日前，本土汽車線控底盤領軍企業(yè)上海拿森汽車電子有限公司（以下簡稱“拿森科技”）宣布完成5億元C輪融資，本輪融資由國內知名投資方中銀投資、寧德時代、國投招商、高瓴創(chuàng)投聯(lián)合領投。據(jù)悉，本次融資資金拿森科技將主要用于加大線控底盤的新產品開發(fā)、產業(yè)化以及客戶服務能力，提升高質量交付的核心競爭力。
在汽車產業(yè)“新四化”的浪潮之下，電動化和智能化呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，底盤系統(tǒng)逐步線控化，線控底盤領域迎來更廣闊的空間，資本市場自然是聞風而動。
在此前很長一段時間里，外資巨頭占據(jù)底盤系統(tǒng)的主導權，但是在新一輪深度國產替代的趨勢下，以拿森科技為代表的自主供應商迎來發(fā)展良機，正在書寫市場新格局。
線控底盤賽道爆發(fā)，拿森科技引領自主向上
在疫情沖擊資本市場的大背景下，拿森科技一舉拿下5億元產業(yè)巨頭和頂級資本的聯(lián)合投資。而就今年披露的本土線控底盤領域各企業(yè)的融資金額來看，拿森在自主線控底盤領域展現(xiàn)出絕對優(yōu)勢。那么，這家公司憑什么獲得資本重倉押注？
在產品規(guī)劃層面，自成立以來拿森科技已布局多款線控底盤核心產品，其中包括NBooster智能制動系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、NBC集成式智能制動系統(tǒng)、EPS智能轉向系統(tǒng)，以及應對未來集中式線控底盤的域控制器。
拿森科技產品布局，圖片來源：拿森科技
在配套層面，拿森科技致力于為主機廠提供領先的完整線控底盤解決方案，服務范圍覆蓋智能汽車下的純電、混動等全部車型，目前已與北汽新能源、比亞迪、長安、長城、百度等多家主流整車廠和自動駕駛公司達成合作，配套開發(fā)項目30余項。
更為重要的是，其線控制動產品甚至可以做到比外資巨頭更早量產，成功引領本土線控底盤向上突圍。
毋庸置疑，拿森科技交出亮眼的成績單不僅是其實力的兌現(xiàn)，也在于線控底盤具有賽道優(yōu)勢。
宏觀來看，全球產業(yè)鏈、供應鏈在疫情沖擊下“失序”，中國汽車產業(yè)大而不強，壁壘較高的核心零部件對外依存度高，保障供應鏈安全的戰(zhàn)略意義凸顯。在此背景下，政策向科技創(chuàng)新和產業(yè)鏈安全傾斜，這有利于包括拿森科技在內的本土核心零部件企業(yè)壯大。
從行業(yè)內部發(fā)展來看，隨著汽車產業(yè)與ICT產業(yè)的深度融合，智能電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎。而作為智能化和電動化變革的交匯點，線控底盤儼然成了本土智能駕駛供應鏈攻克的重點。
一方面，業(yè)界已基本達成共識，線控底盤技術是發(fā)展高級別自動駕駛的必然要求。在自動駕駛的感知、決策和執(zhí)行三個核心環(huán)節(jié)中，線控底盤屬于“執(zhí)行”端。相比于傳統(tǒng)底盤，線控底盤具有快速響應和精準執(zhí)行的特點，能達到和上層感知和決策高度協(xié)同。
尤其是具備高度冗余性的線控底盤，之于高階自動駕駛不可或缺?；诖耍蒙萍奸_發(fā)了NBooster+ESC冗余線控制動解決方案。據(jù)官方介紹，這套方案具備電源冗余、通信冗余、控制器冗余、執(zhí)行器冗余、輪速冗余和駐車冗余6大制動冗余特征，可充分滿足L2松手輔助、L3/L4/L5自動駕駛及全自動泊車等不同場景里的自動駕駛應用。
拿森科技NBooster+ESC冗余線控制動解決方案，圖片來源：拿森科技
另一方面，線控底盤技術是提高汽車能量利用效率的重要法寶。在新能源汽車領域，續(xù)航里程不足是企業(yè)和用戶的心病，提高續(xù)航里程除了需要繼續(xù)在電池技術、補能技術上下功夫，也可以利用制動能量回收來實現(xiàn)目標。比如，拿森在2018年量產的中國首個NBooster智能制動系統(tǒng)可實現(xiàn)回收99.99%的制動能量。依靠這套解決方案，在原有電動車能量回收基礎上，NBooster可助力車輛再提升約10%的續(xù)航。
