隨著芯片緊缺問題的持續(xù)緩解，新車供應逐漸改善，又有廣州車展和新車上市等因素的推動，加上已進入年底沖量階段，因此國內(nèi)汽車零售市場繼續(xù)回暖。
12月8日乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量回升至181.6萬輛。雖然，因11月多地疫情再次反復使得銷售工作受到一定影響，去年同期的基數(shù)又高達208.1萬輛，導致同比仍下跌12.7%，但與此前跌幅相比有略微的收窄。
而得益于生產(chǎn)端的大幅提升，經(jīng)銷商也繼續(xù)加大力度補充庫存，因而11月的批發(fā)銷量終于再次超過200萬輛，創(chuàng)下今年內(nèi)的新高達到215.0萬輛。
從近年同期數(shù)據(jù)來看，這一成績僅低于2020年的226.2萬輛，卻遙遙領(lǐng)先于2019年的203.3萬輛，甚至略高于2018年的214.1萬輛。由此可知，至少目前批發(fā)市場的已基本回到疫情和芯片緊缺前的正常水平，且12月還會再次走高。
盡管如此，由于車市仍繼續(xù)走跌，今年前11個月批發(fā)市場的累計同比增幅再度收窄，僅為7.2%，零售總銷量更是只同比增長6.1%。因去年12月批發(fā)與零售的銷量分別為231.4萬輛和228.9萬輛，是以接下來的12月大概率將再次負增長，這也意味著今年全年批發(fā)與零售的增幅都將收于5%左右。
與此同時，考慮到截止11月批發(fā)與零售的總銷量分別達到1872.8萬輛和1804.1萬輛，是以今年前者肯定能再次回到2000萬輛以上，而后者至少能達到1990萬輛左右。
新能源零售滲透率首次突破20%
從細分市場來看，新能源無疑是最大的熱點，其與傳統(tǒng)燃油車乃至整體乘用車市場走勢形成強烈的差異，表現(xiàn)出超強的增長勢頭。
的確，隨著“雙碳”目標和節(jié)能減排觀念的逐漸普及，潛在消費者對新能源車的接受度不斷提高，使得今年國內(nèi)新能源銷量節(jié)節(jié)攀升，11月新能源市場的生產(chǎn)、批發(fā)與零售量更是均再次創(chuàng)下新高，分別為43.5萬輛、42.9萬輛和37.8萬輛，其中前兩者是首次突破40萬輛。
與之相呼應的是，新能源在整體乘用車批發(fā)與零售市場中的滲透率分別達到19.9%和20.8%，后者是該細分市場首次突破20%的大關(guān)。
根據(jù)更為詳細的批發(fā)數(shù)據(jù)，11月自主品牌的新能源滲透率達到33.2%，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先于其他陣營，主流合資品牌中的新能源滲透率僅為3.9%。
從今年前11個月的累計情況來看，新能源的批發(fā)總銷量已達到280.7萬輛，12月應該能再增加約50萬輛，最終全年將達到330萬輛左右。至于零售總銷量則為251.4萬輛，12月大致會增加近40萬輛，全年收于近300萬輛。
而在近期的新能源市場中，插混的增長勢頭明顯好于純電，11月前者的份額市場已回升至20%。這一方面是因為插混的對比基數(shù)遠遠小于純電，另一方面則是比亞迪的插混產(chǎn)品，尤其是DM-i車型的持續(xù)發(fā)力，同時其他車企也加大力度布局插混產(chǎn)品，比如領(lǐng)克旗下7款在售車型均已增加插混版本，為插混市場提供了較大的增量。
再從轎車、SUV和MPV三大細分市場來看，在新能源市場，尤其是其中A00/A0級車型的加持之下，轎車繼續(xù)表現(xiàn)出更強大的恢復力，其在零售和批發(fā)市場的跌幅明顯好于SUV和MPV。
銷量層面也是如此，與去年同期相比，在零售市場中轎車正逐漸將自身與SUV之間的差距拉開，而在批發(fā)市場中則是將與后者的差距不斷縮小。
至于MPV似乎與整體乘用車市場出現(xiàn)脫節(jié)，其在零售與批發(fā)市場中的同比跌幅均有所擴大，環(huán)比也再次下跌。按理說，年關(guān)將近，哪怕是MPV市場也會迎來一波搶購熱潮。而這一反常的走勢極有可能是奧德賽導致的。|
根據(jù)廣汽本田的官方數(shù)據(jù)，今年前11個月奧德賽的銷量為39,830輛，僅比前10個月的39,293輛增加537輛。這與其平時4,000輛左右的水平完全不符。奧德賽的銷量會出現(xiàn)這樣大幅的減少，極有可能是因為該車即將迎來全新一代車型，需要優(yōu)化庫存，而廣本的芯片供應不足又導致產(chǎn)能受到限制，因此選擇大量減產(chǎn)奧德賽，進而導致MPV市場的環(huán)比下跌。
比亞迪首次成為自主第二
再從車企前十來看，與往年相比，零售與批發(fā)榜單出現(xiàn)一個鮮明的變化，那就是頭部各家車企的銷量之間并沒有出現(xiàn)太大的差距。
眾所周知，近年來，每到年末至少有一家頭部車企的單月銷量會達到20萬輛左右甚至更高的水平，以致于榜單頭尾之間的差距會達到10萬輛以上，但今年受到芯片供應的制約，11月零售與批發(fā)榜單中的任何一家都沒有跨過20萬輛的門檻，甚至12月可能也不會出現(xiàn)。
除此以外，還有一個明顯的變化，即自主車企在榜單中名次的越發(fā)靠前，尤其是在零售市場中體現(xiàn)得頗為明顯。
在零售榜單中，11月吉利汽車取得近年來的最好名次——亞軍，比亞迪也首次沖進前5。
11月，得益于在中國星、領(lǐng)克品牌、新能源乃至極氪品牌的布局，吉利汽車分別在吉利品牌向上、中國高端序列、行業(yè)大趨勢和智能汽車時代四個方面取得了進步，也正是在這“四駕馬車”的拉動之下，集團的銷量沖高至12.3萬輛。這讓吉利汽車以萬輛的優(yōu)勢超過上汽大眾，首次坐上零售市場第二把交椅。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，11月吉利汽車旗下僅中國星系列共計售出25,386輛，其中星越L銷量再次回到萬輛上，星瑞也售出1.2萬輛，未來隨著芯片供應的改善，該系列銷量還將繼續(xù)增長。
憑借著11月的90,121輛的新能源銷量，比亞迪又一次刷新了自身的最高紀錄達到97,242輛，這已是今年6月以來其屢創(chuàng)新高的第6個月，這讓還其在榜單中的名次直接由此前的第7躍進至第5。
從8月以6.7萬輛時隔七年再度出現(xiàn)在零售前十中，到11月沖至第5，比亞迪僅僅用了四個月，期間每個月其銷量都會突破一個新的門檻。還值得一提的是，不僅是在乘用車市場的排名迅速上升，11月比亞迪甚至直接超過長安汽車和長城汽車成為自主車企的亞軍。
并且隨著國內(nèi)新能源市場的持續(xù)爆發(fā)，12月比亞迪汽車將超過10萬輛，屆時其在國內(nèi)車企中的名次也許還能再向前一步，同時它也將牢牢坐穩(wěn)自主第二的寶座。由此來看，12月乃至明年長城與長安都會為誰是自主第三而展開激烈的角逐，好戲似乎才剛剛開場。
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