11月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)依舊低迷徘徊，共售出84.1萬(wàn)輛，同比下滑12.6%，迎來(lái)“七連跌”。
相較于略顯“寡淡”的整體市場(chǎng)表現(xiàn)，11月，頭部陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)則是波譎云詭，延續(xù)了近幾個(gè)月來(lái)“競(jìng)爭(zhēng)焦灼、黑馬頻出”的態(tài)勢(shì)。具體來(lái)看，時(shí)隔一個(gè)月，特斯拉Model Y再度回歸銷量前十，并奪取季軍；豐田雙車入榜也是近年少見(jiàn)；而上個(gè)月SUV前十榜單中的后四名，本月則集體掉隊(duì)。
以車系劃分來(lái)看，11月，自主品牌共有5車入榜，占據(jù)半壁江山，同時(shí)還包攬冠亞軍；日系也有3車擠進(jìn)前十；而美系和德系則各有1車入榜。由此，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)再度顯現(xiàn)出“百家爭(zhēng)鳴”之勢(shì)，如若韓系品牌能實(shí)現(xiàn)反彈，競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏蛹ち摇?BR> 聚焦具體車型表現(xiàn)，哈弗H6和比亞迪宋連續(xù)第二個(gè)月包攬冠亞軍，但表現(xiàn)不盡相同。其中，“王者”哈弗H6雖以30194輛的成績(jī)?cè)賷Z月度銷冠，但44.40%的同比下滑同樣“領(lǐng)跌”榜單，這已是其連續(xù)第二個(gè)月收獲如此尷尬的“雙冠”。哈弗H6的影響力大不如前，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇外，長(zhǎng)城旗下“五花八門”的產(chǎn)品或也分散了哈弗H6的鋒芒。
比亞迪宋
相較之下，比亞迪宋則更像冉冉升起的新星。11月，宋共售出25068輛，同比增長(zhǎng)17.89%，不僅蟬聯(lián)月度亞軍，漲勢(shì)也一片大好。比亞迪整體表現(xiàn)更是令人驚喜，11月，比亞迪共售出乘用車97242輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)84.1%。
自主品牌中，長(zhǎng)安表現(xiàn)也值得稱道。11月，長(zhǎng)安CS75與CS55兩款車再度攜手入榜，分列第4和第5名。曾在8月“靈光乍現(xiàn)”的紅旗HS5，本月再度活躍，共售出15240輛，排名榜單第8，若能保持更穩(wěn)健的走勢(shì)，或有望真正扛起自主高端突破的大旗。
向來(lái)處于輿論最中心的特斯拉，近來(lái)又因主銷車型Model Y“喜憂參半”的表現(xiàn)而頻頻“登上頭條”。喜的是，11月，特斯拉Model Y再次強(qiáng)勢(shì)售出23117輛，奪得月銷季軍。由此，在近四個(gè)月中，Model Y已三度入榜，熱度驚人。值得注意的是，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表，理想one本月也以13485輛的成績(jī)位列榜單第13名，距離前十近在咫尺。
特斯拉Model Y
而令特斯拉憂的是，11月，其剛因“前副車架總成上的橫向連桿固定螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固，最終可能導(dǎo)致前懸架橫向連桿從副車架上脫出”而召回了 91輛進(jìn)口Model 3；轉(zhuǎn)入12月初，又因“供應(yīng)商部件不符合設(shè)計(jì)要求，或?qū)е萝囕v使用過(guò)程中轉(zhuǎn)向節(jié)發(fā)生變形或斷裂”而大規(guī)模召回了21599輛國(guó)產(chǎn)Model Y，頻繁的召回也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂。
日系當(dāng)中，豐田“姊妹車型”RAV4和威蘭達(dá)的攜手入榜尚屬首次。11月，一汽豐田RAV4售出19539輛，維持第6名位置；而廣汽豐田威蘭達(dá)則是首次入榜，售出15064輛，并且是榜單中同比增速最快車型，達(dá)43.52%。近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)認(rèn)知度頗高的豐田，卻鮮有能在銷量方面位居前列的車型。其中，漢蘭達(dá)雖是中大型SUV中的翹楚，但畢竟屬于相對(duì)小眾市場(chǎng)；而名聲在外的RAV4，更在中國(guó)迷失了方向，表現(xiàn)始終不溫不火，直到今年才展現(xiàn)出較為穩(wěn)定的走勢(shì)。
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