由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端化、綠色化和智能化轉(zhuǎn)型是全球制造業(yè)的大勢所趨，作為智能制造核心一環(huán)的倉儲(chǔ)物流，也面臨同樣的挑戰(zhàn)。凱樂士科技副總經(jīng)理許一平表示，“目前，中國已經(jīng)具備了智能倉儲(chǔ)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)——人工智能研究居于世界前列，國產(chǎn)移動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人高速發(fā)展，這將有助于企業(yè)解決效率和成本難題?！?/P>
凱樂士科技副總經(jīng)理許一平
效率提升+降低成本
中國龐大的制造業(yè)體系正在進(jìn)行著產(chǎn)業(yè)升級，高端制造業(yè)的增速尤為突出，據(jù)許一平介紹，2021年，高端制造業(yè)平均增速已高出制造業(yè)整體增速2倍左右。近年來，國家又圍繞高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，積極培育“專精特新”中小企業(yè)，智能制造已成為時(shí)代主題。
盡管相關(guān)產(chǎn)業(yè)都在高速發(fā)展，但是中國的物流費(fèi)用支出占比較發(fā)達(dá)國家仍然偏高，物流總費(fèi)用的持續(xù)下降是我國的長期目標(biāo)。自動(dòng)化水平的提高，是物流總費(fèi)用下降的前提。許一平認(rèn)為，倉儲(chǔ)物流行業(yè)的智能化升級，以及現(xiàn)代智能物流技術(shù)的發(fā)展，直接或者間接地體現(xiàn)在四個(gè)方面——管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)作自動(dòng)化、決策智能化，通過以上四個(gè)方面可實(shí)現(xiàn)效率提升，從而降低成本。
現(xiàn)代智能倉儲(chǔ)物流的效率提升體現(xiàn)在倉庫空間利用率、儲(chǔ)位利用率、倉儲(chǔ)作業(yè)效率、訂單準(zhǔn)確率、訂單履行率以及退貨處理效率的提升等六個(gè)方面。自動(dòng)化存取設(shè)備可將倉庫的可利用高度提高至20米甚至40米以上，同時(shí)在AI算法的支持下，智能調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更密集的存儲(chǔ)方式;數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和決策，可提高庫存周轉(zhuǎn)率并實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)位的動(dòng)態(tài)利用;信息化、高性能的自動(dòng)化設(shè)備及無人的工作環(huán)境便于儲(chǔ)位分布的合理動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而成倍提升整體倉儲(chǔ)的作業(yè)效率;機(jī)器人及各種感知技術(shù)的應(yīng)用，使得訂單執(zhí)行的準(zhǔn)確率接近100%;庫存狀況數(shù)據(jù)分析可實(shí)現(xiàn)即時(shí)控制以避免缺貨，各種智能設(shè)備可實(shí)現(xiàn)訂單的快速揀選及分撥，在多方面滿足日益提高的履約要求;對退貨處理的及時(shí)性和有效性可以減少對庫存及倉儲(chǔ)運(yùn)作資源的占用。
在智能化與信息化系統(tǒng)和設(shè)備的幫助下，倉儲(chǔ)運(yùn)營人員數(shù)量減少，庫存周轉(zhuǎn)效率卻得到提高，人員損傷及物品破損率減少，設(shè)備維保成本縮減，能源消耗和土建成本也有一定的降低。這是效率提升所帶來的人員成本、庫存成本、管理成本、設(shè)備運(yùn)營成本以及建設(shè)成本等多方面的成本下降。
提高柔性，既“快”又“穩(wěn)”
信息化、數(shù)字化的時(shí)代，給物流成本的控制帶來了無限可能。智能倉儲(chǔ)物流企業(yè)可以通過信息化、數(shù)字化工具與客戶進(jìn)行快速深度融合，并達(dá)成綁定優(yōu)勢，但是也將應(yīng)對更多新的挑戰(zhàn)。
“現(xiàn)代的倉儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)很少作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)存在，通常都要求與上位系統(tǒng)如ERP或者M(jìn)ES系統(tǒng)對接。上位系統(tǒng)以下的WMS系統(tǒng)、WCS系統(tǒng)包括用于機(jī)器人調(diào)度的RCS系統(tǒng)，最終都要圍繞著客戶的業(yè)務(wù)來設(shè)計(jì)及調(diào)整?！痹S一平表示，“這就要求能夠快速地了解、分析客戶的業(yè)務(wù)模式、訂單數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)流程，并將其轉(zhuǎn)化位物流方案?！?/P>
此外，市場業(yè)務(wù)模式快速變化，傳統(tǒng)經(jīng)銷模式不斷被突破，訂單結(jié)構(gòu)與對時(shí)效性的要求也隨之不斷改變，“快”和“穩(wěn)”是客戶的真正所需?！翱臁?，體現(xiàn)在單位面積及單位時(shí)間內(nèi)的作業(yè)能力，訂單處理的時(shí)效性、準(zhǔn)確性以及退貨處理的能力等，而“穩(wěn)”則體現(xiàn)在系統(tǒng)的穩(wěn)定性、有效利用率、持續(xù)作業(yè)能力等方面。這就要求倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)能夠應(yīng)對多重變化、支持復(fù)雜場景，也就是要具備柔性化調(diào)整的能力。
產(chǎn)業(yè)協(xié)作、抱團(tuán)出海
中國市場細(xì)分態(tài)勢獨(dú)特，不同行業(yè)客戶行為觀念與需求不同，產(chǎn)業(yè)協(xié)作無疑是提升效率、降低成本的又一關(guān)鍵。許一平認(rèn)為，智能物流是體系化的系統(tǒng)，覆蓋的范圍非常廣，涉及到信息技術(shù)、感知技術(shù)、人工智能算法、機(jī)械等等，所以僅靠一家之力是不現(xiàn)實(shí)的，協(xié)作是必然的。
許一平介紹：“凱樂士也一直在走協(xié)作的路，雖然我們也有移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品，但并非全系列覆蓋。比如我們的軟件可能是針對醫(yī)藥的，那么工業(yè)制造的就需要靠合作來實(shí)現(xiàn)。凱樂士的發(fā)展離不開合作伙伴多年的支持?！?/P>
據(jù)了解，凱樂士的第一代穿梭車是采用的奧地利的技術(shù)，而第二代到第四代都是在國內(nèi)開發(fā)的，同時(shí)凱樂士也是工信部發(fā)布的第一批國家級專精特新‘小巨人’企業(yè)之一?！耙郧爸袊且蕾嚒脕碇髁x’，而現(xiàn)在很多東西我們已經(jīng)走到別人前面了，比如在電商方面的應(yīng)用，國外就不如我們經(jīng)驗(yàn)豐富，很多國外的客戶要在中國找方案。此外，國內(nèi)的企業(yè)也正在往外走，大力拓展海外市場。那么對當(dāng)?shù)刭Y源、政策等的了解，就不像在國內(nèi)一樣方便，只能是大家找準(zhǔn)各自優(yōu)勢，互相匹配資源，抱團(tuán)出海才能實(shí)現(xiàn)共贏?！痹S一平如是說。
智能制造時(shí)代，給智能倉儲(chǔ)物流行業(yè)帶來了無限機(jī)遇，但只有不斷苦修內(nèi)功、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能共享時(shí)代紅利。
（轉(zhuǎn)載）
