黑代表黑科技，芝麻寓意芝麻開(kāi)門(mén)，芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高?！拔覀兙褪且涣Ｐ⌒〉闹ヂ椋瑏?lái)改變這個(gè)世界?！?/FONT>
“汽車(chē)行業(yè)發(fā)展越來(lái)越像電子產(chǎn)品，硬件性能先行是必然規(guī)律。只有芯片性能提升后，才能支撐功能強(qiáng)大的軟件和應(yīng)用。”
“自動(dòng)駕駛是一個(gè)算力角逐的時(shí)代。”
“車(chē)廠不斷加強(qiáng)對(duì)算力的要求。但到底需要多少算力，現(xiàn)在行業(yè)里無(wú)人能回答。”
“我們處在汽車(chē)芯片能遇到的最好的時(shí)代。時(shí)間窗口并不長(zhǎng)，我們認(rèn)為大概三到五年后，窗口慢慢關(guān)閉?！?/FONT>
這些觀點(diǎn)均出自黑芝麻智能CMO楊宇欣在公司成立五周年之際的發(fā)言。自動(dòng)駕駛、軟硬件、算力、芯片間的關(guān)系，被這家成立五年的自動(dòng)駕駛芯片公司玩明白了。
“軟件定義汽車(chē)”這句話(huà)被反復(fù)訴說(shuō)了太多次，但誰(shuí)來(lái)定義軟件?從這句話(huà)的含義出發(fā)，硬件正在成為軟件的支撐，只有這樣，數(shù)據(jù)、算法、操作系統(tǒng)等看不見(jiàn)的軟件才能有載體。
再來(lái)看汽車(chē)行業(yè)中最火的技術(shù)方向——自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛能力每提升一級(jí)，需要的算力就越大。而誰(shuí)為算力負(fù)責(zé)?芯片。
集合這幾種行業(yè)特性，自動(dòng)駕駛芯片這一賽道應(yīng)運(yùn)而生。
▲ 黑芝麻智能CMO楊宇欣
圖源：受訪者供圖
成立于2016年的黑芝麻智能是這一賽道的重要玩家。目前，黑芝麻智能已經(jīng)發(fā)布了A1000系列的三顆自動(dòng)駕駛芯片：A1000L、A1000和A1000Pro，分別應(yīng)用于L2、L2+、L3或更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。過(guò)去一年，黑芝麻智能已與多家自主品牌車(chē)企達(dá)成定點(diǎn)，完成了數(shù)億美元戰(zhàn)略輪及C輪融資，投后估值近20億美元。2022年，黑芝麻智能的大算力芯片將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē)。
“去年開(kāi)始很多廠商開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)芯片市場(chǎng)，雖然有很多人在做，但現(xiàn)在能拿出芯片的，送到客戶(hù)能拿到手里的，只有我們一家。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，最大的挑戰(zhàn)不是別人，是我們自己?！睏钣钚勒f(shuō)，黑芝麻智能的三步走是：芯片出來(lái)、客戶(hù)定點(diǎn)、量產(chǎn)上車(chē)?，F(xiàn)在處于第二步和第三步之間，“今年對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要?！?/FONT>
同樣在楊宇欣看來(lái)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片，將有望搭著中國(guó)車(chē)企中的智能化先行者，走向全世界。
上個(gè)月，財(cái)經(jīng)汽車(chē)(ID：caijingqiche)記者在北京見(jiàn)到了楊宇欣。兩萬(wàn)余字的素材，最終被凝結(jié)成10個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然，有些問(wèn)題并不是我們提問(wèn)的，而是楊宇欣和團(tuán)隊(duì)主動(dòng)提起，但為了方便閱讀，我們同樣加上了相應(yīng)的問(wèn)題。
第1問(wèn)：黑芝麻智能是一家怎樣的公司?
