摘要：為避免中國(guó)智能手機(jī)行業(yè)在操作系統(tǒng)上被卡脖子的覆轍，方運(yùn)舟建議要抓緊打造智能汽車操作系統(tǒng)，以免未來(lái)受制于人
一個(gè)新想法的誕生并非從天而降，背后是無(wú)數(shù)次的努力和機(jī)緣的碰撞。
上世紀(jì)90年代，馬斯克在美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)就讀時(shí)，幾篇課程論文的撰寫讓他更加清楚了自己最想涉足的三個(gè)領(lǐng)域：互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和航空。
本世紀(jì)10年代，方運(yùn)舟在清華大學(xué)就讀時(shí)做了三個(gè)模型：信息互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)、交通互聯(lián)網(wǎng)(智慧城市互聯(lián)網(wǎng))，如何將三者同時(shí)結(jié)合在汽車上，他從智能手機(jī)那里得到了靈感，在2015年提出智能汽車操作系統(tǒng)的概念。
如今，就像馬斯克在沃頓商學(xué)院期間的兩篇論文預(yù)示了未來(lái)的特斯拉，方運(yùn)舟則將自己的想法寄托在哪吒汽車上——一個(gè)在二月賣出7117輛汽車，位居造車新勢(shì)力月度銷量榜單第二名的汽車品牌。
2022年全國(guó)“兩會(huì)”期間，財(cái)經(jīng)汽車記者在北京見到了方運(yùn)舟，此時(shí)他的身份不單是哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，更是全國(guó)人大代表。這也是方運(yùn)舟第二次在兩會(huì)提出關(guān)于汽車操作系統(tǒng)的議案。
▲ 全國(guó)人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟
2021年全國(guó)“兩會(huì)”期間方運(yùn)舟建議，要集中精力進(jìn)行技術(shù)研究，加強(qiáng)汽車操作系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性，建立多核計(jì)算資源的虛擬化和管理技術(shù)，強(qiáng)化操作系統(tǒng)的功能和信息安全機(jī)制等等。與去年提出的更加具體的技術(shù)議案相比，方運(yùn)舟今年的議案更加宏觀，強(qiáng)調(diào)的則是汽車操作系統(tǒng)生態(tài)圈的建立和生態(tài)鏈的連通。
在方運(yùn)舟看來(lái)，從新能源汽車向智能汽車發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)車企現(xiàn)在走在前列，“如果不在這個(gè)時(shí)候把智能汽車操作系統(tǒng)打造出來(lái)，一旦其他國(guó)家的車企做出來(lái)了，中國(guó)車企又沿用別人的東西，那未來(lái)發(fā)展就要受制于人?！?/FONT>
方運(yùn)舟很喜歡在回答中引用一些自己信奉的格言。在聊到對(duì)哪吒汽車成為平臺(tái)的構(gòu)想時(shí)，他說(shuō)自己“不怕問(wèn)題出現(xiàn)，怕的就是發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題”。在聊到尋找志同道合的合作伙伴時(shí)，他說(shuō)“只有先把自己的心打開，讓別人走到你的心里之后，兩個(gè)心才能交互?！?/FONT>
原定半小時(shí)的采訪幸運(yùn)地延長(zhǎng)了20分鐘，我們還問(wèn)起了他的第一輛車和他最欣賞的車企。奇瑞汽車是他人生中的第一輛車，同時(shí)也是他最喜歡的車企之一，另外兩家車企是比亞迪和特斯拉。至于個(gè)中原因，則在下文的對(duì)話里。上市計(jì)劃也問(wèn)了，但依舊沒(méi)問(wèn)出來(lái)，不然肯定會(huì)出現(xiàn)在標(biāo)題里做成獨(dú)家。
談汽車操作系統(tǒng)：
要做汽車?yán)锏陌沧?/STRONG>
財(cái)經(jīng)汽車：為什么您在人大議案中建議要打造中國(guó)智能汽車操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)系統(tǒng)?
方運(yùn)舟：在由新能源汽車向智能汽車發(fā)展的過(guò)程中，中國(guó)汽車企業(yè)是領(lǐng)先的，特別是在智能化方面走在前列。如果不在這個(gè)時(shí)候把智能汽車操作系統(tǒng)打造出來(lái)，一旦其他國(guó)家的車企做出來(lái)了，中國(guó)車企又沿用別人的，那未來(lái)發(fā)展就要受制于人。
財(cái)經(jīng)汽車：軟件將定義未來(lái)的汽車，您覺(jué)得什么軟件可以定義汽車?操作系統(tǒng)嗎?
