北京時間12月1日，無疑是令所有新勢力造車值得銘記的一個節(jié)點。自早8點開始，哪吒汽車首先宣布交付量成功破萬，一場屬于這個集體的“狂歡”，徐徐拉開帷幕。
緊隨其后的零跑，雖然礙于缺芯、限電造成的產(chǎn)能不足，但是交付量仍創(chuàng)下歷史新高，并且新增訂單超過1.6萬輛。而理想、蔚來、小鵬，作為目前整個頭部梯隊中絕對的佼佼者，11月攜手實現(xiàn)交付量破萬的里程碑時刻。其中，小鵬更是一舉突破1.5萬輛大關(guān)。今年飽受質(zhì)疑的威馬，也已漸漸恢復(fù)元氣，交付量重新恢復(fù)到5千輛以上。
老實說，看到這樣的階段性結(jié)果，心中滿是欣慰。
依稀記得，去年年初，當(dāng)特斯拉國產(chǎn)Model 3位于其上海工廠緩緩駛出，一時間上述諸多品牌將會受到致命打擊的言論，快速彌漫；今年年初，當(dāng)國產(chǎn)Model Y突然襲來，同樣的質(zhì)疑再次出現(xiàn)。
但憑借11月紛紛交出的亮眼成績，已然可以證明：有些擔(dān)憂或許是多余的，幾家已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢力造車，遠沒有想象中羸弱，而特斯拉起到的只是“鯰魚效應(yīng)”，絕不是收割市場。
與此同時，伴隨撲面而來的鮮花與掌聲，更想聊聊11月交付“狂歡”過后，它們究竟打破了哪些質(zhì)疑？
小鵬P7不如特斯拉Model 3與比亞迪漢？
去年4月，當(dāng)首款緊湊級純電SUV G3終端表現(xiàn)不及預(yù)期，小鵬選擇推出P7這樣一款定位B級純電轎跑的小眾車型時，看衰的聲音占據(jù)較大比重。
因為在此之前，沒有一家自主品牌能夠推出并賣好這樣一款產(chǎn)品，更不要說同價位區(qū)間內(nèi)，還盤踞著最大的“勁敵”特斯拉Model 3，占據(jù)性價比優(yōu)勢的“后來者”比亞迪漢，也在虎視眈眈。
整個2020年，待產(chǎn)能爬坡結(jié)束，小鵬P7的終端表現(xiàn)也僅能用及格所形容，月度交付量長期徘徊在3,000輛左右。
但就當(dāng)大多人覺得這款車型已經(jīng)觸及無法逾越的銷量瓶頸之時，進入2021年以來，小鵬P7卻用連續(xù)打破月度交付紀(jì)錄的表現(xiàn)回擊質(zhì)疑，11月更是達到7,839輛，環(huán)比增長30%。
顯然，最終結(jié)果已然可以證明，當(dāng)品牌聲量漸漸上揚，配合上一套足夠出彩的造型設(shè)計語言，加之智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)等方面的實際體驗，具有明顯長板，這些因素恰恰正在變?yōu)橄M者最終決定購買的關(guān)鍵。
而小鵬P7，可以說完全符合。收獲越來越多的認可，不足為奇。
僅依靠理想ONE，理想撐不下去？
“蔚小理”中，如果非要略顯主觀的投出一家相對缺乏好感的車企，或許我的答案會是理想。至于原因，總感覺它在與競爭隊友們共同追尋“造車夢”的路上，一直稍顯另類，選擇增程式的技術(shù)路線，也透露出一絲取巧的意味。
不過必須承認的是，無論理想企業(yè)本身，還是作為創(chuàng)始人的李想，的確更為適應(yīng)這場撲面而來的電動化轉(zhuǎn)型浪潮，能夠利用十分有限的資源，達到效果與收益的最大化。
品牌成立多年，截至目前仍只有理想ONE一款產(chǎn)品在售，卻能憑借一己之力與蔚來、小鵬平起平坐。過去的11月，交付量更是達到創(chuàng)紀(jì)錄的13,485輛。