綜上，汽車線控底盤市場廣闊——蓋世研究院預計，到2025年國內線控底盤的規(guī)模將達到600億元，年均復合增長率在26%左右，其中線控轉向和線控制動的年均復合增長率分別達到72.2%和45.3%。資本市場已經敏銳地嗅到了潛在的商機，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年7月以來自主線控底盤領域已經完成近10億元融資。
拉開國產替代大幕，且看拿森科技如何打造競爭優(yōu)勢
而就當下的線控底盤市場而言，國外零部件巨頭起步較早、供應經驗豐富，占據(jù)行業(yè)主導地位。根據(jù)佐思汽研《2020-2021年中國汽車線控底盤研究報告》，2020年，博世線控制動產品（iBooster、iBooster 2.0、IPB）市場份額超過90%，占絕對優(yōu)勢地位。
這意味著，真正實現(xiàn)國產替代并不容易。但是，這并不表示本土供應商沒有機會向上突圍。汽車產業(yè)正處在百年未遇的大變革時代，包括拿森科技在內的國產零部件供應商正在試圖打破國外零部件巨頭在關鍵細分市場的壁壘。
有業(yè)內人士直言，底盤線控長期被國外Tier1廠商壟斷，而現(xiàn)如今，汽車電動化、自動化和智能化的變革，正在嘗試打破傳統(tǒng)Tier1廠商黑盒交付的模式，給國內供應商提供了難得的產業(yè)機遇。
那么，在拉開國產替代序幕的過程中，拿森科技又是如何打造自身競爭優(yōu)勢的呢？
圖片來源：拿森科技
首先，與國外供應商相比，拿森科技在技術上更了解中國用戶。尤其是深度理解中國用戶的痛點，這在拿森科技總經理陶喆看來十分關鍵?！耙驗槲磥碇悄茈妱悠嚨暮诵牟粌H僅在于車本身，還在于前期開發(fā)的時候就能深刻理解用戶的需求?！?BR> 在實踐中，拿森科技也一直秉承這樣的理念，即在產品開發(fā)過程中把中國消費者的特殊需求考慮到其中。例如，NBooster智能線控制動系統(tǒng)在產品定義、軟件架構、硬件架構等方面均進行差異化設計，包括像前文已經提及的加入能量回收功能等。
其次，相較于外資企業(yè)，拿森科技與上下游的合作關系更開放。陶喆認為，開放的商業(yè)模式，也是自主零部件企業(yè)用以和外資巨頭比拼的重要抓手。如果外資只是提供一整套完整的解決方案，短期來看這的確為主機廠提供了便利性，因為主機廠不需要考慮中間的關聯(lián)性。但是長期來看，主機廠也會因此喪失對零部件的“控制權”。
基于這樣的考量，拿森科技在成立初期就在思考這個行業(yè)到底需要什么，主機廠到底需要什么?！叭绻f外資企業(yè)想綁架主機廠，達到整個產品的占領，那么拿森科技一直在思考的是怎么幫助主機廠來解決這個問題，這是我們做產品定義背后的邏輯?！碧諉丛?021中國汽車供應鏈大會上如是表示。
拿森科技總經理陶喆；圖片來源：2021中國汽車供應鏈大會
而開放的合作關系也是實現(xiàn)產品差異化的重要基礎。如陶喆在大會上所言，在自主品牌正在考慮去超越合資品牌的大背景下，主機廠不希望它的一級供應商只有跟隨的能力，至少需要能和主機廠的研發(fā)人員一起去思考車型差異化在什么地方。
再者，與外國廠商相比，包括拿森科技在內的自主零部件企業(yè)響應速度更快。國內“四化”的技術發(fā)展路線比國外要快，自主企業(yè)可充分利用速度優(yōu)勢。另一個層面，自主零部件企業(yè)與主機廠的配合速度和聯(lián)合開發(fā)速度明顯快于外資企業(yè)。
從很大程度上來看，自主品牌在核心零部件領域實現(xiàn)國產替代，這已經成為中國從汽車大國到汽車強國的必經之路。而作為擁有線控底盤核心技術和量產產品的本土公司，拿森科技已經具備足夠的籌碼和外國零部件巨頭一較高下。加之屢獲資本市場青睞，以拿森科技為代表的本土零部件供應商或將在不久的未來重塑市場格局。
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