方運(yùn)舟：操作系統(tǒng)是核心，但不是唯一的核心。未來(lái)的汽車有三大核心，首先是任務(wù)場(chǎng)景的定義能力;第二是算法能力;第三是操作系統(tǒng)。
哪吒汽車策劃自研操作系統(tǒng)是很早的，目前，各家車企可能都在自研操作系統(tǒng)。比如國(guó)內(nèi)的小鵬汽車，美國(guó)的特斯拉。以特斯拉為例，他們的操作系統(tǒng)更像蘋果，是一個(gè)封閉的系統(tǒng)。而哪吒汽車要做的系統(tǒng)是開源的、開放的、可共享給整個(gè)行業(yè)的。哪吒是想打造一個(gè)智能汽車的安卓系統(tǒng)。
財(cái)經(jīng)汽車：意思是我們的軟件架構(gòu)搭建起來(lái)以后，也會(huì)對(duì)外開放?
方運(yùn)舟：一定是這樣的，不然的話很難成為一個(gè)操作系統(tǒng)，只能成為一個(gè)平臺(tái)。所以我從去年和今年都向人大代表會(huì)建議，希望由國(guó)家牽頭，因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)不可能有十幾個(gè)，全世界做幾個(gè)就不得了了。
無(wú)論是以前還是現(xiàn)在，汽車創(chuàng)新都是汽車人在做創(chuàng)新。而有了操作系統(tǒng)以后，整個(gè)社會(huì)都能參與進(jìn)來(lái)，這樣才能讓智能汽車有一個(gè)大的發(fā)展，不然還是封閉在小圈子里，不能像智能手機(jī)一樣，產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力和生態(tài)。智能手機(jī)產(chǎn)生了這么大的能量，如果新能源汽車也產(chǎn)生了這樣的變革，那影響將難以估量。
財(cái)經(jīng)汽車：目前哪吒汽車的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)得怎么樣了?
方運(yùn)舟：到今年底，我們預(yù)計(jì)哪吒汽車的智能研究院大概有1000人左右。主要是兩個(gè)方面和三個(gè)核心。兩大方面是智能駕駛和智能座艙。三大核心是系統(tǒng)架構(gòu);核心算法與大數(shù)據(jù)管理;制造與操作系統(tǒng)匹配的標(biāo)準(zhǔn)化硬件，這方面主要是和華為合作。
目前，哪吒汽車在山海平臺(tái)上有一個(gè)操作系統(tǒng)NETA OS，但NETA OS還只是一個(gè)操作系統(tǒng)的原型、一個(gè)系統(tǒng)的軟件架構(gòu)，還不是真正的操作系統(tǒng)。
談哪吒汽車：
“你什么都要做，肯定犯錯(cuò)誤”
財(cái)經(jīng)汽車：在汽車軟件生態(tài)建設(shè)上，哪吒汽車和華為、360等均有合作，如何協(xié)調(diào)自研與合作?
方運(yùn)舟：操作系統(tǒng)是整個(gè)軟件系統(tǒng)架構(gòu)中最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，所以在這個(gè)方面哪吒汽車要堅(jiān)持自研，否則就很難真正向智能汽車發(fā)展，甚至?xí)プ约旱莫?dú)立性，這樣就很難在未來(lái)的智能汽車競(jìng)爭(zhēng)格局中擁有自己的話語(yǔ)權(quán)。
操作系統(tǒng)是非常龐大的工程，我們現(xiàn)在的思路首先實(shí)現(xiàn)域控制器自研，然后向中央控制器過(guò)度，最后到操作系統(tǒng)自研。
我們現(xiàn)在跟華為的合作主要集中在硬件，例如芯片、傳感器和激光雷達(dá)。這方面一定是專業(yè)的公司來(lái)做，一是車企做這些都不成熟，二即使有能力做，用戶群體也太小。只有公眾化、通用化或者標(biāo)準(zhǔn)化才能產(chǎn)生最大的價(jià)值。與360的合作主要在信息安全領(lǐng)域。我們跟地平線以及一些傳感器廠家也在合作。
財(cái)經(jīng)汽車：現(xiàn)在在新能源，無(wú)論是硬件還是軟件競(jìng)爭(zhēng)都很激烈，我們的主攻方向是生態(tài)，那我們手里有足夠的資金支持這件事嗎?
方運(yùn)舟：生態(tài)不是靠資金支持的，那叫培養(yǎng)?，F(xiàn)在是找出適合自己的，同時(shí)能引導(dǎo)他慢慢的形成一個(gè)規(guī)范化的東西，最后可以由多家來(lái)做，這才叫生態(tài)。
具體到硬件上，如果行業(yè)內(nèi)有合適供應(yīng)商的，哪吒就不會(huì)去重復(fù)做了。因?yàn)槠嚤仁謾C(jī)分工更細(xì)，如果什么都做需要龐大的資金，甚至要犯很多的錯(cuò)誤。一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，不可能是萬(wàn)能的，所以行業(yè)內(nèi)有的資源共享，他也需要在車上做，我們也需要他的硬件。但還是要強(qiáng)調(diào)，哪吒會(huì)抓住三大核心，否則以后就沒(méi)有靈魂了，或者沒(méi)有未來(lái)迭代能力和定義用戶場(chǎng)景的能力了。
財(cái)經(jīng)汽車：近期電池原材料價(jià)格飛漲，哪吒汽車的成本壓力如何?