至于理想ONE能夠熱銷的根本原因，答案看似集中在：當(dāng)品牌效應(yīng)愈發(fā)被削弱，年輕一代消費者對于產(chǎn)品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而它恰恰抓住了這次風(fēng)口。加之，較高的性價比、越級的功能配置、較為實用的車內(nèi)空間、精準(zhǔn)的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力，也成為關(guān)鍵。
總結(jié)下來，精準(zhǔn)的洞察用戶究竟需要什么，用可控的成本與盡量短的時間實現(xiàn)，并且后期保持不斷迭代升級。
如此做法，也令理想不僅僅憑借理想ONE撐了下去，而是大概率將成為所有新勢力造車中，率先扭虧為盈的存在。今年Q3，理想的毛利率和車輛毛利率分別達到了23.3%和21.1%，均為最高。
蔚來三款在售SUV已經(jīng)稍顯“老舊”？
老實說，上半年當(dāng)看到蔚來汽車位于終端愈發(fā)強勢的終端表現(xiàn)，不禁提出新的疑問：2021，蔚來能否完成交付10萬輛？
簡單推算，以1-6月的交付量作為基礎(chǔ)，彼時，距離10萬輛的目標(biāo)，仍存在58,044輛的差距，而這也意味著下半年，需要平均每月交付新車9,674輛。
想要維持這樣的終端表現(xiàn)，對于蔚來而言，無論供應(yīng)鏈端，還是銷售端，都需要承受十分巨大的壓力。況且，整個汽車行業(yè)嚴(yán)重缺芯，同樣也在為其增添難度。
最終，劇情的發(fā)展與想象中的并未偏差太多。10月，因生產(chǎn)線改造，蔚來只交付新車3,667輛，環(huán)比下降65.5%，而此前供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔闆_擊，8月交付量也僅有5,880輛。如此表現(xiàn)，也令其基本錯失沖擊年度交付10萬輛的機會。即便11月，其交付量重新破萬，也已無法逆轉(zhuǎn)。
而我想說的是，遺憾肯定存在，產(chǎn)能不足的痛點同樣需要蔚來盡快解決。但是望向更深層次，整個2021年，礙于產(chǎn)品規(guī)劃周期，實際上這家新勢力造車僅有ES8、ES6、EC6三款上市已久的SUV在售，產(chǎn)品線均無煥新。甚至有聲音質(zhì)疑，橫向?qū)Ρ绕渌偲?，三者在智能化板塊的某些指標(biāo)與參數(shù)，已經(jīng)稍顯“老舊”。
可就是這樣，蔚來還是憑借它們，收獲了近10萬名新車主的認可，也從側(cè)面證明，潛客對于該品牌的認可，以及整個公司體系與執(zhí)行能力的提升。而三款車型的綜合產(chǎn)品力，也絕談不上老舊。
哪吒、零跑紛紛陷入低端陷阱？
過去很長一段時間，總是固執(zhí)的認為，以特斯拉作為模板，推新層面首先切入高端市場，進而下探的戰(zhàn)略，才是唯一且正確的路徑。相反，如果一旦某家新勢力造車選擇由低向高沖擊，往往就會蒙上一層陰影，突圍的可能性也會大打折扣。
“如果哪吒汽車剛開始走高端，不走大眾化市場，我認為哪吒汽車早就倒閉了?！?BR> “其實，我認為當(dāng)時可能是沒有想得這么清楚從下往上還是從上往下，但要做更讓老百姓能夠消費起的豪華車，更好的車，這樣的想法是非常確定的?！?BR> 上述兩段回答，分別來自于剛剛結(jié)束的廣州車展，對于哪吒汽車CEO張勇、零跑汽車總裁吳保軍的專訪。用來回擊文章開篇的“偏見”，顯得莫名的恰當(dāng)。過去的11月，僅從兩家車企的交付表現(xiàn)來看，可謂再次回擊了陷入“低端陷阱”的質(zhì)疑。
