2021年，伴隨滲透率的激增，整個中國新能源市場一片欣欣向榮。
但正當(dāng)我們認(rèn)為伴隨電動車的產(chǎn)品力愈發(fā)成熟，它們真的開始沖擊甚至取代部分傳統(tǒng)燃油車之時，強(qiáng)勢襲來的冬季以及低溫，就像一只無形的手，徹底撕下了其在續(xù)航層面的“遮羞布”。
甚至不斷開始有人質(zhì)疑，“冬季，到底是開了輛電動車？還是電動爹？”
略顯激動的話語背后，的確能夠深切體會到一些車主，在實(shí)際使用過程中的無奈與痛點(diǎn)。綜合續(xù)航打折嚴(yán)重、快充速度明顯下降、空調(diào)制暖功能不敢開啟。必須承認(rèn)，類似尷尬的處境，正在一點(diǎn)點(diǎn)磨滅其此前剛剛積攢下的“好感”。
如果站在感性角度考慮，冬季的電動車無論從使用便利性，還是用車成本來看，并不能體現(xiàn)出它的優(yōu)勢，反而會造成用戶極大程度上的不便，甚至愈演愈烈成為了伺候“電動爹”。
站在理性角度考慮，對于一個尚處發(fā)展中的行業(yè)而言，造成上述痛點(diǎn)的本質(zhì)原因，還是所有企業(yè)均嚴(yán)重受到了技術(shù)“瓶頸”的制約。先天的缺陷，導(dǎo)致了當(dāng)下如此被動的局面，所以無法蓋棺定論的認(rèn)為，“冬季之殤”是某一家具體車企的錯誤。只不過，大多深受困擾的車主，并不會探究問題背后，最終造成了矛盾的激化。
而上述痛點(diǎn)，已然引起相關(guān)部門的重視。
近日，工信部裝備工業(yè)一司，召開電動汽車低溫應(yīng)對工作座談會，組織中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、十余家新能源汽車整車和動力電池企業(yè)等，針對今冬可能出現(xiàn)的極寒天氣，共同研究商討對策，做好技術(shù)保障和工作預(yù)案準(zhǔn)備，最大程度保障用戶的正常使用。裝備工業(yè)一司強(qiáng)調(diào)，低溫環(huán)境下電動汽車?yán)锍趟p等問題是產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的問題，要遠(yuǎn)近結(jié)合、統(tǒng)籌兼顧，協(xié)同推進(jìn)解決：
一. 要保障當(dāng)前階段正常使用。行業(yè)企業(yè)要完善工作預(yù)案，暢通信息渠道，綜合應(yīng)用監(jiān)控平臺、售后服務(wù)等渠道，做好預(yù)警提醒和情況溝通，增強(qiáng)服務(wù)的主動性，及時協(xié)調(diào)解決消費(fèi)者反映的問題。
二. 要持續(xù)提升低溫性能。整車企業(yè)、電池企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等要加強(qiáng)工作配合，強(qiáng)化技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，加大研發(fā)投入保障力度，從根本上推動解決低溫問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量水平和環(huán)境適應(yīng)性。
三. 要營造良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境。行業(yè)企業(yè)要按照新標(biāo)準(zhǔn)新要求，依法依規(guī)生產(chǎn)銷售。工業(yè)和信息化部將加快能源消耗量標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)的制定發(fā)布，強(qiáng)化產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，保障消費(fèi)者權(quán)益。
平心而論，看到這樣主動且積極的討論與行動過后，想說的是：“即便冬季使用電動車，現(xiàn)階段可能還會遇到一定的問題，但相信通過各方的不斷努力，很快將會得到妥善的解決?！?/P>
（轉(zhuǎn)載）