方運(yùn)舟：成本壓力肯定有，但哪吒汽車的終端售價(jià)只有小的浮動(dòng)。
財(cái)經(jīng)汽車：芯片的影響呢?
方運(yùn)舟：預(yù)計(jì)到今年下半年，芯片的供應(yīng)會(huì)好一些?，F(xiàn)在有很多的黑天鵝事件，對(duì)整個(gè)行業(yè)都有影響。但汽車行業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)周期行業(yè)，10年都算短的。如果5年后再回看的話，現(xiàn)在只是中間的一個(gè)波動(dòng)而已。所以作為一個(gè)企業(yè)，不要在意一時(shí)的波動(dòng)，一時(shí)的波動(dòng)不能影響企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展，戰(zhàn)略不能波動(dòng)。
談個(gè)人：
關(guān)于汽車的一切
財(cái)經(jīng)汽車：在您的創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，誰(shuí)對(duì)您的影響比較大?
方運(yùn)舟：我覺(jué)得歐陽(yáng)明高院士是對(duì)我影響最深的人。第一，做事要低調(diào);第二，不斷的堅(jiān)持學(xué)習(xí)。歐陽(yáng)院士到現(xiàn)在還堅(jiān)持學(xué)習(xí)，我們有個(gè)群，每周他都帶學(xué)生開學(xué)術(shù)討論會(huì)，之前是線下，現(xiàn)在都線上了。
其次是父輩的影響。我父親以前跟我說(shuō)一過(guò)句話：上半夜想想自己，下半夜想想別人。就是讓我多多換位思考，多從對(duì)方的角度出發(fā)去看待問(wèn)題。我畢竟從農(nóng)村出來(lái)，做事情還是為社會(huì)和大眾考慮，尤其是哪吒汽車的初心，為人民造車。
財(cái)經(jīng)汽車：您有比較欣賞的車企嗎?
方運(yùn)舟：有幾個(gè)，還是以自我創(chuàng)新或者引導(dǎo)汽車工業(yè)革命的這一類為主。奇瑞就是一個(gè)，它把車子帶入家庭，真正做出了品牌，在一段時(shí)間是比較明顯的;比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新方面做得不錯(cuò)。做企業(yè)一個(gè)要?jiǎng)?chuàng)新，第二個(gè)要堅(jiān)持。還有就是特斯拉，特斯拉雖然做封閉系統(tǒng)，但很多是超前布局和超前思考。
財(cái)經(jīng)汽車：您的第一輛車是什么車還記得嗎?您現(xiàn)在開什么車?
方運(yùn)舟：第一輛車是奇瑞。車子只是一個(gè)代步工具，一般遠(yuǎn)一點(diǎn)我就坐高鐵，不喜歡開車，也不喜歡司機(jī)開?，F(xiàn)在開的是哪吒U，自己開知道汽車的哪些地方需要改進(jìn)，別人給你講跟你自己體驗(yàn)的不一樣。
財(cái)經(jīng)汽車：未來(lái)一年您的目標(biāo)是什么?
方運(yùn)舟：未來(lái)1年我不設(shè)目標(biāo)，我一般設(shè)定一個(gè)長(zhǎng)目標(biāo)3、5年的那種。那時(shí)候我想真正能讓哪吒汽車成為智能汽車，就像智能手機(jī)一樣，跟現(xiàn)在的車是完全不一樣的。
一個(gè)是底盤架構(gòu)不一樣。未來(lái)的汽車想碰撞也碰撞不了。去年10月我在歐陽(yáng)院士的辦公室聊了三個(gè)多小時(shí)，推演10年后的汽車會(huì)怎么樣，有可能車身和底盤會(huì)一體化，底盤承載行駛功能之后，汽車就不會(huì)碰撞。因?yàn)楦鞣N信息互通，這種情況下，汽車可以出現(xiàn)多個(gè)車身，并且變得真正智能。二是汽車的創(chuàng)新一定要讓社會(huì)大眾在汽車上做創(chuàng)新，這樣汽車的生命力才是無(wú)限巨大的。一個(gè)小小的手機(jī)已經(jīng)產(chǎn)生這么大的能量，如果整個(gè)社會(huì)都參與到汽車上做創(chuàng)新，那汽車將不僅僅只是汽車。
（轉(zhuǎn)載）
