“汽車行業(yè)是一個長跑，不能去用一年、一個季度的角度去想事情，至少要用五年、十年的角度去想事情?！痹谌ツ晟虾＼囌股辖邮懿稍L時，蔚來創(chuàng)始人、CEO、董事長李斌這樣說到。
造車是馬拉松而不是百米沖刺，已經(jīng)成為了業(yè)界的共識，多家車企高管向記者表述過類似的言論。新能源汽車這場新開辟的“長跑”，如今也來到了比賽的中段。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。11月新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%，1-11月新能源汽車市場滲透率達到13.9%。盡管目前12月的完整銷量數(shù)據(jù)尚未披露，但從“特蔚小理”以及比亞迪、廣汽埃安等頭部新能源車企披露的數(shù)據(jù)來預估，2021年，中國新能源汽車市場滲透率突破10%已然板上釘釘。
2022年，新能源汽車依舊有望保持較快的增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，2022年全年平均的新能源汽車滲透率有望保持在20%以上，而業(yè)內(nèi)有激進觀點認為，2022年全年新能源汽車市場滲透率將達到30%，這意味著2022年，新能源汽車市場還將保持著近300%的快速增長。
而在2023年-2025年之間，蘋果、百度、小米等備受矚目的“新玩家”將會陸續(xù)進場，近十年來關(guān)于新能源汽車的長跑將會迎來“最終的高潮”。李斌認為，智能電動車會在2024年到2025年，整個行業(yè)會迎來一個終極產(chǎn)品形態(tài)，2025年是決戰(zhàn)年。
蔚來的中段加速
剛剛過去的2021年，蔚來交出了一張史上最好的成績單，蔚來方面數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來交付新車91429臺，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻番。截至2021年12月31日，蔚來累計交付智能電動汽車167070臺。
此外，11月蔚來最新平均成交價超44萬元，單車平均售價超過奧迪和寶馬兩大傳統(tǒng)豪華品牌;在全球高端電動汽車(5萬美金以上)銷量排行中，蔚來位列第二。在中國高端品牌銷量排行中，蔚來始終位列前十。
蔚來總裁秦力洪表示：“特斯拉銷量漲得很兇猛，‘蔚小理’也在漲，很多優(yōu)秀的品牌每個月占到了五千輛以上。但是中國乘用車的總量沒有什么變化。問題來了，誰在減少呢?隨著我們對于高端主流豪華燃油汽車的替代，也希望我們未來躋身到BBA的行列，把BBA的格局變成一個NBA的格局，我更加看重我們和BBA這些傳統(tǒng)燃油主流豪華車型的對比關(guān)系?！?/FONT>
和月銷僅有數(shù)百臺的傳統(tǒng)豪華品牌電動車相比，在豪華汽車市場，蔚來、特斯拉等智能電動車企已經(jīng)正在蠶食傳統(tǒng)豪華品牌車企的“自留地”。但這些成績不足以讓蔚來躺在功勞簿上。在新能源汽車這條賽道上，領(lǐng)跑的特斯拉全球年交付量已經(jīng)迫近百萬輛，過去落后的寶馬、奔馳們正以一個前所未有的速度向前追趕。
2022年如何穩(wěn)固自己新能源車企第一梯隊的位置，繼續(xù)在全球范圍內(nèi)迫近和“領(lǐng)頭羊”特斯拉的距離，并保持對傳統(tǒng)豪華車企的優(yōu)勢和替代，對于蔚來來說至關(guān)重要。
2022年蔚來將交付三款NT2.0平臺的新車型，其中旗艦轎車ET7將在3月28日正式交付;預計9月交付的蔚來ET5則更像是一個“Model 3”式的里程碑產(chǎn)品。
特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾表示，Model 3產(chǎn)能遲遲無法爬坡一度讓特斯拉瀕臨破產(chǎn)。而如今Model 3和Model Y已經(jīng)成為特斯拉百萬年交付量的最大基盤。
從銷量的角度來講，蔚來覺得今天差不多相當于2017年時候的特斯拉的量，也就是Model3交付之前。特斯拉的銷量是在Model 3推出后開始騰飛，而ET5完全有望成為蔚來的“Model 3”,并且?guī)椭祦韽囊粋€10萬輛級的車企進階成為一個20萬輛甚至更高量級的車企。
蔚來ET5的意圖非常明確，進入到主流中級轎車市場，去分化現(xiàn)有主流高端品牌和領(lǐng)頭的智能電動汽車品牌在這個市場的份額。
ET5的確有著成為爆款的潛質(zhì)。從產(chǎn)品本身來說，1016 TOPS的高算力、激光雷達等配置是目前價格相近的特斯拉Model 3、小鵬P7等車型所不具備的;1.28平方米面積的超大全景玻璃光幕、50：50前后軸荷比、4.3秒的零到百公里加速、四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗讓ET5在智能以外的產(chǎn)品力上，和傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品相比也占盡優(yōu)勢。
在ET5正式開啟預定之后，涌入的預定用戶一度讓蔚來APP宕機。有媒體報道稱，當夜，蔚來競品的銷售都在下單預定ET5，蔚來一線銷售人均手握15-20個訂單。李斌亦表示，ET5的很多訂單，來自于之前全新的用戶。
