“店里卡羅拉目前現(xiàn)車比較充足，現(xiàn)金優(yōu)惠1.2萬元，還有3000元的置換補貼?！币黄S田銷售人員向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，優(yōu)惠幅度相比以前差別不大，也就1-2千元的樣子，“缺芯”帶來的影響基本可以忽略不計了。另據(jù)了解，本田思域、豐田雷凌等日系車型也有著類似的情況。
日系品牌“缺芯”好轉(zhuǎn)，是A級車市場整體回暖的縮影。數(shù)據(jù)顯示，11月，A級車累計銷售54.43萬輛，環(huán)比增長11.37%。中汽協(xié)方面表示，汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)出較強的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張等帶來的影響，總體形勢好于月初的預(yù)期。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會
分系別來看，A級車市場“缺芯”緩解后回歸常態(tài)，呈現(xiàn)“4+3+2+1”的市場格局。其中，日系和美系品牌仍然占據(jù)前十榜單的四席和一席，不過自主和德系品牌排位互換，分別有三款和兩款車型入榜。
具體到車型方面，朗逸11月銷量創(chuàng)下年內(nèi)新高，共銷售4.69萬輛，環(huán)比增速高達34.62%，斬獲A級車冠軍之位，這也是其年內(nèi)第二次獲此殊榮。不過，朗逸目前累計銷量僅為35.55萬輛，相較軒逸差距達到10萬輛左右，早早的失去了競爭全年銷冠的資格。
反觀一汽-大眾，在A級車市場全線潰退。11月，速騰銷售2.12萬輛，同環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，排名較上月下降4個順位，僅位于榜單第七名；寶來銷售1.42萬輛，同環(huán)比降幅均超過30%，直接掉出榜單之外。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，一汽-大眾共銷售13.32萬輛，同比下降40.2%，是降幅最高的主流廠商。
此前，曾有外媒報道稱，因不滿大眾在華市場表現(xiàn)，大眾管理層意欲調(diào)離大眾中國CEO馮思瀚，而馮思瀚隨后在接受中國媒體采訪時也確認了這一消息。根據(jù)最新消息，自明年8月1日起，貝瑞德將從集團CEO迪斯手中接管大眾在中國的業(yè)務(wù)。
相比來看，日系品牌在“缺芯”緩解的背景下，在A級車市場實現(xiàn)全面復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，11月，軒逸銷售4.54萬輛，獲得A級車亞軍之位。在接下來的12月，軒逸如果能保持如此成績，將向全年銷售50萬輛發(fā)起沖擊。
本屆廣州車展，“千呼萬喚”的軒逸e-POWER正式上市，這是日產(chǎn)在華首款搭載e-POWER技術(shù)的車型，且首次使用全新NISSAN Logo，足見其重要性。不過，有分析認為，軒逸在A級車市場受寵主要是高性價比，而e-POWER車型起售價高達13.89萬元，超過第十四代軒逸近2萬元，新車型失去低價牌之后，能帶來多大的增量，還有待觀察。
軒逸e-POWER 企業(yè)供圖
同為日系品牌，卡羅拉和思域在11月分別銷售3.08萬輛和2.74萬輛，環(huán)比增速均在50%左右，位于榜單第三、五位。雷凌消除“缺芯”影響后銷量迅速攀升，11月銷售2.28萬輛，環(huán)比增長3.45倍，排名上升至榜單第六位。
值得一提的是，自主品牌在A級車市場依然保持強勁的增長態(tài)勢。其中秦PLUS自上市以來持續(xù)保持正增長，11月銷量達到2.82萬輛，穩(wěn)居榜單第四位，成為自主品牌進軍A級前三甲的橋頭堡。此外，名爵5和吉利帝豪分別銷售2.09萬輛和1.93萬輛，位于榜單第八、十位；吉利星瑞和奇瑞艾瑞澤5也突破萬輛大關(guān)。
在A級車的帶動下，自主品牌市場份額不斷提升，11月更是達到46.6%，同比上升5.2個百分點。據(jù)中汽協(xié)方面透露，中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)連續(xù)8個月保持同比正增長，對市場份額達到50%保持信心。
秦PLUS 企業(yè)供圖
美系品牌方面，在A級車市場表現(xiàn)不一。英朗銷量繼續(xù)回落，11月僅銷售2.07萬輛，同比下降48.87%，環(huán)比下降18.7%，位于榜單第九位。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著自主品牌多款車型強勢崛起，以及德、日系“缺芯”情況持續(xù)緩解，英朗未來如何保持競爭力，是上汽通用別克亟需考慮的問題。
不過，雪佛蘭科魯澤11月銷量連續(xù)突破萬輛，環(huán)比增長22.29%；福特福睿斯銷售0.56萬輛，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，在嚴寒的冬日，為美系品牌帶來一絲暖意。
（轉(zhuǎn)載）
