進(jìn)入12月以來，EDR概念瞬間沖上汽車行業(yè)熱議話題榜，相關(guān)企業(yè)股價(jià)接連上漲。究其原因，主要跟此前公布的一項(xiàng)法規(guī)有關(guān)。今年4月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于實(shí)施 GB 7258-2017第 2號(hào)修改單相關(guān)事項(xiàng)的通知》，對《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》進(jìn)行了補(bǔ)充，通知明確：從 2022 年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強(qiáng)制要求配備 EDR，或配備符合規(guī)定的DVR。法規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施，勢必會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈一段時(shí)間的繁榮，同時(shí)也意味著汽車產(chǎn)業(yè)又一個(gè)新的“賽道”即將開啟。
圖片來源：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心官網(wǎng)
何為EDR？為何要強(qiáng)制安裝EDR？
EDR全稱Event Data Recorder，即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)。其記錄的信息可重現(xiàn)事故過程，用于汽車事故分析，因此又被稱作汽車行業(yè)中的“黑匣子”。
看到這里，或許有人會(huì)問，目前記錄車輛運(yùn)行信息的行車記錄儀已普遍應(yīng)用，為何還要強(qiáng)制裝配EDR？
對此，一位業(yè)內(nèi)人士指出，事實(shí)上，行車記錄儀和EDR之間存在著不小的差距。通常來說，行車記錄儀的功能比較單一，只可以記錄車輛行駛過程中的影像和聲音。而EDR能夠提供的信息則遠(yuǎn)多于行車記錄儀，支持記錄的數(shù)據(jù)有：汽車速度、方向盤轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)、車輛穩(wěn)定狀態(tài)、制動(dòng)踏板情況（ABS等）、油門踩踏位置、安全帶使用狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)以及車輛發(fā)生碰撞后的車速變化等信息。
在自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地前，諸多交通事故多是人為導(dǎo)致，通常借助行車記錄儀記錄的路況視頻信息、GPS 數(shù)據(jù)等，就能大致還原出車輛事故現(xiàn)場情況。即使是機(jī)器故障，后期也可以通過對剎車片、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等的檢驗(yàn)很容易便判斷出來?，F(xiàn)今，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電子功能越來越多，操作越來越復(fù)雜。交通事故的發(fā)生，有可能是人為，也有可能跟車輛系統(tǒng)設(shè)置有關(guān)聯(lián)，尤其是軟件系統(tǒng)。
因此，出于對事故清晰責(zé)任認(rèn)定的需求，需要 EDR 這樣的設(shè)備對車輛發(fā)生事故時(shí)的行車數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄。尤其當(dāng)前自動(dòng)駕駛安全受到高度關(guān)注的大背景下，EDR的重要性日益凸顯，這也是法規(guī)強(qiáng)制要求安裝相關(guān)設(shè)備的核心原因所在。
EDR目前應(yīng)用情況如何？未來市場蛋糕有多大？
目前來看，EDR在海外部分市場的配置已經(jīng)相對成熟。其中，美國汽車安全技術(shù)法規(guī)要求2014年9月份之后，美國境內(nèi)所有銷售車輛都需要配備EDR，到2019年美國上市的新車中已有99%安裝EDR；韓國存量車與新車也于2015年12月強(qiáng)制安裝EDR。
國內(nèi)市場方面，此前EDR多用商用車領(lǐng)域，乘用車安裝量較為有限。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新車中搭載EDR設(shè)備的新車僅135.71萬輛，市場滲透率為7.12%。配置車型中，除了寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華車型外，長城旗下哈弗、小鵬G3/P5、比亞迪漢EV、蔚來、五菱宏光MINEV等自主品牌車型也有配置。