在全球市場層面，2021年蔚來已經(jīng)正式進入挪威，蔚來方面的數(shù)據(jù)顯示，先期進入挪威的ES8車型試駕轉(zhuǎn)化率高達25%。2022年，蔚來還將進入德國、荷蘭、瑞典、丹麥等多個海外市場。蔚來計劃在2025年，為全球超過25個國家和地區(qū)的用戶提供服務。
2021年沒有新產(chǎn)品推出的蔚來尚且實現(xiàn)同比增幅過100%的銷量，隨著ET5、ET7等新產(chǎn)品的推出，和海外市場的進一步拓展，2022年蔚來有望給出一張更好的成績單。
以全程體驗構(gòu)建體系競爭力，為蔚來蓄力
在當下這個“中段”的節(jié)點，市場“狂飆”般的增長逼著蔚來必須選擇快速“奔跑”，推出多款擁有“爆款”潛質(zhì)的新產(chǎn)品。而最終決戰(zhàn)的日益臨近，又讓蔚來需要在奔跑中蓄力。
2021年蔚來研發(fā)投入50億元人民幣，研發(fā)人員增至5000人，研發(fā)人員數(shù)量翻倍。巨大的財力和人力投入之后，蔚來的技術(shù)實力得到了進一步提升。
在ET5車型上，蔚來領(lǐng)先于業(yè)界，率先引入VR/AR技術(shù)，打破車內(nèi)空間物理限制，讓乘員享受到6m遠200寸的影院級屏幕體驗。蔚來ET7采用的首臺180kW碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)C樣件已經(jīng)在南京先進制造技術(shù)中心正式下線。碳化硅功率模塊具有耐高溫，電壓范圍更寬，綜合損耗更低，可顯著提升續(xù)航等優(yōu)點。
蔚來還推出了擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的三元鐵鋰標準續(xù)航電池包，實現(xiàn)優(yōu)秀的低溫續(xù)航表現(xiàn)和精準的電量估算能力。
技術(shù)的持續(xù)進步和迭代，將幫助蔚來蓄積最終沖刺時的爆發(fā)力。而一直以來，蔚來圍繞用戶全程體驗構(gòu)建的體系競爭力，將成為蔚來在決戰(zhàn)時的勝負手。
當前，以蔚來為代表的用戶型企業(yè)已經(jīng)成為眾多車企競相研究和模仿的對象，以用戶為核心的體系競爭力也被業(yè)界視為蔚來的“護城河”。時至今日，依舊鮮有車企能夠完美復制蔚來體驗極佳的用戶服務體系，實現(xiàn)媲美蔚來的用戶滿意度。
但另一方面，隨著交付量的持續(xù)提升，如何在用戶體量成倍增加時繼續(xù)保持領(lǐng)先的服務體系，成為擺在蔚來面前的問題。
在用戶最為關(guān)注的補能方面，2021年蔚來在全球建成換電站778座，新建超充樁和目的地充電樁共計4582根;2022年，蔚來將新增部署30條Power Up Plan目的地加電路線，中國市場將累計建成1300+座換電站，6000+根超充樁，10000+根目的地充電樁，從2022年?2025年，在中國每年新增600座換電站;至2025年底，全球換電站總數(shù)將超4000座。到2025年，將有90%的蔚來用戶的住房成為“電區(qū)房”;在家充方面，蔚來新增7kW、11kW直流樁，與現(xiàn)有的7kW交流樁、20kW直流樁組成更完善的家充選擇。
此外，蔚來與中國石化達成戰(zhàn)略合作，12月10日，蔚來與中國石化合作建成超100座充換電站;蔚來與國家電網(wǎng)合作的首座第二代換電站正式啟用;蔚來與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議;蔚來與中石油全國首座二代換電站在陜西上線。
在渠道觸點方面，截止到2021年12月31日，蔚來在全球擁有38家NIO House(蔚來中心)和321家NIO Space(蔚來空間)。
2022年蔚來將投入8000萬積分，支持車主福利合伙人計劃，在汽車之外，增加用戶和蔚來在生活上的連接。車主福利合伙人是蔚來社區(qū)獨有的由用戶共創(chuàng)，資源共享的平臺型項目。目前全國共有232位車主福利合伙人，550家門店加入了該計劃。為促進社區(qū)連結(jié)，鼓勵車友互惠互利。從蔚來2021年的布局和對于將來的計劃來看，為了保障用戶體驗，蔚來已經(jīng)對補能、服務、銷售體系進行擴容，為用戶爆發(fā)式增長做好準備。
蔚來的新布局、新建設(shè)、新技術(shù)，都建立在自己的初心之上。從創(chuàng)始之處，蔚來就將自己的體系競爭力總結(jié)成以“車、全生命周期的服務、數(shù)字體驗和超越汽車的生活方式”為四大方向的“蔚來體系競爭力”羅盤。
隨著新技術(shù)、新服務、新布局包括蔚來幫助用戶打造的新生活方式的先后補全，蔚來在創(chuàng)始之初就打造的“體系競爭力”羅盤，正在不斷完善，并沿著四大方向不斷衍生，每一個板塊延長線的末端，都將組成一個圓環(huán)，進而最終為用戶帶來全周期、全方位、且覆蓋面越來越廣的良好生活體驗。
秦力洪認為，當下汽車品牌進入3.0 時代，車開始幫助實現(xiàn)“人和人之間的差異化”，車企不僅要生產(chǎn)物理意義的車，還要研發(fā)汽車智能技術(shù)，汽車應該成為承載著用戶生活方式和自我價值定位的產(chǎn)品。覆蓋360°的全方位體系競爭力，已經(jīng)成為蔚來面對智能電動車決戰(zhàn)時，最大的差異化優(yōu)勢。
文章來源：第一財經(jīng)
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