全球經(jīng)濟(jì)放緩疊加疫情反復(fù)爆發(fā)對(duì)汽車行業(yè)造成了嚴(yán)重打擊，面對(duì)已成常態(tài)化的供需失衡和零部件短缺，汽車廠商不得不尋求降本的新措施。近日，一向以行事謹(jǐn)慎而著稱的豐田也開始放松要求，對(duì)外宣稱“在不影響車輛性能和安全性的前提下，將會(huì)使用有劃痕或者瑕疵的零部件進(jìn)行造車”，一時(shí)間在汽車制造領(lǐng)域激起了軒然大波。雖然官方后續(xù)補(bǔ)充說明所謂瑕疵零部件并不代表有缺陷的產(chǎn)品，而僅限于輕微磨損或劃痕的零部件，但依然引發(fā)了社會(huì)輿論對(duì)于汽車質(zhì)量的新思考。
降本保供需，汽車廠商迫不得已使用瑕疵零部件
近兩年來，東南亞等主要汽車零部件制造國(guó)頻頻因疫情引發(fā)停工停產(chǎn)，導(dǎo)致汽車芯片及原材料供應(yīng)不足。受此影響，一些車企不得不采取減產(chǎn)措施，以應(yīng)對(duì)產(chǎn)品降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。不過，由于市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定，長(zhǎng)期供應(yīng)不足導(dǎo)致供需出現(xiàn)失衡，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿2021年共受理“提不到車”相關(guān)投訴高達(dá)1362宗，相比2020年猛增1560.9%。另外，從2021年月度投訴情況來看，上半年受到春節(jié)長(zhǎng)假以及銷售淡季的影響，訂單量相對(duì)偏少，投訴量維持在相對(duì)較低水平。而隨著下半年銷售旺季到來，訂單量逐漸釋放，出現(xiàn)了大量消費(fèi)者定車后遲遲提不到車的情況，供需矛盾升級(jí)從而導(dǎo)致投訴量大幅增長(zhǎng)。為了盡快恢復(fù)生產(chǎn)，確保新車及時(shí)交付，車企選擇瑕疵零部件來進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)際上也是一種不得已而為之的行為。
另一方面，車企減產(chǎn)還導(dǎo)致暢銷車型資源持續(xù)緊張，市場(chǎng)出現(xiàn)明顯萎縮。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為1834.5萬輛，雖然與疫情最嚴(yán)重的2020年同期相比有所提升，但總體走勢(shì)仍處于下行通道中，較2019年和2018年同期均有不同程度的下跌。在面對(duì)疫情等不確定因素影響下，企業(yè)為確保產(chǎn)品銷量，穩(wěn)定市場(chǎng)占有率，將目光轉(zhuǎn)向以往被直接進(jìn)行報(bào)廢處理的瑕疵零部件，通過廢物再利用來降低制造成本，確保零部件供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，以此來緩解市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)壓力。
規(guī)避安全系統(tǒng)，公開透明使用瑕疵零部件會(huì)更受歡迎
相比因芯片短缺導(dǎo)致交付產(chǎn)品配置縮水的情況，使用瑕疵零部件看似是更為合理的解決方案，不過其背后仍然暗藏著不可預(yù)測(cè)的質(zhì)量危機(jī)。通過車質(zhì)網(wǎng)近五年單純質(zhì)量投訴數(shù)據(jù)來看，呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢(shì)，2021年1-11月單純質(zhì)量問題的投訴量高達(dá)72224宗，與2020年全年單純質(zhì)量問題投訴量總和相比上漲了4.4%。側(cè)面也反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題的容忍度在降低，此時(shí)車企提出使用瑕疵零部件的計(jì)劃，無疑進(jìn)一步刺激了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的敏感神經(jīng)。