然而，隨著強(qiáng)制性政策落地，明年EDR的市場滲透率有望大幅提升。中汽協(xié)最新預(yù)測顯示，2022年我國汽車新車銷量將達(dá)到2750萬輛，其中乘用車銷量2300萬輛。這些新車中，勢必得在EDR設(shè)備與DVR設(shè)備之間二選一加裝。不過，由于符合規(guī)定的DVR設(shè)備在成本與裝備復(fù)雜程度上均超過EDR設(shè)備，從工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》判斷大部分車企均選用EDR方案。
圖片來源：中汽協(xié)
從EDR目前售價(jià)來看，國外EDR單價(jià)數(shù)千美元以上，國內(nèi)EDR的價(jià)格也在千元級(jí)別，如特斯拉EDR套件官方報(bào)價(jià)為1200美元。假設(shè)80%的新車選擇EDR方案，按1000元價(jià)格基數(shù)算，屆時(shí)整體將有百億的市場體量。巨大的市場體量下，勢必會(huì)引發(fā)新一輪的投資浪潮。
新賽道開啟，目前產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些潛在玩家？
在了解目前市場上有哪些玩家之前，先來通過EDR產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及技術(shù)路徑來了解下相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、電源模塊、存儲(chǔ)模塊和傳感模塊等。其中，傳感器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集，主控芯片則將采集的狀態(tài)信息解析壓縮后寫入存儲(chǔ)單元中，通過汽車CAN數(shù)據(jù)總線接收和發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。除了產(chǎn)品本身外，EDR整體運(yùn)營中還涉及到配備路徑和數(shù)據(jù)提取。從配備路徑上，EDR目前主要是集成于汽車安全氣囊控制器（ACU）上。當(dāng)汽車發(fā)生事故時(shí)，ACU感知碰撞強(qiáng)度信號(hào)，控制車內(nèi)安全氣囊的起爆，EDR則負(fù)責(zé)記錄汽車事故數(shù)秒內(nèi)時(shí)的行車信息。
因此，EDR需求的快速提升將帶動(dòng)產(chǎn)品集成商以及車規(guī)級(jí)MCU、存儲(chǔ)、電源、傳感器、汽車安全氣囊、數(shù)據(jù)提取等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司的發(fā)展。不過，從目前來看，目前國內(nèi)廠商獨(dú)立供應(yīng)乘用車 EDR 硬件產(chǎn)品的公司并不是很多，多數(shù)廠商在商用車EDR領(lǐng)域有布局，也有部分公司擁有相關(guān)技術(shù)能力但未量產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。
以下結(jié)合相關(guān)券商研報(bào)以及上市公司互動(dòng)平臺(tái)問答，對EDR產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司進(jìn)行梳理，供行業(yè)參考。
面對EDR法規(guī)的即將實(shí)施，均勝電子指出，EDR國標(biāo)實(shí)施前，公司的EDR基本上是根據(jù)過去自身經(jīng)驗(yàn)或整車廠要求記錄相關(guān)信息，如車輛運(yùn)行信息、全氣囊點(diǎn)爆信息、安全帶預(yù)收緊信息等。國標(biāo)的出臺(tái)，將有利于企業(yè)更進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)信息記錄的精度，為整車廠提供更加準(zhǔn)確的被動(dòng)安全解決方案。
整體來看，EDR正在成為新的藍(lán)海。不過從目前來看，在乘用車市場已有布局的企業(yè)不多，明年強(qiáng)制上車還存在產(chǎn)能及技術(shù)上的挑戰(zhàn)。此外，有人士指出，EDR雖然前景廣闊，但未必能帶來新的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。這主要有兩大原因，一方面是EDR的制造有一定技術(shù)門檻，涉及芯片、軟件等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)；另一方面，由于乘用車EDR采用前裝模式，對于車規(guī)級(jí)安全性、可靠性要求較高，獨(dú)立的EDR廠商進(jìn)入整車廠需要較長的驗(yàn)證周期。這意味著，現(xiàn)有技術(shù)提供商將有更多的機(jī)會(huì)，不過具體能否抓得住，還要看企業(yè)綜合實(shí)力，尤其是技術(shù)實(shí)力。
（轉(zhuǎn)載）
