司等構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全球20多個(gè)國(guó)家，且已具備成熟的遠(yuǎn)程支持能力，提完工單后一般在15分鐘內(nèi)響應(yīng)。憑借創(chuàng)新性產(chǎn)品與行業(yè)know-how能力，快倉(cāng)智能面向汽車(chē)零配件形成了產(chǎn)線搬運(yùn)、產(chǎn)前倉(cāng)貨到人(RDC/LOC)、售后倉(cāng)/貿(mào)易倉(cāng)貨到人等多種解決方案，并且落地了一些標(biāo)桿案例。
快倉(cāng)&德系豪華車(chē)
庫(kù)存周轉(zhuǎn)提升25%，空間利用提升30%
在汽車(chē)工業(yè)，某德系豪華車(chē)品牌是集先進(jìn)制造工藝與現(xiàn)代化管理于一身的典型代表。為了持續(xù)向高精尖方向轉(zhuǎn)型升級(jí)邁進(jìn)，該品牌不僅將“數(shù)字化、柔性化、高效、可持續(xù)”全面貫徹到每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，同時(shí)也將該理念貫穿于庫(kù)房的設(shè)計(jì)建造之中，希望通過(guò)先進(jìn)的物流規(guī)劃和現(xiàn)代化設(shè)備，打造精益高效的智能倉(cāng)庫(kù)。
倉(cāng)庫(kù)面積3000平方米，存儲(chǔ)容量18000種，要求倉(cāng)庫(kù)必須具備非常高的空間利用率。此外，維修物料的分揀量具有隨機(jī)性且不可預(yù)測(cè)，而且設(shè)備一旦出現(xiàn)故障停產(chǎn)會(huì)造成巨大的損失，因此維修物流需要快速分揀并送至線邊，這對(duì)分揀時(shí)效性提出了很高的要求。
中德合資汽車(chē)廠的非生產(chǎn)性物料倉(cāng)庫(kù)
在項(xiàng)目實(shí)施前，該倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)具備很高的自動(dòng)化和信息化水平，統(tǒng)一使用SAP iPro系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部物流的全流程覆蓋，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行功能的提升和擴(kuò)展，本身也是不小的挑戰(zhàn)。
為此，快倉(cāng)智能將多年來(lái)對(duì)汽車(chē)行業(yè)客戶需求的深刻把握融入到方案整體設(shè)計(jì)中，定制開(kāi)發(fā)WCS系統(tǒng)，輔助SAP iPro系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物料的批次管理、先進(jìn)先出、掃碼移庫(kù)、快速查詢、有效期管理等。
WCS系統(tǒng)采用“貨到人”的設(shè)計(jì)方案，以快倉(cāng)智能第三代玄武M100為硬件主體，實(shí)現(xiàn)一站式作業(yè)，快速完成貨物出庫(kù)、入庫(kù)的核對(duì)、揀選工作，提高工作效率;方案采用的圖形化操作界面，可降低操作人員使用難度，提高物料存取準(zhǔn)確率，保障庫(kù)房物料的賬實(shí)準(zhǔn)確。
該倉(cāng)庫(kù)的貨架采用柔性化設(shè)計(jì)，無(wú)需地面固定并可以快速部署。存放小型零配件的輕型貨架采用多層貨架的設(shè)計(jì)，層高及每一層的貨格分配都可以結(jié)合客戶需求靈活調(diào)節(jié)，提升了貨架利用率。放置大型零配件的重型貨架采用分體式設(shè)計(jì)，由貨架疊盤(pán)機(jī)進(jìn)行堆疊碼放，提高倉(cāng)庫(kù)單位面積存儲(chǔ)量。
考慮到倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)狹長(zhǎng)，部署緊湊的特點(diǎn)，快倉(cāng)智能將柔性化理念同樣融入到工作站設(shè)計(jì)中。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)三個(gè)工作站在滿足入庫(kù)、出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)需求的同時(shí)，可以根據(jù)產(chǎn)線的突發(fā)任務(wù)進(jìn)行靈活切換，提升整體運(yùn)行效率。
自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存投資比降低30%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升25%，空間利用率提升30%，成為該品牌在汽車(chē)智能倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)域的又一個(gè)新標(biāo)桿。
快倉(cāng)&4S店配套倉(cāng)
出庫(kù)效率提升30%，人工成本降低50%
同樣是針對(duì)非生產(chǎn)物料的倉(cāng)儲(chǔ)物流，負(fù)責(zé)某知名汽車(chē)品牌在中國(guó)所有4S店備品備件存儲(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)公司面臨著新的痛點(diǎn)。