出于確保供需穩(wěn)定的考慮，車企適當(dāng)使用瑕疵零部件完全可以理解，但要絕對(duì)避免在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)以及底盤懸掛、電控系統(tǒng)等核心部件上使用。主要原因是核心部件結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，且制造成本較高，更重要的是這些核心部件與行車安全息息相關(guān)，一些細(xì)小的劃痕或設(shè)計(jì)瑕疵都有可能引發(fā)連鎖故障，從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，增加車企后續(xù)維修成本。
此外，車企對(duì)于瑕疵零部件的態(tài)度也將決定其未來應(yīng)用前景。如果刻意隱瞞產(chǎn)品瑕疵，勢(shì)必會(huì)遭到消費(fèi)者抵制，反而公開承認(rèn)瑕疵問題，尊重消費(fèi)者知情權(quán)和選擇權(quán)，或許更容易被市場(chǎng)所接受。事實(shí)上，這類有瑕疵產(chǎn)品的銷售在快消品、服裝等消費(fèi)領(lǐng)域早已屢見不鮮。比如，商場(chǎng)中經(jīng)常會(huì)有打折服裝，這些服裝本身或尺碼不全，或存在一定破損及污漬，但商家都會(huì)明確告知消費(fèi)者，并采用降價(jià)打折的方式，讓消費(fèi)者自行選擇是否購(gòu)買。在快消品中，類似的情況也已成為常態(tài)，如商超對(duì)于一些臨期或外包裝有破損的食品及飲料等進(jìn)行降價(jià)促銷，同樣會(huì)明確告知消費(fèi)者相關(guān)的情況，引導(dǎo)消費(fèi)者自愿購(gòu)買。雖然汽車這類大件商品情況略有不同，但對(duì)于產(chǎn)品的瑕疵問題做到公開透明依舊是一條底線。
價(jià)格、質(zhì)保難界定，汽車廠商使用瑕疵零部件仍面臨各種問題
據(jù)近期車質(zhì)網(wǎng)針對(duì)“瑕疵零部件”所做的小調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于車企使用瑕疵零部件持反對(duì)意見，認(rèn)為會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。也有部分消費(fèi)者對(duì)于車企使用瑕疵零部件的行為表示理解，但同時(shí)也明確表示企業(yè)應(yīng)對(duì)于使用瑕疵零部件的產(chǎn)品進(jìn)行公示，更重要的是希望能夠相應(yīng)降低車輛售價(jià)。從這一點(diǎn)上來看，車企的出發(fā)點(diǎn)和消費(fèi)者的意愿是相背離的。車企使用瑕疵零部件的初衷是為了降低成本，以獲取更高的利潤(rùn)，而站在消費(fèi)者的角度來看，他們更關(guān)心的則是新車價(jià)格能否降低，雙方的利益點(diǎn)顯然是矛盾的。因此，如何規(guī)劃合理利用瑕疵零部件，以及新車價(jià)格能否達(dá)到消費(fèi)者的心理預(yù)期水平，都是需要車企來權(quán)衡的。
除了價(jià)格，產(chǎn)品質(zhì)保也是消費(fèi)者所看重的。使用瑕疵零部件的產(chǎn)品是否具備與正常產(chǎn)品同樣的可靠性，出現(xiàn)問題后能否還享受同樣的質(zhì)保政策，將成為決定消費(fèi)者購(gòu)買的關(guān)鍵因素。此外，還包括車輛保養(yǎng)周期是否縮短、二手車保值率是否降低等問題都是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，車企在確定使用瑕疵零部件之前，針對(duì)以上問題都需要給出合理的解釋。
總結(jié)
使用瑕疵零部件造車雖然可以應(yīng)對(duì)當(dāng)前緊張的供需關(guān)系，幫助車企度過短期難關(guān)，但車企更應(yīng)該恪守安全底線，避免在車輛安全系統(tǒng)中使用瑕疵零部件，否則將可能引發(fā)長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌信任危機(jī)。而對(duì)于消費(fèi)者來說，綜合考慮價(jià)格、安全以及二手車保值率等因素，也應(yīng)謹(jǐn)慎理性對(duì)待使用瑕疵零部件的汽車產(chǎn)品。
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