首先，黑芝麻定位是做自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者。我們能提供完整的包括芯片、算法、車(chē)端和路端解決方案。我們的高性能大算力芯片，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，在全球第一梯隊(duì)。
能取得這樣的成績(jī)，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)至關(guān)重要，我們是一個(gè)“老炮”創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。創(chuàng)始人兼CEO單記章有20年以上的芯片設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合創(chuàng)始人、COO劉衛(wèi)紅有20年以上汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)是跨界創(chuàng)新，比如自動(dòng)駕駛橫跨了汽車(chē)和芯片兩個(gè)領(lǐng)域。這兩個(gè)行業(yè)相對(duì)門(mén)檻是比較高，不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有沖勁、有好想法，拿到足夠的錢(qián)，就有可能沖出來(lái)。
整個(gè)團(tuán)隊(duì)在600人以上，基本來(lái)自汽車(chē)和芯片行業(yè)的頂尖企業(yè)，芯片領(lǐng)域的高通、英偉達(dá)，汽車(chē)領(lǐng)域的通用、特斯拉等等。在各自的領(lǐng)域里，我們完整經(jīng)歷過(guò)從技術(shù)到產(chǎn)品、到商業(yè)、0到1的周期，這是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)，這也是為什么2016年成立到現(xiàn)在，整個(gè)公司戰(zhàn)略核心沒(méi)有做過(guò)大的調(diào)整，能夠一步一步走到今天。
我負(fù)責(zé)融資，我印象最深刻的投資人對(duì)我們最高的評(píng)價(jià)是，說(shuō)到的事做得到，能持續(xù)堅(jiān)持自己戰(zhàn)略。
第2問(wèn)：黑芝麻智能的技術(shù)成就和商業(yè)模式是怎樣的?投融資情況如何?
2018年，我們開(kāi)始技術(shù)研發(fā)，慢慢推動(dòng)商業(yè)化，包括和比亞迪合作算法，跟博世簽署戰(zhàn)略合作等。2019年，我們發(fā)布第一代芯片A500，跟一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作。2020年，發(fā)布第二代芯片A1000，能夠覆蓋從L2到L4不同自動(dòng)駕駛等級(jí)的應(yīng)用。
商業(yè)模式上，我們能夠提供全棧算法。但我們采用比較靈活的方式，如果生態(tài)方有一些別的算法資源，也可以緊密結(jié)合在一起，用嵌套式模式來(lái)進(jìn)行合作。
去年完成了戰(zhàn)略輪和C輪融資，現(xiàn)在進(jìn)行C+輪，很快會(huì)完成。估值近20億美元了。
第3問(wèn)：黑芝麻智能的護(hù)城河或者說(shuō)最大的競(jìng)爭(zhēng)力是什么?
做這個(gè)行業(yè)，商業(yè)能力非常重要，但公司的立足之本，一定是技術(shù)的創(chuàng)新。
在這個(gè)足夠大的增量市場(chǎng)里，各家各有優(yōu)劣勢(shì)，我們堅(jiān)持芯片方面的能力：芯片核心IP能力、設(shè)計(jì)能力、迭代速度，現(xiàn)在還是有優(yōu)勢(shì)，節(jié)奏上也更快一些。
我們交付的不止是芯片，更是一個(gè)相對(duì)完整的系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛是跨學(xué)科的，你光做復(fù)合芯片也不行，芯片能力、中間件能力、算法能力、應(yīng)用能力都需要。我們更像一個(gè)新時(shí)代的芯片公司。傳統(tǒng)的芯片公司只看量，把芯片的事干好。
另外就是開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)。這是植根于我們芯片企業(yè)骨子里的東西，因?yàn)樾酒旧淼纳虡I(yè)模式來(lái)自于不斷拓展的應(yīng)用方向，芯片的核心商業(yè)邏輯就是能量產(chǎn)。
想提量就要做到系統(tǒng)開(kāi)放，支持不同的客戶(hù)的不同場(chǎng)景。所以我們從研發(fā)初期就秉持開(kāi)放的心態(tài)，現(xiàn)在整個(gè)技術(shù)架構(gòu)體系，軟硬件完全結(jié)耦一個(gè)體系，一些模塊都可以根據(jù)客戶(hù)的需求進(jìn)行定制和替換。
▲ 黑芝麻華山二號(hào)芯片A1000 Pro-2
圖源：企業(yè)供圖
第4問(wèn)：自動(dòng)駕駛怎么改變汽車(chē)行業(yè)，甚至整個(gè)世界?
自動(dòng)駕駛影響最大的是汽車(chē)行業(yè)本身。
過(guò)去百年，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展創(chuàng)新主要集中在像機(jī)械結(jié)構(gòu)、燃料，生產(chǎn)制造方面。現(xiàn)在進(jìn)入智能駕駛時(shí)代，這些創(chuàng)新已經(jīng)轉(zhuǎn)移到芯片、人工智能技術(shù)，以及新的電子器件架構(gòu)，電池技術(shù)。到了無(wú)人駕駛時(shí)代，有機(jī)會(huì)解放路上每一個(gè)司機(jī)的雙手。
在行業(yè)終局，汽車(chē)行業(yè)不再是獨(dú)立封閉的產(chǎn)業(yè)，而被融入到數(shù)字化社會(huì)中，成為城市的基礎(chǔ)設(shè)施。更多創(chuàng)新會(huì)集中在大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能城市化運(yùn)營(yíng)管理上。我覺(jué)得能在有生之年見(jiàn)到這一切。
第5問(wèn)：為什么說(shuō)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)律越來(lái)越像一個(gè)電子產(chǎn)品?