由于4S店訂單的隨機(jī)性很高，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)零配件SKU種類非常多，由此造成海量的存儲(chǔ)單位，而這種復(fù)雜場(chǎng)景帶來(lái)的直接難題就是物料管理難度大、物料入庫(kù)后去向難追蹤、物料庫(kù)內(nèi)盤(pán)點(diǎn)難盤(pán)點(diǎn)周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本高、出入庫(kù)流程繁瑣。如果采用“人找貨”模式，無(wú)疑會(huì)存在超高的勞動(dòng)強(qiáng)度，不僅需要大量工作人員，并且對(duì)揀貨人員的經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品認(rèn)知水平也有一定要求。
某知名汽車(chē)品牌4S店配套倉(cāng)
種種挑戰(zhàn)之下，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流方式不斷創(chuàng)新升級(jí)成為客戶的必然選擇。經(jīng)過(guò)慎重考慮與觀察，客戶決定將整個(gè)倉(cāng)庫(kù)難度最高、需求揀貨人數(shù)最多的小件分揀環(huán)節(jié)，作為自動(dòng)化升級(jí)的第一步?？靷}(cāng)智能與另一家廠商脫穎而出，共同承擔(dān)搭建“無(wú)人化+智能化“自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)的重任。
快倉(cāng)智能深入客戶現(xiàn)場(chǎng)，了解倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)車(chē)間的使用場(chǎng)景、生產(chǎn)狀況等實(shí)際需求，成功部署了一套集群協(xié)作、智能調(diào)度的智能物流解決方案。這套標(biāo)準(zhǔn)的“貨到人”方案巧妙地將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)最難處理的找料，盤(pán)點(diǎn)問(wèn)題轉(zhuǎn)移到上架、入庫(kù)環(huán)節(jié)并予以解決。通過(guò)引入業(yè)務(wù)模型，配置熱度移位、密集存儲(chǔ)、上架指導(dǎo)、揀選指引等功能，實(shí)現(xiàn)了人工的快速出入庫(kù)動(dòng)作，提高了出入庫(kù)效率，降低了人工等成本，規(guī)避了原先由人工操作導(dǎo)致的出錯(cuò)現(xiàn)象，使錯(cuò)誤率因自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)施接近于零。
倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)數(shù)字化串聯(lián)可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全鏈路追蹤，通過(guò)智慧系統(tǒng)的操作，管理人員能夠及時(shí)掌控倉(cāng)儲(chǔ)利用率，對(duì)物資周轉(zhuǎn)一目了然。而基于下游需求的模型分析對(duì)零配件的需求情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)待揀選提前進(jìn)行部署。
在方案設(shè)計(jì)中，快倉(cāng)智能創(chuàng)新性地采用了雙倉(cāng)打通的模式，后置倉(cāng)作為常規(guī)管理，前置倉(cāng)用于高效出入庫(kù)，從而使出入庫(kù)效率大幅提升。自交付以來(lái)，該小件自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)效率提升了30%，產(chǎn)能提升10%，人工成本降低50%。目前，9000平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)共部署了43臺(tái)快倉(cāng)智能的潛伏式機(jī)器人玄武，而隨著客戶后續(xù)業(yè)務(wù)量的增加，也可以快速補(bǔ)充機(jī)器人。
向未來(lái)
開(kāi)啟汽車(chē)物流新篇章
作為衡量一個(gè)國(guó)家消費(fèi)趨勢(shì)和制造業(yè)水平的風(fēng)向標(biāo)，汽車(chē)工業(yè)是最早引入移動(dòng)機(jī)器人的行業(yè)之一，而2019年開(kāi)始，汽車(chē)零配件內(nèi)部物流領(lǐng)域才真正有樣板項(xiàng)目落地。在巨大的需求面前，行業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用還有很長(zhǎng)的距離。
汽車(chē)行業(yè)對(duì)穩(wěn)定性和安全性的超高標(biāo)準(zhǔn)，考驗(yàn)著移動(dòng)機(jī)器人廠商在調(diào)度效率、單機(jī)可靠性等各個(gè)方面的“看家功底”。項(xiàng)目落地過(guò)程中行業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累更是不可或缺的要因，但行業(yè)know-how能力并不能在實(shí)驗(yàn)室或研發(fā)工位上憑靈光一現(xiàn)而獲得，而是需要在實(shí)際場(chǎng)景中不斷摸索、長(zhǎng)期沉淀而來(lái)。
近年來(lái)，隨著自動(dòng)化、無(wú)人化、數(shù)字化、智能化的浪潮蔓延到汽車(chē)零配件內(nèi)部物流行業(yè)，越來(lái)越多的企業(yè)加快了轉(zhuǎn)型升級(jí)的腳步?？靷}(cāng)智能正在用一個(gè)又一個(gè)燈塔級(jí)項(xiàng)目為更多企業(yè)提供借鑒和參考意義，從汽車(chē)零配件物流開(kāi)始助力整個(gè)汽車(chē)行業(yè)加速變革。
（轉(zhuǎn)載）
