比亞迪從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以來(lái)，就一直致力于電動(dòng)汽車的研發(fā)。在18年的電動(dòng)化征程中，純電的技術(shù)經(jīng)歷了三次大的迭代。
第一代e平臺(tái)1.0突破了純電動(dòng)汽車整成集成技術(shù)、大功率驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、高電量電池成組技術(shù)以等。e平臺(tái)1.0實(shí)現(xiàn)了三電關(guān)鍵部件的平臺(tái)化，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車核心技術(shù)的突破。在該平臺(tái)上比亞迪主要打造了第一代純電動(dòng)汽車e6，e6是比亞迪在乘用車電動(dòng)化領(lǐng)域的開(kāi)拓性產(chǎn)品。第二代是比亞迪e平臺(tái)2.0，該平臺(tái)第一次進(jìn)行了大范圍集成。所以比亞迪在e平臺(tái)2.0推出后，實(shí)現(xiàn)了整車關(guān)鍵系統(tǒng)的平臺(tái)化，滿足多樣化、電動(dòng)化的需求。e平臺(tái)2.0打造了一系列的產(chǎn)品，并支撐比亞迪成為中國(guó)首個(gè)新能源汽車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛的平臺(tái)。
新模式下 創(chuàng)新平臺(tái)
隨著零部件創(chuàng)新維度已經(jīng)沒(méi)有辦法滿足新能源汽車越來(lái)越高的需求，新需求讓主機(jī)廠除了要懂整車以外，也要懂零部件，同時(shí)還要具備既能設(shè)計(jì)出來(lái)，也能制造出來(lái)的能力。在此背景下，從比亞迪的第一款電動(dòng)車問(wèn)世后，其就搭建了非常全面的設(shè)計(jì)制造能力。除了整車集成以外，還打造了從材料、部件、系統(tǒng)、控制到整車集成全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)制造能力。
基于全產(chǎn)業(yè)鏈的能力，比亞迪經(jīng)過(guò)數(shù)年創(chuàng)新，推出了e平臺(tái)3.0，其主要具有安全、高效、智能、美學(xué)四大特征。
安全是最基本的需求
比亞迪在e平臺(tái)3.0上，將車身和電池進(jìn)一步融合，以此賦能整車的安全。
首先，比亞迪在去年推出刀片電池，對(duì)于動(dòng)力電池領(lǐng)域結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生非常大的創(chuàng)新效果。該電池是LFP體系，從材料本身而言，就是一個(gè)更安全、更穩(wěn)定的材料體系。同時(shí)，刀片電池具有高鋼性的特征，它給整車的安全會(huì)有進(jìn)一步的加強(qiáng)作用；此外，刀片電池可以將電池密度大幅度提升，大幅提高利用率。
其次，在純電平臺(tái)的設(shè)計(jì)上，比亞迪針對(duì)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)做了一些專屬的傳遞路徑優(yōu)化，提升整車的安全性。如比亞迪標(biāo)配的全框式副車架，讓車身的橫梁、縱梁的傳遞都非常順暢，進(jìn)一步加強(qiáng)整車安全。
最后是刀片電池本身?yè)碛懈咪撔蕴匦?，?dāng)它與整車設(shè)計(jì)進(jìn)一步融合之后，可以進(jìn)一步提升整車安全，因此讓比亞迪新一代的e平臺(tái)3.0基本具備了五星安全能力。當(dāng)車身與電池的進(jìn)一步融合后，也讓整車的剛度進(jìn)一步提升，對(duì)整車的駕駛體驗(yàn)也有更好的提升。
全場(chǎng)景的高效體驗(yàn)
現(xiàn)在常溫下的續(xù)航基本沒(méi)有問(wèn)題，但是其首要問(wèn)題是能否做到全場(chǎng)景高效，比如在低溫環(huán)境下能否做到與常溫一樣的續(xù)航。在這個(gè)方面，比亞迪有幾方面的考慮。