在電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，硬件性能先行是必然規(guī)律。PC行業(yè)也好，手機(jī)行業(yè)也好，早期都是芯片的性能快速迭代和提升。提升之后才能支持軟件和應(yīng)用的多樣功能。
PC和手機(jī)早期的賣(mài)點(diǎn)是CPU幾個(gè)核主頻多少?，F(xiàn)在大家不再關(guān)注了，因?yàn)樾阅馨l(fā)展到一定程度，不會(huì)成為軟件發(fā)展瓶頸時(shí)，軟件成為新賣(mài)點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)。
汽車(chē)行業(yè)也是如此。
第6問(wèn)：現(xiàn)在的智能汽車(chē)到底需要多少算力?
車(chē)廠不斷加強(qiáng)對(duì)算力的要求。
從2014年開(kāi)始，伴隨著自動(dòng)駕駛發(fā)展，所用的算力也在發(fā)展。最早特斯拉用第一代Mobileye的時(shí)候，還是0.25TOPS的算力，現(xiàn)在這只夠智能門(mén)禁的算力。像智己和蔚來(lái)已經(jīng)推出了1000TOPS的產(chǎn)品。
為了應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景復(fù)雜的需求，未來(lái)自動(dòng)駕駛芯片要看綜合的計(jì)算能力，不僅需要CPU的算力，還需要GPU的算力，既要有處理海量的傳感器的算力，也要有處理3D渲染等的能力。
現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛在角逐算力的時(shí)代，但到底需要多少算力?現(xiàn)在行業(yè)里面無(wú)人能答。
首先，算力是汽車(chē)的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。將來(lái)稍微對(duì)車(chē)有認(rèn)知用戶(hù)，都會(huì)關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。這會(huì)決定整個(gè)車(chē)的智能化程度。
另外，為了保證汽車(chē)在未來(lái)軟件不斷升級(jí)，車(chē)的應(yīng)用或者功能性能不斷提升，車(chē)廠會(huì)去預(yù)埋算力。現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛主流是L2級(jí)別到L2+級(jí)別，100TOPS算力足夠了。未來(lái)隨著功能、性能不斷的累加，通過(guò)OTA的升級(jí)，現(xiàn)在裝在車(chē)上的“多余”算力就能用上了。
第7問(wèn)：車(chē)變得智能化之后，推動(dòng)汽車(chē)變聰明的核心基礎(chǔ)是什么?
電子計(jì)算機(jī)的核心芯片，會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)電子器件的核心，支持未來(lái)汽車(chē)的智能大腦。
▲ 圖源IC
現(xiàn)在是分布式架構(gòu)轉(zhuǎn)向域控制架構(gòu)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，當(dāng)車(chē)?yán)锍霈F(xiàn)駕駛域、座艙域、底盤(pán)域、車(chē)身控制域的時(shí)候，對(duì)芯片的性能要求越來(lái)越高。再往后，便是中央計(jì)算。我們內(nèi)部在思考，中央計(jì)算到底芯片變成什么樣?其實(shí)還沒(méi)有定論，但大家都往這方面走。
第8問(wèn)：全棧自研被很多車(chē)企提起，車(chē)企自研芯片靠譜嗎?
是否選擇全棧封閉自研?這跟所處的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段有關(guān)。
作為破局者，蘋(píng)果進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己想要的產(chǎn)品，得不到產(chǎn)業(yè)鏈支持，所以選擇了全棧自研。這不但要有好的想法，還有足夠強(qiáng)的技術(shù)能力。
特斯拉也一樣，很多東西完全自己來(lái)做，不選用車(chē)規(guī)器件。車(chē)廠是驗(yàn)證完了再用，特斯拉是邊用邊驗(yàn)證，借助OTA不斷迭代軟件，有點(diǎn)問(wèn)題就更新，這顛覆了很多汽車(chē)人的理念。
歸根結(jié)底，這是特定歷史階段發(fā)生的事情，因?yàn)閭鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有人支持它?，F(xiàn)在類(lèi)似東西就不需要自己做，已經(jīng)有人做好了，直接選用就成。
去年一年，我們跟很多車(chē)企溝通，所有車(chē)企都在琢磨要不要干芯片。對(duì)車(chē)企來(lái)講最劃算的方式找我們這種公司定制——即使做芯片可能60%的里邊的東西是通用的，但仍有不少差異化的東西，還不如找成熟的芯片公司。產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯來(lái)講，大面上很難再出現(xiàn)全棧封閉自研的車(chē)企。
第9問(wèn)：自動(dòng)駕駛芯片這個(gè)賽道未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈嗎，黑芝麻接下來(lái)如何領(lǐng)跑?