而哪吒與零跑，之所以能夠在競爭如此激烈的新能源市場中站穩(wěn)腳跟，準(zhǔn)確押中A00級純電細分板塊迅速開啟的風(fēng)口，利用自身在整車三電、續(xù)航里程、智能化、性價比等方面的長板，收割潛在消費者，成為了關(guān)鍵，無論哪吒V Pro，還是零跑T03，均采用類似的玩法。
緊接著，在收獲足夠的銷量作為支撐后，哪吒U Pro與零跑C11兩款純電SUV的推出，繼續(xù)肩負著各自品牌沖高的重任。策略則是利用與同級別燃油車持平甚至更低的價格，以及更為豐富的智能化配置直面硬剛。
除此之外，繼哪吒U Pro與零跑C11之后，明年兩家車企沖高的步伐依然不會停滯，而是將目光聚焦在B級純電轎車板塊，計劃分別推出哪吒S與零跑C01，繼續(xù)形成最為直接的競爭關(guān)系。
更為重要的是，即便遭受非議，它們還是分別走出了一條屬于自己的發(fā)展路徑。
曾經(jīng)擁有先發(fā)優(yōu)勢的威馬掉隊了？
其實，早在2018年、2019年，當(dāng)“蔚小理”還在艱難渡過至暗時刻，同期起跑的威馬處境相對樂觀。EX5作為旗下第一款量產(chǎn)車型，彼時的終端銷量還算亮眼。
但是隨著“蔚小理”的愈發(fā)強勢，威馬卻始終沒有再拿出一款能夠讓人眼前一亮、徹底引爆終端的全新產(chǎn)品，無論與EX5同平臺的EX6，還是今年4月上市的W6，反饋只能用較為平庸所形容。
好在，隨著整個新能源大盤的迅速擴張，威馬的表現(xiàn)也在慢慢復(fù)蘇。11月共交付新車5,027輛，同比增長66.6%，創(chuàng)下單月銷量新高。2021年1-11月，共交付新車39,095輛，同比攀升96.4%。雖然距離頭部三強，甚至哪吒、零跑，仍存在一定的差距，但絕談不上掉隊。
況且，就在昨天，據(jù)威馬官方宣布，公司D2輪融資已獲得1.52億美元。其中，中國知名高端房地產(chǎn)企業(yè)雅居樂集團領(lǐng)投1.4億美元，錦沄商會等以財務(wù)顧問身份參與了本輪融資。
今年10月5日，威馬汽車曾宣布獲得超3億美元D1輪融資，由電訊盈科有限公司和信德集團有限公司領(lǐng)投。威馬汽車彼時表示，計劃將融資貸款用于無人駕駛與其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以及銷售和服務(wù)渠道拓展等。
可以肯定是，當(dāng)下的新能源賽道乍一看擁擠不堪，但對諸多手握現(xiàn)金流想要入局的投機者而言，真正值得“下注”的選擇屈指可數(shù)。
而威馬在此過程中所擁有的融資能力，恰恰較好的展現(xiàn)了出來。至于即將到來的2022，赴科創(chuàng)板上市受阻后，這家新勢力造車大概率將開始赴港股IPO的進程，繼續(xù)謀求突圍的機會。
“造車，就像一場豪賭，只要上了賭桌，命還值幾個錢？”
文章最后，突然想用新勢力年終盤點中的一句話作為結(jié)尾。對于上述提及的幾家車企而言，月度交付破萬絕不是值得沾沾自喜的終點，反而應(yīng)該是就此繼續(xù)發(fā)力的奇點。
畢竟，轉(zhuǎn)身望向身后，參與這場“豪賭”的選手，仍在源源不斷的加入其中，沒有誰能保證自己就是絕對贏家。
（轉(zhuǎn)載）
