在新能源汽車(chē)的補(bǔ)能之路上，是“充”還是“換”一直是產(chǎn)業(yè)熱議的兩大方面。而在剛剛過(guò)去的2021年，我國(guó)換電產(chǎn)業(yè)模式幾乎迎來(lái)了前所未有的跨越式發(fā)展。
2021年，國(guó)家推行換電試點(diǎn)，11個(gè)城市率先啟動(dòng)換電模式試點(diǎn)，同時(shí)首個(gè)基礎(chǔ)通用類(lèi)國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》正式實(shí)施;同時(shí)，換電生態(tài)圈逐步擴(kuò)大，國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)家電投、中石化等行業(yè)巨頭紛紛入局，而早期就在換電領(lǐng)域有所布局的奧動(dòng)、蔚來(lái)、吉利等企業(yè)則持續(xù)深耕。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，我國(guó)換電站數(shù)量為1192座，同比增幅超過(guò)100%。
換電模式下，車(chē)企對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策依賴(lài)度較小，有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起。
中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬指出，換電在補(bǔ)電時(shí)間、電池使用率、整車(chē)采購(gòu)成本等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，可以做到車(chē)電分離?！皳Q電模式既符合推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)模式創(chuàng)新的要求，又能解決純電動(dòng)汽車(chē)在普及過(guò)程中的難點(diǎn)問(wèn)題，換電并非完美無(wú)缺，但它確實(shí)能夠解決一些原來(lái)充電解決不了的問(wèn)題?！蓖踝佣硎?。
從換電模式的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，王子冬表示，換電模式可先從公共領(lǐng)域車(chē)輛開(kāi)始比較合適，如出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)、公交車(chē)、清掃車(chē);取得經(jīng)驗(yàn)后再向家用無(wú)法安裝充電樁的私家車(chē)滲透。
中汽數(shù)據(jù)有限公司康澤軍給出的一組分析數(shù)據(jù)顯示，自第333批新車(chē)公告中出現(xiàn)換電車(chē)型的名稱(chēng)后，至第346批新車(chē)公告，共有16家乘用車(chē)企業(yè)的22個(gè)換電車(chē)型品牌。其中，除蔚來(lái)汽車(chē)外，其他品牌的換電產(chǎn)品均以出租租賃為主。
除了公共領(lǐng)域的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛外，商用車(chē)重卡已成為換電模式的新生力量。在“雙碳”目標(biāo)的催動(dòng)下，在交通領(lǐng)域占據(jù)2/3碳排放的重卡成為國(guó)家重點(diǎn)調(diào)整的對(duì)象，除了向氫燃料電池路徑發(fā)展外，換電重卡也成為發(fā)展的一大方向。
有數(shù)據(jù)顯示，相比燃油車(chē)，每1000輛新能源重卡每年可以減少14萬(wàn)噸二氧化碳排放和1.25萬(wàn)噸污染物排放，能耗費(fèi)用降低5%-10%?！爸乜ㄎ廴敬?，但是電動(dòng)重卡很重、拉貨又多，傳統(tǒng)充電方式很難滿(mǎn)足其使用要求，因此提倡重卡換電?！蓖踝佣硎?，換電重卡可以快速補(bǔ)充，解決工作切面的問(wèn)題，任意調(diào)配工作時(shí)間段，可應(yīng)用于專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸、支線(xiàn)短倒、港口內(nèi)倒、干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。
正是在“雙碳”目標(biāo)的刺激下，2021年包含重卡在內(nèi)的新能源商用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷四年連續(xù)下滑后迎來(lái)了反彈。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月，新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量12.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.88%。具體來(lái)看，換電重卡的銷(xiāo)售區(qū)域又集中為大氣污染防治重點(diǎn)地區(qū)，其中京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)的占比超過(guò)90%。分析指出，2021年全年，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量將突破16萬(wàn)輛。
而經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)界的多年探索，從目前的實(shí)際應(yīng)用結(jié)果來(lái)看，換電模式更適用于商用車(chē)以及營(yíng)運(yùn)型乘用車(chē)。對(duì)于私人乘用車(chē)領(lǐng)域，業(yè)界普遍認(rèn)為電池標(biāo)準(zhǔn)是最大掣肘。
作為全球換電模式的開(kāi)創(chuàng)與引領(lǐng)者，奧動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司品牌與公共事務(wù)中心總經(jīng)理黃春華坦言：“私人乘用車(chē)市場(chǎng)換電最主要的挑戰(zhàn)還是電池包的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，現(xiàn)在各家都不一樣，長(zhǎng)寬高不一樣，BMS通訊協(xié)議不一樣。”為此，他呼吁，整車(chē)廠應(yīng)將重心放在車(chē)型研發(fā)上而非電池包上。相應(yīng)地，電池包應(yīng)該成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，一個(gè)具有社會(huì)化屬性的流動(dòng)能源，并由第三方公司經(jīng)營(yíng)管理。
在上海市新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任丁曉華看來(lái)，換電產(chǎn)業(yè)除了電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一外，也存在換電站空間稀缺性的問(wèn)題。目前上海每100輛新能源汽車(chē)保有量中，每個(gè)月大約有55輛車(chē)出行，出行的車(chē)輛中大約42%有過(guò)充電體驗(yàn)。“我們對(duì)上海600家公共充電場(chǎng)站持續(xù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，他們的充電率也在10%上下，現(xiàn)在的公共充電場(chǎng)站單槍的充電利用率遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和?！倍匀A指出,。
作為新能源汽車(chē)城市推廣的排頭兵，上海充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用情況或是新能源汽車(chē)補(bǔ)能發(fā)展之路的一個(gè)縮影，而這說(shuō)明，換電并非唯一模式，充電也有其存在的場(chǎng)景和必要。
王子冬指出，換電跟充電不是完全對(duì)立的，這是一種新的選擇，且具有可觀的社會(huì)效益?！爱?dāng)電池組的壽命加大了，安全性提高了，換電模式的乘用車(chē)將會(huì)被廣泛應(yīng)用于市場(chǎng)，屆時(shí)不僅是B端車(chē)，C端車(chē)(私家車(chē))也會(huì)逐漸追上這個(gè)需求?！?/FONT>
黃春華認(rèn)為，未來(lái)，新能源汽車(chē)用戶(hù)有時(shí)間可以充電，沒(méi)時(shí)間可以換電，也可以通過(guò)換電站來(lái)升級(jí)電池，讓用戶(hù)有多種選擇，更便捷的使用方式才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。此外，工信部日前通知，2022年將啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)。這背后一定是充電與換電相結(jié)合，一起推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛的全面電動(dòng)化?！拔磥?lái)兩到三年內(nèi)，在公共交通、運(yùn)輸?shù)燃?xì)分領(lǐng)域，換電模式的普及速度會(huì)加快。”
來(lái)源：蓋世汽車(chē)
（轉(zhuǎn)載）