首先，這一領(lǐng)域仍是藍(lán)海。自動(dòng)駕駛芯片未來(lái)會(huì)成為標(biāo)配，每年有上億片的需求，而芯片本身供應(yīng)商沒(méi)有那么多，這保證了毛利，一進(jìn)入車(chē)企采購(gòu)體系內(nèi)，也相對(duì)穩(wěn)定。
其次，目前的業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不強(qiáng)，更多是證明自己。去年開(kāi)始很多廠商開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)芯片市場(chǎng)。但現(xiàn)在能拿出芯片，送到客戶(hù)手里的，只有我們一家。
在這期間需要完成三步走：芯片出來(lái)、客戶(hù)定點(diǎn)、量產(chǎn)上車(chē)。我們走過(guò)了兩步，現(xiàn)在在第二步和第三步之間。下一步，要讓裝好芯片的車(chē)進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。
這是自動(dòng)駕駛芯片最好的時(shí)代。時(shí)間窗口并不長(zhǎng)，我們認(rèn)為大概三到五年后，窗口會(huì)慢慢關(guān)閉，理由有三：
第一，中國(guó)汽車(chē)的供應(yīng)鏈，向創(chuàng)業(yè)公司打開(kāi)了一扇門(mén)。畢竟，一個(gè)能夠真正貼身為車(chē)企服務(wù)，符合技術(shù)迭代的供應(yīng)商很少。第二，車(chē)企傾向于建立本土的供應(yīng)商體系，這就是所謂是窗口期。第三，三到五年之后，車(chē)企和的供應(yīng)商體系建立完畢，新入局的廠商就沒(méi)缺少入局機(jī)會(huì)了。
除了專(zhuān)注自動(dòng)駕駛芯片，黑芝麻不排除未來(lái)擴(kuò)展領(lǐng)域。伴隨產(chǎn)品線(xiàn)的擴(kuò)張，芯片也會(huì)擴(kuò)展目標(biāo)市場(chǎng)，但短周期內(nèi)，仍專(zhuān)精于汽車(chē)。
第10問(wèn)：車(chē)廠的角色變了，本土供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)來(lái)了?
相比現(xiàn)在，未來(lái)的供應(yīng)鏈格局會(huì)是一種相對(duì)混合的狀態(tài)。
相比過(guò)去，從供應(yīng)商處采購(gòu)先進(jìn)技術(shù)，車(chē)廠更熱衷制定自己未來(lái)技術(shù)的走向。在芯片變得越來(lái)越重要的當(dāng)下，主機(jī)廠需要讓一級(jí)、乃至二級(jí)供應(yīng)商，更深入地了解自己的需求。
同時(shí)，芯片荒仍然嚴(yán)重，主機(jī)廠需要找芯片公司直接對(duì)接。
而且，國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司管理模式發(fā)生變化。現(xiàn)在同一公司將旗下的子品牌綁在一起，體量變得更大。為此，主機(jī)廠會(huì)從供應(yīng)鏈整合、供應(yīng)鏈安全的角，加強(qiáng)聯(lián)系芯片等供應(yīng)商。
回望汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，我們一直是跟隨者。過(guò)去這幾十年，市場(chǎng)并未換來(lái)真技術(shù)。自新能源汽車(chē)的政策始，給了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)機(jī)會(huì)，如今建立了全世界最完整的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。
如今，車(chē)越來(lái)越像大手機(jī)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)率先進(jìn)入智能化時(shí)代，能強(qiáng)有力地拉動(dòng)本土供應(yīng)鏈發(fā)展，并伴隨中國(guó)車(chē)企的海外出口，把中國(guó)芯片企業(yè)帶向全球。
文章來(lái)源：財(cái)經(jīng)汽車(chē)
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