一是整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新，比亞迪建立了全層級(jí)的高效體系，從整車阻力分解到系統(tǒng)級(jí)，再到零部件，通過(guò)一層層的阻力分解，一層層的優(yōu)化零部件、優(yōu)化系統(tǒng)、優(yōu)化整車阻力。
二是在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，比亞迪采用行業(yè)非常流行的功率密度和效率進(jìn)一步提升，在電控方面，比亞迪采用碳化硅電控，使電控效率、過(guò)流能力獲得更大提升。
三是在減速器，減速器除了產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化以外，比亞迪還在思考如何保證低溫油液的流動(dòng)性，提升潤(rùn)滑的效率，將減速器的效率也進(jìn)一步提升。
除了在零部件層級(jí)的優(yōu)化之外，比亞迪在系統(tǒng)層面進(jìn)行了創(chuàng)新，比亞迪最新八合一的電驅(qū)動(dòng)，它集成了整個(gè)電機(jī)、電控、減速器、DC、OBC、配電、VCU和BMC。
通過(guò)集成，可以把更多的空間讓給車內(nèi)乘員。比亞迪八合一集成以后，體積大概減少20%左右，整個(gè)重量減小15%，重量的降低也讓整車的能耗進(jìn)一步降低。
影響電動(dòng)汽車的能耗的第二個(gè)方面是熱管理系統(tǒng)。比亞迪e平臺(tái)3.0就進(jìn)行了創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)了新熱泵結(jié)構(gòu)，其主要有幾個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，比亞迪進(jìn)行了熱泵與電池?zé)峁芾淼募?，通過(guò)電池的直冷直熱技術(shù)，把冷媒直接送到電池里面，更直接的進(jìn)行熱循環(huán)來(lái)提升效率。
第三是充電。高電壓系統(tǒng)是行業(yè)的重要發(fā)展方向，比亞迪在很早就量產(chǎn)了高電壓方案，并建立了完善的高電壓產(chǎn)業(yè)鏈，針對(duì)高電壓車型在500V以下充電樁的充電兼容性問(wèn)題，比亞迪創(chuàng)新了電驅(qū)升壓充電方案，通過(guò)復(fù)用電控的IGBT和電機(jī)的電感組成升壓電路，因?yàn)槌潆姷臅r(shí)候電機(jī)是不用工作，此時(shí)就可以把這些零部件復(fù)用起來(lái)，進(jìn)一步提升整體效率，同時(shí)降低成本。
比亞迪不斷探索汽車智能、美學(xué)邊界
在整個(gè)架構(gòu)上，比亞迪在e平臺(tái)3.0也開(kāi)發(fā)了全新的智能域控制架構(gòu)，其包括智能的車控域和智能駕駛域，都在陸續(xù)的開(kāi)發(fā)中。同時(shí)比亞迪也打造了BYD OS操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了軟硬件的結(jié)偶，使OTA效率進(jìn)一步提高。
比亞迪汽車工程研究院純電平臺(tái)總監(jiān) 姜龍
通過(guò)e平臺(tái)3.0的優(yōu)化集成設(shè)計(jì)，電驅(qū)動(dòng)集成以后可以釋放更多的前艙空間。通過(guò)刀片電池的創(chuàng)新，電池厚度進(jìn)一步降低，車內(nèi)空間也進(jìn)一步釋放，這些優(yōu)化使電動(dòng)汽車造型美學(xué)的發(fā)揮具有更大空間。其次，通過(guò)電驅(qū)動(dòng)和電池的空間釋放，e平臺(tái)3.0給用戶也帶來(lái)了更好的越級(jí)空間體驗(yàn)。最后是拓展，e平臺(tái)3.0可以拓展出轎車、SUV等不同形態(tài)的車型，實(shí)現(xiàn)高拓展性。
比亞迪汽車工程研究院純電平臺(tái)總監(jiān)姜龍表示，比亞迪e平臺(tái)3.0針對(duì)緊湊型車、中型車、大型車分別開(kāi)發(fā)了不同的細(xì)分平臺(tái)。在緊湊型平臺(tái)，第一款車海豚已經(jīng)在2021年上市，目前市場(chǎng)認(rèn)可較高，下一款車在車展亮相過(guò)后，就會(huì)上市，在2022年還將有一系列的車型與用戶見(jiàn)面。
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